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比XV空间大的没它便宜，比XV便宜的没它空间大，而且它还有CVT。
景逸XV和景逸家族里的X3及X5，在外观和内饰上并没有太大的区别，其仅在细节上进行了相应的调整，内饰色调改用了深浅色搭配的设计。而在车身尺寸方面XV更贴近X3，至于动力则和X5一样，搭载了1.6L排量的4A92发动机，该发动机最大输出功率及扭矩分别为90kW及155Nm，尽管与之匹配的是CVT变速箱，但日常使用中动力的响应性并没有想象中那么坏。宽敞的车内空间和诺大的载物空间仍是其最大卖点之一（另一卖点是来自邦奇的CVT）。
一副1.6L排量的发动机搭配上CVT，还要在氧含量比海平面约低21.4%的地方去拉动1.38吨车身，这难道是自己跟自己过不去的节奏吗？就好比一个人穿着布鞋背着重物在奔跑，还突然有点鼻塞了。事实上，在正式试驾后，我才发现我的担心真有点多余，尽管车上多加了三位成年男性的重量，但除了起步时动力有点响应偏慢的情况外，景逸XV中高转区间的加速表现还是挺顺畅的，存车速为50～80km/h时要超个车没任何难度。当然，如果从车速80km/h提速上120km/h，那你还是需要有一点耐性，相信在平原上其表现更好些。
景逸XV的驾驶质感跟景逸X3无异，底盘表现偏硬朗，悬挂调校亦相对偏硬，所以在通过一些坑洞时，车身跳动会相对明显，但走烂路时就无需担心避震会一下子触底。而景逸XV值得一赞的地方是其隔音方面的处理相对于同级车型有一定优势，在车速达至90km/h时风噪才会变得明显。至于空间，景逸XV的后排腿部空间尚可，后排座椅亦可全部放倒来增加载货的空间。内饰做工方面其和景逸X3无异，在某些结合细节上还能发现无伤大雅的缝隙，驾驶席的头枕位置略为偏后，驾驶时头部要保持一定的仰角才能靠在头枕上。虽说这样的价格能有这样的配置和空间已是无可厚非，但相信购买这款车的人，大部分都应该是人生里的第一辆车，如果厂家能在这些细微之处上，再进行一些调整，那就更好了。
景逸XV作为一辆既能在城里通勤，又能在乡郊代步的CUV（最小离地间隙为200mm），其性价比还是相当高的.毕竟在这个价格级别里能跟其构成直接竞争的同级车型可说是寥寥无几。CVT在日常驾驶便利性上还是比手动挡有更多的优势，例如新手上路，又或者是女性驾驶者即便是碰上堵车时，亦毋须担心因于忙脚乱而熄火等问题。而且，景逸XV全系标配的定速巡航亦为高速驾驶时带来了便利。
景逸XV和景逸家族里的X3及X5，在外观和内饰上并没有太大的区别，其仅在细节上进行了相应的调整，内饰色调改用了深浅色搭配的设计。而在车身尺寸方面XV更贴近X3，至于动力则和X5一样，搭载了1.6L排量的4A92发动机，该发动机最大输出功率及扭矩分别为90kW及155Nm，尽管与之匹配的是CVT变速箱，但日常使用中动力的响应性并没有想象中那么坏。宽敞的车内空间和诺大的载物空间仍是其最大卖点之一（另一卖点是来自邦奇的CVT）。
一副1.6L排量的发动机搭配上CVT，还要在氧含量比海平面约低21.4%的地方去拉动1.38吨车身，这难道是自己跟自己过不去的节奏吗？就好比一个人穿着布鞋背着重物在奔跑，还突然有点鼻塞了。事实上，在正式试驾后，我才发现我的担心真有点多余，尽管车上多加了三位成年男性的重量，但除了起步时动力有点响应偏慢的情况外，景逸XV中高转区间的加速表现还是挺顺畅的，存车速为50～80km/h时要超个车没任何难度。当然，如果从车速80km/h提速上120km/h，那你还是需要有一点耐性，相信在平原上其表现更好些。
景逸XV的驾驶质感跟景逸X3无异，底盘表现偏硬朗，悬挂调校亦相对偏硬，所以在通过一些坑洞时，车身跳动会相对明显，但走烂路时就无需担心避震会一下子触底。而景逸XV值得一赞的地方是其隔音方面的处理相对于同级车型有一定优势，在车速达至90km/h时风噪才会变得明显。至于空间，景逸XV的后排腿部空间尚可，后排座椅亦可全部放倒来增加载货的空间。内饰做工方面其和景逸X3无异，在某些结合细节上还能发现无伤大雅的缝隙，驾驶席的头枕位置略为偏后，驾驶时头部要保持一定的仰角才能靠在头枕上。虽说这样的价格能有这样的配置和空间已是无可厚非，但相信购买这款车的人，大部分都应该是人生里的第一辆车，如果厂家能在这些细微之处上，再进行一些调整，那就更好了。
景逸XV作为一辆既能在城里通勤，又能在乡郊代步的CUV（最小离地间隙为200mm），其性价比还是相当高的.毕竟在这个价格级别里能跟其构成直接竞争的同级车型可说是寥寥无几。CVT在日常驾驶便利性上还是比手动挡有更多的优势，例如新手上路，又或者是女性驾驶者即便是碰上堵车时，亦毋须担心因于忙脚乱而熄火等问题。而且，景逸XV全系标配的定速巡航亦为高速驾驶时带来了便利。