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随着城市化进程的加快，诸如北京、上海等大城市出现中心城区人口膨胀、地价上涨的现象，为了降低生活成本，越来越多城市人口向郊区迁移，从空间尺度上扩大了城市生活区的范围，市域铁路将逐渐成为市民通勤及休闲出行的主要交通方式。
市域铁路普遍具有线路长、站间距分布不均衡、客流需求多样化的特点，难以兼顾发挥列车速度优势、缩短长途客流时间和充分吸引客流、方便短途客流就近乘车的需求。嘉闵线是上海市近期建设规划中连接嘉定、闵行的市域铁路，途径许多大型居住区且与多条轨道交通线路存在换乘关系，线路中南段车站分布密集，导致列车难以发挥高速优势，而北段站间距较大，对嘉定区沿线客流覆盖不足。因此，本文以嘉闵线实际情况为背景，在借鉴国内外研究成果和类似线路设计经验的基础上，选取影响市域铁路实施效果的关键要素对嘉闵线设计方案进行优化，以期为具有多样化出行需求的乘客提供更好服务，本文的主要内容如下：
首先，以嘉闵线工可资料为基础，从线路概况、客流特征和运输组织方案三个方面对嘉闵线既有方案存在的问题和不足进行分析总结，将研究重点定位在同时缩短旅行时间与扩大客流吸引两方面。
其次，通过分析东京都市圈市域轨道交通概况，从中选取与嘉闵线功能定位、长度相似的横滨、南武两线作为参考对象，分析了其车站分布、速度目标值、运营组织方式的特点，得到嘉闵线方案优化的三个方向。
再次，综合考量嘉闵线特点和类比线路经验，阐明了车站分布、速度目标值选择和快慢车开行方案优化之间的关系，并提出嘉闵线设计方案优化的总体思路。
之后，分别提出车站重分布、速度目标值选择、快慢车停站方案优化的具体方法。在车站分布调整方案生成方法中，阐述了调整区间识别、备选站点选择方法和车站调整方案对主要因素的影响；速度选择时，分别以时间目标值和站间距为约束生成备选速度目标值；行车组织优化时，基于不同开行方式对线路通过能力的影响提出了不考虑越行和考虑越行两种模式下快慢车优化方法，并得到了不同车站分布、速度目标值和快慢车开行方式组合情况下的备选方案集。
最后，在分析既有评价方法的基础上，结合备选方案特点构建了基于成本效益法的嘉闵线备选方案定量评价方法，并以社会总成本最小为原则得到了嘉闵线的推荐方案。
市域铁路普遍具有线路长、站间距分布不均衡、客流需求多样化的特点，难以兼顾发挥列车速度优势、缩短长途客流时间和充分吸引客流、方便短途客流就近乘车的需求。嘉闵线是上海市近期建设规划中连接嘉定、闵行的市域铁路，途径许多大型居住区且与多条轨道交通线路存在换乘关系，线路中南段车站分布密集，导致列车难以发挥高速优势，而北段站间距较大，对嘉定区沿线客流覆盖不足。因此，本文以嘉闵线实际情况为背景，在借鉴国内外研究成果和类似线路设计经验的基础上，选取影响市域铁路实施效果的关键要素对嘉闵线设计方案进行优化，以期为具有多样化出行需求的乘客提供更好服务，本文的主要内容如下：
首先，以嘉闵线工可资料为基础，从线路概况、客流特征和运输组织方案三个方面对嘉闵线既有方案存在的问题和不足进行分析总结，将研究重点定位在同时缩短旅行时间与扩大客流吸引两方面。
其次，通过分析东京都市圈市域轨道交通概况，从中选取与嘉闵线功能定位、长度相似的横滨、南武两线作为参考对象，分析了其车站分布、速度目标值、运营组织方式的特点，得到嘉闵线方案优化的三个方向。
再次，综合考量嘉闵线特点和类比线路经验，阐明了车站分布、速度目标值选择和快慢车开行方案优化之间的关系，并提出嘉闵线设计方案优化的总体思路。
之后，分别提出车站重分布、速度目标值选择、快慢车停站方案优化的具体方法。在车站分布调整方案生成方法中，阐述了调整区间识别、备选站点选择方法和车站调整方案对主要因素的影响；速度选择时，分别以时间目标值和站间距为约束生成备选速度目标值；行车组织优化时，基于不同开行方式对线路通过能力的影响提出了不考虑越行和考虑越行两种模式下快慢车优化方法，并得到了不同车站分布、速度目标值和快慢车开行方式组合情况下的备选方案集。
最后，在分析既有评价方法的基础上，结合备选方案特点构建了基于成本效益法的嘉闵线备选方案定量评价方法，并以社会总成本最小为原则得到了嘉闵线的推荐方案。