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在美国，II行业都能造车了，没有什么是不可能的，短暂的历史传承从来不是他们的包袱，相反，这个国家以非比寻常的极致创造能力屹立于世界。
苹果
以iPhone为例，它的出现彻底改变了人们对手机的既有观念。曾几何时，手机只是一种简单的通讯工具，苹果却将它变成一个将各种各样多媒体功能糅合于一起的小型娱乐工具。每—年总有那么几天你会看到一大波粉丝排队买苹果iPhone的新闻，而从来没有听说过有哪一款苹果以外的手机品牌需要排队购买。
极致的航空工业
美国的SR71黑鸟侦察机曾是人类最变态的科技结晶，其最大速度为3.35马赫（地速约4062Wnm），最大升限为30500米，要知道这还是美国早在1964年就已完成首次试飞的产品。即便后来前苏联为截击SR71而设计的米格31，其最大速度也仅为2.83马赫，最大升限为25000米的高空，依然未能跟美国的SR71拼数据。历史上SR71亦从未有被击落的记录（因为它飞得比导弹还要快），而目前已知美军最快的飞行器为HTV-2，其最大速度约为20马赫。
极致的IT思维
你所知道的Google谷歌仅仅是一个搜索引擎么？那你就out了！这家做搜索引擎撑起一片天的企业从来没有停止过创新的步伐，因为相比苹果的保密，谷歌很可能是最为高调活跃在汽车领域的科技公司，例如自动驾驶汽车。谷歌的开放包容是创新的巨大动力.再看看国内的一线IT企业，虽然大部分很成功，但其实都是靠山寨起家。同样是搜索引擎，GoogIe到底多极致？看数据或许很多人看不懂，但你可以看看谷歌地图吧。无论清晰度还有数据量都是做得最精美，还有实景图片。
UBER
美国年轻人的杰作，借力使力的最佳代表，在传统出租车营运模式已不能满足大众出行需求时，它创造了—种全新的商业模式，自己无须挹注庞大资本组建车队，而是利用互联网的云功能，把有需求的乘客以及空闲的汽车资源联系起来，既能提高城市的交通效率，也能满足更高端的出行需求。当我们从新闻报道上看到有关UBER的新闻，后面总会吊着一条小尾巴一滴滴、快的之流，诚然，在服务的跟进上滴滴和快的等并不比UBER落后多少，但当UBER已经成为一个媒体平台、一个物流平台的时候，滴滴和快的等依然沉浸在补贴大战中，尽管我们看到他们快速抢占市场，但一旦补贴大战结束，一切就回归到原点，为什么？因为我们只会关注能改变我们的事物。
未来没有美国车
未来，美国车，美国不美国根本不是重点，甚至连美国车都可能会转化成不同的形态，重新在交通工具的领域提供不同的思维与解决方案，我们可能不再讨论福特或是凯迪拉克，而是像讨论Apple、Google一样，讨论着某个交通工具的整合与制造商。比如特斯拉，他们用IT理念来造车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路，也许未来的美国车根本也不叫车，相信你也知道，特斯拉是将自家产品定义为IT产品的。
把外壳剥去，把所有零件一一拆解，其实Tesla的供货商来自世界各地。如果不是Tesla把电能动力处理得成熟又实用，我相信多数人会认为Tesla只是另一个Fisker，甚至是一个骗局。
然而，Tesla除了在美国注册、上市与生产外，没有太多原创、与美国文化相关的东西，就像不生产内容却成为最大媒体的Facebook，不出版刊物却成为最大书商的亚马逊，或是没有出租车却成为最大载客服务商的UBER一样，Tesla就像创立Apple、Google的美国人，他们提供了创新的思维，以及整合全球资源的强大能力。
苹果
以iPhone为例，它的出现彻底改变了人们对手机的既有观念。曾几何时，手机只是一种简单的通讯工具，苹果却将它变成一个将各种各样多媒体功能糅合于一起的小型娱乐工具。每—年总有那么几天你会看到一大波粉丝排队买苹果iPhone的新闻，而从来没有听说过有哪一款苹果以外的手机品牌需要排队购买。
极致的航空工业
美国的SR71黑鸟侦察机曾是人类最变态的科技结晶，其最大速度为3.35马赫（地速约4062Wnm），最大升限为30500米，要知道这还是美国早在1964年就已完成首次试飞的产品。即便后来前苏联为截击SR71而设计的米格31，其最大速度也仅为2.83马赫，最大升限为25000米的高空，依然未能跟美国的SR71拼数据。历史上SR71亦从未有被击落的记录（因为它飞得比导弹还要快），而目前已知美军最快的飞行器为HTV-2，其最大速度约为20马赫。
极致的IT思维
你所知道的Google谷歌仅仅是一个搜索引擎么？那你就out了！这家做搜索引擎撑起一片天的企业从来没有停止过创新的步伐，因为相比苹果的保密，谷歌很可能是最为高调活跃在汽车领域的科技公司，例如自动驾驶汽车。谷歌的开放包容是创新的巨大动力.再看看国内的一线IT企业，虽然大部分很成功，但其实都是靠山寨起家。同样是搜索引擎，GoogIe到底多极致？看数据或许很多人看不懂，但你可以看看谷歌地图吧。无论清晰度还有数据量都是做得最精美，还有实景图片。
UBER
美国年轻人的杰作，借力使力的最佳代表，在传统出租车营运模式已不能满足大众出行需求时，它创造了—种全新的商业模式，自己无须挹注庞大资本组建车队，而是利用互联网的云功能，把有需求的乘客以及空闲的汽车资源联系起来，既能提高城市的交通效率，也能满足更高端的出行需求。当我们从新闻报道上看到有关UBER的新闻，后面总会吊着一条小尾巴一滴滴、快的之流，诚然，在服务的跟进上滴滴和快的等并不比UBER落后多少，但当UBER已经成为一个媒体平台、一个物流平台的时候，滴滴和快的等依然沉浸在补贴大战中，尽管我们看到他们快速抢占市场，但一旦补贴大战结束，一切就回归到原点，为什么？因为我们只会关注能改变我们的事物。
未来没有美国车
未来，美国车，美国不美国根本不是重点，甚至连美国车都可能会转化成不同的形态，重新在交通工具的领域提供不同的思维与解决方案，我们可能不再讨论福特或是凯迪拉克，而是像讨论Apple、Google一样，讨论着某个交通工具的整合与制造商。比如特斯拉，他们用IT理念来造车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路，也许未来的美国车根本也不叫车，相信你也知道，特斯拉是将自家产品定义为IT产品的。
把外壳剥去，把所有零件一一拆解，其实Tesla的供货商来自世界各地。如果不是Tesla把电能动力处理得成熟又实用，我相信多数人会认为Tesla只是另一个Fisker，甚至是一个骗局。
然而，Tesla除了在美国注册、上市与生产外，没有太多原创、与美国文化相关的东西，就像不生产内容却成为最大媒体的Facebook，不出版刊物却成为最大书商的亚马逊，或是没有出租车却成为最大载客服务商的UBER一样，Tesla就像创立Apple、Google的美国人，他们提供了创新的思维，以及整合全球资源的强大能力。