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干媒体多年，见过千般风景，开过豪车数百，跑过赛道几十。但，那一直都是一种尝试性的测试，体验居多，定性而无法定量。当我们习惯性用“主观”去评价一款车的时候，其实内心深处也在反问自己：作为媒体人，是否真的就只能用感性的观点来评价它吗？如果，给我一次试探车辆极限的机会，是否能够真的hold得住它？当我们言必称情怀的时候，是时候思考一下实力了。
赛车，成为我内心深处那股斗志的发泄口，同时这种对未知的探索欲和恐惧感，让我犹豫了好几年。在之前的几年时间里，我都在进行卡丁训练，直至近年来参加了一系列的高级驾驶课程，包括AMG驾驶学院、保时捷驾驶学院、兰博基尼驾驶学院，等一切都准备好的时候，我想，是时候去试一试自己的潜质了。前戏：F4还是CFGP？这是个问题既然要玩，那就玩一把痛痛快快的，20岁没有尝试过的入门赛事，那就干脆放弃吧，所以毅然放弃了Polo杯等赛事，而直接将初级方程式和中级同一赛事纳入我的选择范围。在Clio Cup、F4之间周旋洽谈，和几个赛事运营商讨价还价了大半年，最终将目标定在了F4，原因很简单：FIA国际汽联旗下的系列赛事，能够和国际大小方程式接轨，全球最高标准的碳纤维单体车架配合吉利提供的发动机，再有中国方面纳尔卡公司负责运营，一切都很完美的样子。
也就是在讨价还价的过程中才知道，“媒体人”这顶帽子在赛车圈是并不认可的，尽管见识过很多赛道，也开过不少跑车，但这和赛车本质上是两回事，一个是体验而另一个是真刀真枪的PK。F4的大门终于还是没能向我敞开，理由很简单：没有足够的参赛经验。
纳尔卡建议我，试一试CFGP吧，ChinaFormulaGrand Prix中国方程式大奖赛，国字头的方程式赛车，在2015年纳尔卡引进FIA F4之前，CFGP都是中国区域内举办的最高级别方程式赛事。马青骅、江腾一、程丛夫等车手都从CFGP走出来，如若成行，也是一个不错的选择。
CFGP车架由英国著名的VAN DIEMEN赛车制造公司设计生产，配合一台吉利1.8L发动机，输出140hp，在不足500kg的车身上，再匹配英国ELITE的5前速序列式变速箱，这个数据对于懂行人来说不可小觑，要驾驭它，远比什么法拉利、兰博基尼有挑战。我随即陷入到了忐忑不安，尽管在媒体圈中算是快车手之一，但对于真刀真枪的赛车圈，我完全是个新兵蛋子，早前玩卡丁的时候一直犹豫要不要去参与CKC的角逐，但在杯赛中多次不稳定的表现让我很是犹豫，更何况这两年转向管理岗位，心态不再像以前斗志昂扬，从30hp的卡丁跳到140hp的CFGP，或许控车都会是一个大问题。
老前辈给我放了一句话：你打算被套几圈？练习：从探索到激进
成都站的比赛在6月14、15两日，2015赛季的首站活动，纳尔卡早早就财大气粗地包下了赛道，周二就开始接受车手的付费练习。无奈，工作实在太忙，只能腾出周四周五两天的时间简单练习练习，夜航晚点，四点才到成都，但能够多一天练习，已经是万幸了，拎着一台笔记本电脑和几个没看完的PPT，就进了Pit。
做媒体久了，多少还是好面子的，为了不让自己出丑得太难看，我低调潜行，甚至连身边同事都不知道。一早看到了我的赛车，那是一台蓝色的赛车，询问了一下我的技师阿国，他说车况还行，去年稳定跑了一年。另一台蓝色的赛车被广东赛车圈的名人“光头佬”抽中了，于是我们俩就成为蓝队队友，我给车队命了名——汽车杂志啊车队，《汽车杂志》和啊车网是我们公司旗下的两个汽车媒体，阿弥陀佛，希望我的成绩不会给公司抹黑。
阿国开始将AB泡沫剂混合起来，一口大塑料袋已经塞进了低矮的座舱里，等到AB泡沫剂混合起来，我就顺着坐进去了。泡沫在我身下发生剧烈的化学反应，产生大量的泡沫，然后它就凝固成为固体，这就是我2015赛季的专属座椅了。我像孵蛋的老母鸡一样坐在上面一动不动，这张专属座椅就像是娶妻一样，突然觉得自己毫无退路了。看着隔壁的老车手鱼贯而出，我略有恐惧，我其实只是贪威一把的，要是输了一定会很难看。然后我就只能安慰自己，其实你还行啦，当年你是沙井卡丁车场的一员猛将，你驶过P1、SV的，你在保时捷驾驶学院做过不错的成绩的，哈基宁和Mayland都教过你呢，你还会漂移呢……
然后便是交钱、买胎、买计时练习，三万元押金，七千元一套的轮胎和一千五百元一节的计时练习，为了以防万一，我一节一节地开始买计时练习，忐忑心情只有自己了解。赛车初上赛道的时候，熟悉的感觉就回来了，那种熟悉的颠簸让我异常兴奋，所不同的是右手边有了一个序列式变速箱的拉杆，从起步开始，离合器踏板就变成了摆设。所幸的是，早前在ClioCup接触过序列式变速箱，一切都没问题，于是就这样上路了。熟悉的左脚制动，右脚补油，再加上右手减挡，第一节轻轻松松回Pit，一看成绩，1分42秒，排在中游。这让我很吃惊，原本认为自己的卡丁经验无法平移到房车式赛车，谁知30分钟的练习就让人如此入戏，于是，尝试着发了第一条朋友圈。
第二节的练习前，偷偷打探了一下别人的成绩，隔壁车手做出的圈速是1分45，而去年留下来的车手已经可以做到1分37了，5秒的差距对于比赛来说简直是噩梦，而另一个好消息是，上一节练习赛中把车鼻撞掉的车损清单大致出来了，一万块的车损费让我略有放心，看来都在我的预算范围之内，我可以拼一拼了。第三节紧接着我就用来拼杀最晚刹车点，我紧跟一台赛车冲入T1，然后看着他放弃100m刹车点，90m、80m、70m……豪赌一把，我跟定你了！等他刹车的时候，我果断踩下刹车，然后……他稳定地补油走人，而我却直直地冲入沙池。我百无聊赖地坐在赛道边回放细节，百思不得其解，一分钟以后他呼啸着再次出现在我面前，哇靠，这根本就不是CFGP，而是一台F4赛车…… 第二天的练习前，我调集了几段Video，也请教了各路车手，再偷偷地偷听了去年冠军崔岳的讲解，大致得出几个点：必须要把车子催到失控边缘，否则根本没有竞争力。
感谢卡丁车的经验，感谢这么多年参加各类赛道测试的经验，果断地将刹车点滞后，将原本2挡的弯道降到1挡，把转速留在5500rpm以上，并且让车尾在躁动之中，这才能把车子的极限慢慢找回来。方程式是在一种不稳定之中寻找稳定的高阶驾驶方式，这和房车赛“等时机”的驾驶完全不同，而是可以和卡丁一样狠狠地把车丢进弯里再说。而这些经验，在先前的卡丁训练中已经形成了有效的肌肉记忆，哪怕是弯道突如其来的反手救车，也基本在掌控之中。两天，5节练习，成绩从1分42进步到1分40，继而进入到1分39、1分38。强大的体力消耗和身体对抗，浑身疼痛，于是放弃了最后的练习，再买一套轮胎，静等第二天的排位赛。
正赛：看来有戏
新胎下场，第五圈我就回Pit了，做出了1分37的圈速，列第五，新人中第一。斗志不知道从哪儿就腾了起来，看来这些年的积累没有白费，干脆一不做二不休，也不考虑垫底的事情了，直面竞争吧！
第二天上午第一回合正赛，第五发车，起步不够好，出去就被强悍的老车手塞了进去，格斗经验的不足，只能看着他们绝尘而去。利用圈速优势，扳回一名，然后死咬住第四名，稳稳当当全程无险地进入到倒数第2圈，我与前车的距离已经近在咫尺了，终于在T3铤而走险，拼了一个晚刹车点，硬生生抢回一位。成都赛道后半段是我的优势，后半段全部是高速弯，如果体能足够，够胆给全油的话，这一段将会是特别惊险的。将转速逼近爆转，巨大的离心力让我只能把头盔死死靠在车身上，用余光看着赛道方向，双手大力扳动方向盘，果断杀入。待我进入到大直道的Chicane的时候，后车已经被我放开了五六个车位，而我就保留着半条大直道的优势进入最后一圈。
神奇的事情在T6发生了，我完全不知道自己哪来的斗志，居然想在最后一圈里搏击一下亚军，而此时的亚军已经放慢了脚步，计划冲线迎接胜利了，而我在距离他七八个车位的地方居然Spin了，呼啸而过的三台赛车宣布了我的惨烈，胜券在握的第三名最终以第六收场。
懊恼与悔恨，朋友圈里都让我见好就收，但这似乎不是我来的目的，下午第二回合的决赛前半段和上午别无二致，起步不好，又被老车手搏击，没有经验的我瞬间在第一圈里被抛弃，成为第二集团的排头兵，又是第五，死死咬住第四，在十圈的角逐中，我依然选择拼的方式，终于扳回一名，但此时我已经和他拉开了3秒的距离。没办法在身后给他施加压力，静待十圈之后也没能看到前面的车手犯错，我的第二回合就此告一段落，第四名收尾完赛。
最后还捡了个新秀奖，CFGP运营公司纳尔卡的苗总说我超越他期待，其实不只是他，这也超越了我的期望值，不论如何，第一站的比赛就这么结束了，对我而言，这更是一次证明自己的机会，不去试一试，可能永远在怀疑自己，有些梦，早点去做就好。