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6月1日至2日，2015赛季中国汽车拉力锦标赛（CRC）揭幕战展开了为期两天的激烈争夺。使用全新赛车参赛的斯巴鲁中国拉力车队在强手林立的S6组突围而出，由主力车手韩寒夺得了中国车手冠军。
CRC湖南桂阳站的比赛与以往不同，并没有设立超级短道赛，因此所有的车手在完成开幕式后，就直接面对6月1日总共五个赛段的角逐。另外，本站比赛的赛道是全水泥铺装路面，更考验车手的基本功和技巧。本站比赛共有来自全国的24支车队78辆赛车参赛，赛事全程511公里，共九个赛段，路面狭窄弯道多，处处暗藏惊险。
韩寒回归发力
在拿下三个年度总冠军之后，斯巴鲁中国拉力车队在2015年迎来了注定是挑战与机遇并存的一个赛季。今年是斯巴鲁中国拉力车队首次参加S6组的较量，这是一个具有中国拉力赛特色的组别，有着比WRC更为开放的改装规则，也就是我们俗称的“CRCCAR"。相比其它已经参加了三年CRC CAR组别的竞争对手，斯巴鲁中国拉力车队这方面才刚刚上路。
正是为了弥补与其它三支CRC CAR传统强队在研发上的差距，斯巴鲁中国拉力车队本赛季携手斯巴鲁美国拉力车队和斯巴鲁俄罗斯拉力车队，共同推进了斯巴鲁翼豹WRX CRC Car项目。全新的赛车底盘、更长行程的悬挂和强化的动力系统等等，使得新赛车有了与英国赛车公司产品抗衡的能力。最主要，斯巴鲁中国拉力车队的后勤维修团队掌握着更多的核心技术，确保了赛车的稳定性方面最强。
作为四届年度总冠军得主，著名车手韩寒时隔一年再度回归拉力赛场，让车队的实力进一步增强。而韩寒在首站需要面对的问题很多，首先是一年没有摸赛车，而且还是一台全新的S6组赛车，的确需要时间去适应，其次是赛前好友的离世，让韩寒的心情受到了影响。整场比赛9个赛段，韩寒其实就赢在SS1和SS5赛段，看似这是一场险胜，但韩寒还是赢在了自己丰富的比赛经历和心理调整能力，证明一名出色车手是不仅只讲究驾驶技术的。
本站比赛，韩寒可能没有对手徐俊那样的爆发力，但正如他所喜欢的长跑一样，耐力是韩寒身上的特质，更是他今年冲击年度总冠军的宝贵财富。今年的其余六站比赛，也许同样的场景还会继续出现，韩寒需要做到的是每个赛段维持在前三的水平，这样综合起来就具备了足够强大的竞争力。
此外，桂阳站赛道的复杂程度堪称历史之最。韩寒对此深有感触：“我们使用的是场地赛的避震器，在赛道震动得非常厉害，晃得我眼镜都快要掉下来了。而且，有很多车手换了沙石的避震，表现得都不错。由此可见这个赛道是有多么的起伏颠簸。”
胡云飞反超夺冠
随着国家四驱组（S6）阵容的不断扩大，和CRCCAR的日益成熟，实则国家两驱组的整体水平有了更高的提升，特别是S2组，这个源自CRC最初期的160cc组别在本站比赛有13台赛车参赛，是整个国家两驱组中最多车手报名的组别。这个组别不但有曾经跑国家四驱组的车手，还有不少以赛车为主要职业的车手，竞争是相当的激烈。
为了保持足够的竞争力，江淮轿车A30车队今年对车手阵容进行了升级，新引入的邓晓文、胡云飞都是CRC里好手，前者更是有过夺得全场中国车手亚军的高光表现。
果然在首日的比赛中，江淮轿车A30车队主力车手胡云飞拿下S2组五个赛段的两个赛段最快成绩，仅仅比对手慢了25秒6暂居组别第二，其中SS5赛段胡云飞只落后对手3 9秒。首次代表江淮轿车A30车队参赛的胡云飞仍然还有很大的上升空间。
在最后一个比赛日，江淮轿车A30车队的胡云飞车组和邓晓文车组开始在比赛中提速，暂列第二的胡云飞在SS6赛段疯狂追回来了将近16秒，一下子就把压力抛给了对手。果然，在SS7赛道，面对胡云飞的发力，对手在该赛段失误冲出赛段，彻底退出了比赛。压力减少的胡云飞并没有刻意放慢比赛节奏，接下来的两个赛段仍然保持在组别前三的行列，最终夺得了S2组分站冠军。
CRC湖南桂阳站的比赛与以往不同，并没有设立超级短道赛，因此所有的车手在完成开幕式后，就直接面对6月1日总共五个赛段的角逐。另外，本站比赛的赛道是全水泥铺装路面，更考验车手的基本功和技巧。本站比赛共有来自全国的24支车队78辆赛车参赛，赛事全程511公里，共九个赛段，路面狭窄弯道多，处处暗藏惊险。
韩寒回归发力
在拿下三个年度总冠军之后，斯巴鲁中国拉力车队在2015年迎来了注定是挑战与机遇并存的一个赛季。今年是斯巴鲁中国拉力车队首次参加S6组的较量，这是一个具有中国拉力赛特色的组别，有着比WRC更为开放的改装规则，也就是我们俗称的“CRCCAR"。相比其它已经参加了三年CRC CAR组别的竞争对手，斯巴鲁中国拉力车队这方面才刚刚上路。
正是为了弥补与其它三支CRC CAR传统强队在研发上的差距，斯巴鲁中国拉力车队本赛季携手斯巴鲁美国拉力车队和斯巴鲁俄罗斯拉力车队，共同推进了斯巴鲁翼豹WRX CRC Car项目。全新的赛车底盘、更长行程的悬挂和强化的动力系统等等，使得新赛车有了与英国赛车公司产品抗衡的能力。最主要，斯巴鲁中国拉力车队的后勤维修团队掌握着更多的核心技术，确保了赛车的稳定性方面最强。
作为四届年度总冠军得主，著名车手韩寒时隔一年再度回归拉力赛场，让车队的实力进一步增强。而韩寒在首站需要面对的问题很多，首先是一年没有摸赛车，而且还是一台全新的S6组赛车，的确需要时间去适应，其次是赛前好友的离世，让韩寒的心情受到了影响。整场比赛9个赛段，韩寒其实就赢在SS1和SS5赛段，看似这是一场险胜，但韩寒还是赢在了自己丰富的比赛经历和心理调整能力，证明一名出色车手是不仅只讲究驾驶技术的。
本站比赛，韩寒可能没有对手徐俊那样的爆发力，但正如他所喜欢的长跑一样，耐力是韩寒身上的特质，更是他今年冲击年度总冠军的宝贵财富。今年的其余六站比赛，也许同样的场景还会继续出现，韩寒需要做到的是每个赛段维持在前三的水平，这样综合起来就具备了足够强大的竞争力。
此外，桂阳站赛道的复杂程度堪称历史之最。韩寒对此深有感触：“我们使用的是场地赛的避震器，在赛道震动得非常厉害，晃得我眼镜都快要掉下来了。而且，有很多车手换了沙石的避震，表现得都不错。由此可见这个赛道是有多么的起伏颠簸。”
胡云飞反超夺冠
随着国家四驱组（S6）阵容的不断扩大，和CRCCAR的日益成熟，实则国家两驱组的整体水平有了更高的提升，特别是S2组，这个源自CRC最初期的160cc组别在本站比赛有13台赛车参赛，是整个国家两驱组中最多车手报名的组别。这个组别不但有曾经跑国家四驱组的车手，还有不少以赛车为主要职业的车手，竞争是相当的激烈。
为了保持足够的竞争力，江淮轿车A30车队今年对车手阵容进行了升级，新引入的邓晓文、胡云飞都是CRC里好手，前者更是有过夺得全场中国车手亚军的高光表现。
果然在首日的比赛中，江淮轿车A30车队主力车手胡云飞拿下S2组五个赛段的两个赛段最快成绩，仅仅比对手慢了25秒6暂居组别第二，其中SS5赛段胡云飞只落后对手3 9秒。首次代表江淮轿车A30车队参赛的胡云飞仍然还有很大的上升空间。
在最后一个比赛日，江淮轿车A30车队的胡云飞车组和邓晓文车组开始在比赛中提速，暂列第二的胡云飞在SS6赛段疯狂追回来了将近16秒，一下子就把压力抛给了对手。果然，在SS7赛道，面对胡云飞的发力，对手在该赛段失误冲出赛段，彻底退出了比赛。压力减少的胡云飞并没有刻意放慢比赛节奏，接下来的两个赛段仍然保持在组别前三的行列，最终夺得了S2组分站冠军。