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原本计划的两位主角，一是1974年诞生、写下许多经典事迹的Giulia GTV2000，这也是后来当家GTV跑车的祖宗，车主花了许多力气将这辆与我年龄接近的老Alfa迎娶回家，并且花了三年的时间整车翻新，重现了半个世纪前老Alfa的绝代风华；而计划的另一位主角159，则是Alfa重大转型之作156的后继车款，那个年代的Alfa全面舍弃了后轮驱动的设计，大量与FIAT家族共享许多技术，156带领Alfa获得新生，接替的159算是新老交替的过渡车型，它没有老Alfa的独特韵味，也不像近代Alfa那样激情四射，但在Alfa迈向新生的过程中，却是不可或缺的中坚力量。此是后话，下回再表。
复新，不简单
时间推回2009年，在一间不起眼的维修厂中，一辆任何人都不会多看一眼的破旧老车，正在开启一段新的生命，斑驳的钣件很难一眼看出是什么车，只有车头倒三角水箱护罩隐约透露了它的身分。这辆在许多人眼中的破铜烂铁，是1974年出厂的Alfa GTV2000。
以当今眼光看来，GTV2000丝毫不会让人惊艳，Bertone操刀的线条在当时引领潮流，而延续GTV系列的运动风格，GTV2000搭载的2.0升发动机与5速手排变速箱，以100kW功率推动不到1吨重的车身，在当年可是同级车中的性能翘楚，当然，在赛场上无往不利的表现更加深了GTV2000的传奇色彩。
为了找回老车新生命，经营维修厂的车主可以说煞费苦心，在他们眼中，将车所有零件拆除整理再一一组合复原，并不是一件困难的事，最难的问题在于，许多资料与零件早已不可考，找不到正厂零件只得不断尝试，用其它车款零件取代。而且，你知道的，意大利人的思维比较奇隆，不像德国或是日本人什么都要标准化，因此许多特殊规格零件甚至需要特殊工具来拆装。
幸运的是，这辆GTV2000的发动初状况并不算太差，卸下发动机与变速箱之后，发动机舱里的所有细节都要兼顾，除了发动机周边耗材之外，发动机舱必须进行防锈与上漆，而那个年代的欧洲车一般不会配备空调，为了适应亚洲湿热的气候，车主还特别修改线路，将蓄电池移至后车厢，顺利将空调压缩机安装到发动机舱中。
处理好最重要的心脏，外观与内装的翻新同样是马虎不得的大工程，经过半个世纪的洗礼，本车不论钣件或是内装的皮革、塑料配件均已老化和剥落，经过风吹雨打的外观更是惨不忍睹。在外观重整的过程中，最伤脑筋的要属特殊设计的前挡玻璃，光拆卸玻璃就花了几天的时间（千万要小心，弄破了只怕再也找不到了）。然后将所有钣件一—磨去旧漆，再逐一补土磨平，最终在无尘室兀道工序烤漆中，还原了当年火红的风采。
相较于外观，处理内饰绝对需要细心加耐心，20年的岁月摧残，内装、中控台因阳光照射而破损，塑料件年久脆化，许多镀铬饰件早已黯淡无光。
偏执成就完美
整理老车是条不归路，看着发动机舱与外观渐渐恢复昔日风采，跟驾驶每天肌肤相亲的内饰更加考验车主的耐心。应对空调的改装，车主从其它车上找了—组配备空调出风口的全新中控台总成，至于皮椅以及车门饰板等内装皮件，为了呼应艳丽的大红车色，特别商请老师父一一缝制新品，车内皮件全部改成了深灰色，车内地板上的脚踏垫也换上绣了大红Alfa Romeo logo的黑色脚踏垫，等所有的金属和木纹饰板抛光清洁后，Giulia GTV2000车室内散发出动人的光采。最后，车主还在国外拍卖网站上淘了一个经典款实木方向盘，搭配典雅的新内饰更是锦上添花不少。后记
将近三年的无数不眠友，数千笔的网路搜寻与史册研究，终于让这辆GTV2000找回了昔日的光彩。在新车出厂试车的时候，看着发动机怠速匀称的呼吸，车主几乎要流下感动的泪水，三年来的心血付出瞬间得到安慰，这绝非金钱数字所能衡量。目前，这辆GTV2000经常陪伴车主参加各种老车公益活动，车主认为，车就是用来奔驰的，只要它还能动，就会开着它到处去留下历史的记忆。
（注：这篇文章本来想要将70年代Alfa与90年代Alfa一次交代，不过原本写好的Alfa 159 Wagon摆在一起怎么看都不协调，因此只好下次再占用一集篇幅）
罗密欧的Party：2015 Alfa Day
Alfa Romeo是个颠沛流离的品牌，在全球车坛上如此，在个别市场同样不太顺利，以台湾地区为例，Alfa经历过几任总代理，但最后Alfa车主还是都成了孤儿，相关维修保养，只能靠民间社团的力量。
但有趣的是，也许是因为没有总代理，这群Alfa车主的凝聚力格外坚强，每年一次的Alfa Day是车坛盛事，每次均由不同会员主动号召，每次约有200～300辆的规模，活动单纯以车会友，没有华丽的舞台，有的只是自发性的公益乐捐或义卖，以及大家爱车惜车的心。
