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在中国，电动自行车已经成为一种重要的交通出行方式。与此同时，中国众多大中型城市在近些年的交通系统建设过程中，将机动化与快速化纳为其主体思想，在这种发展模式下，很多城市的非机动车道空间被压缩得越来越小，与机动车道共处一个平面且没有用任何物理隔离设施划分二者使用区域的道路占有相当大的比例。
在非机动车回归城市的大趋势下，本文对通行空间较为恶劣的机非划线隔离道路非机动车运行特征进行研究，并重点关注其中对非机动车自身及其他交通主体的安全带来较大影响的行为。本文主要内容如下：
(1)基于文献综述总结现有研究中的非机动车运行特征，选择机非划线隔离道路上最为典型的非机动车越线行为特征及机非干扰特征作为本文研究对象。针对机非划线隔离道路，在上海市选取了路况及道路周边用地性质类似但非机动车道宽度不同的四个机非划线隔离路段及一个机非无隔离路段和一个机非护栏隔离路段，进行视频数据采集与特征提取。
(2)运用数理统计方法，分析了越线行为特征指标——非机动车横向位置分布、非机动车越线事件率、非机动车越线偏移距离与影响因素间的关系并做出了解释。其中，非机动车横向位置分布与非机动车道宽度、非机动车每延米流量显著正相关；越线事件率与非机动车道宽度显著负相关，与电动车比例和非机动车密度显著正相关；越线横向偏移距离与非机动车道宽度显著负相关，与非机动车每延米流量显著正相关。然后通过偏相关分析筛选出与特征指标显著相关的变量，建立了不同特征指标的多元回归模型并进行敏感性分析。
(3)本文分摩擦干扰和阻滞干扰两种类型对机非划线隔离道路上的机非干扰特征进行研究。首先建立生存分析模型，得到了不同横向干扰风险下的机非横向干扰间距临界值,以及机非横向干扰间距与影响因素间的关系。在不同的机非流量组合下，机非划线隔离道路上的机动车和约15%的非机动车之间的横向摩擦干扰风险大于50%。
其次对阻滞干扰事件进行研究。根据调查，当非机动车对机动车发生阻滞干扰时，约10%的车辆横向偏移超过1m，横向偏移超过1m时，将靠近中央分隔线行驶，可能对对向车辆产生影响；约有10%的机动车速度变化率大于30%，当机动车速度发生超过30%的下降时，若该车有后随机动车流，会对机动车流造成明显的延误。结合阻滞干扰事件率预测模型，最终设置了不同功能定位的城市支路上，非机动车阻滞干扰事件率的控制阈值，为后续的设计建议提出做铺垫。
(4)基于非机动车运行特征的研究成果，提出机非划线隔离道路上的非机动车道最小宽度值应为2m，然后分集散性和生活性两个不同的功能定位对城市支路非机动车道设计给出建议。最后选取上海市虹口区水电路机非划线隔离路段进行案例分析。
本研究丰富了城市支路上的非机动车运行特征研究，从非机动车对交通设施的使用角度考虑非机动车道的设计，同时建立的非机动车运行特征与影响因素之间的关系模型能为合理的交通设计、管理策略提供参考，对城市道路机非物理隔离的设置与否以及非机动车道宽度选择提供理论依据。
在非机动车回归城市的大趋势下，本文对通行空间较为恶劣的机非划线隔离道路非机动车运行特征进行研究，并重点关注其中对非机动车自身及其他交通主体的安全带来较大影响的行为。本文主要内容如下：
(1)基于文献综述总结现有研究中的非机动车运行特征，选择机非划线隔离道路上最为典型的非机动车越线行为特征及机非干扰特征作为本文研究对象。针对机非划线隔离道路，在上海市选取了路况及道路周边用地性质类似但非机动车道宽度不同的四个机非划线隔离路段及一个机非无隔离路段和一个机非护栏隔离路段，进行视频数据采集与特征提取。
(2)运用数理统计方法，分析了越线行为特征指标——非机动车横向位置分布、非机动车越线事件率、非机动车越线偏移距离与影响因素间的关系并做出了解释。其中，非机动车横向位置分布与非机动车道宽度、非机动车每延米流量显著正相关；越线事件率与非机动车道宽度显著负相关，与电动车比例和非机动车密度显著正相关；越线横向偏移距离与非机动车道宽度显著负相关，与非机动车每延米流量显著正相关。然后通过偏相关分析筛选出与特征指标显著相关的变量，建立了不同特征指标的多元回归模型并进行敏感性分析。
(3)本文分摩擦干扰和阻滞干扰两种类型对机非划线隔离道路上的机非干扰特征进行研究。首先建立生存分析模型，得到了不同横向干扰风险下的机非横向干扰间距临界值,以及机非横向干扰间距与影响因素间的关系。在不同的机非流量组合下，机非划线隔离道路上的机动车和约15%的非机动车之间的横向摩擦干扰风险大于50%。
其次对阻滞干扰事件进行研究。根据调查，当非机动车对机动车发生阻滞干扰时，约10%的车辆横向偏移超过1m，横向偏移超过1m时，将靠近中央分隔线行驶，可能对对向车辆产生影响；约有10%的机动车速度变化率大于30%，当机动车速度发生超过30%的下降时，若该车有后随机动车流，会对机动车流造成明显的延误。结合阻滞干扰事件率预测模型，最终设置了不同功能定位的城市支路上，非机动车阻滞干扰事件率的控制阈值，为后续的设计建议提出做铺垫。
(4)基于非机动车运行特征的研究成果，提出机非划线隔离道路上的非机动车道最小宽度值应为2m，然后分集散性和生活性两个不同的功能定位对城市支路非机动车道设计给出建议。最后选取上海市虹口区水电路机非划线隔离路段进行案例分析。
本研究丰富了城市支路上的非机动车运行特征研究，从非机动车对交通设施的使用角度考虑非机动车道的设计，同时建立的非机动车运行特征与影响因素之间的关系模型能为合理的交通设计、管理策略提供参考，对城市道路机非物理隔离的设置与否以及非机动车道宽度选择提供理论依据。