论文部分内容阅读
外观：大同求小异
猛一看新款CX-5，会觉得好像没变但又有些不同。确实，新款CX-5在外观上的改动并不大，主要集中在水箱护罩、轮圈、雾灯外罩与左右后视镜上，整体说来更动不大，但却很好的把外观做了更精细的调整，看起来更具动感，特别是新款轮圈，明明维持相同的尺寸，但看着却像大了一个码数，视觉感极好！
内饰：大片求小同
马自达的内饰向来很“内敛”，不过这内敛的标准实在跟不上市场节奏，所以这次最大变动集中在内饰设计上，特别是导入马自达互连系统后（已在昂克赛拉上使用），看起来更具科技感，同时加入了大量雾面镀银饰板，质感上升不少档次，置物空间也迎合使用者反馈做了扩充与提升，还有很多小细节如四门车窗一键起降等等，整体使用感受让人非常舒服！ 动力：小调更顺畅
发动机输出依旧是144kW/252Nm，而厂家表示将变速箱终传比做了调整，让中低速扭矩输出更大。实际试驾中，中低速反应确实不错，而且自然吸气发动机的线性输出，让驾驶能够很好地控制速度，不过跟一位家中拥有老款CX-5 2.5L的媒体同业闲聊，他说新老款差异并不明显（单指动力输出）。
配置：安心更美满
导入互连系统让接口视觉感提升许多，不过使用起来并不算特别顺畅，功能更是基本，还有许多进步空间。最大亮点是加入了i-ACTIVSENSE，这是马自达自家安全系统的全套统称，类似奔驰的PRE-Safe，目前包含有低速主动刹车、变道警示与后方预警等三大主要功能，对于此级别来说属于高级品，大大增加了产品竞争力。
看不见的有……
根据厂家资料显示，新款CX-5在车架上做了很多关于隔音的改进与增设，不过我觉得低速时的发动机声还是挺明显的，毕竟还是“Zoom-Zoom”的马自达，不过行车时的胎噪与风切声都处于级别里的中高水平。
总评：由于杂志截稿作业时程关系，很遗憾的我们无法知晓全新CX-5正式售价，但根据“不可靠”的消息来源指出，全新CX-5的终端售价将与老款相差无几，在大幅提升产品竞争力的同时，这样的做法可谓市场销售良药，对于位占马自达销售份额中流砥柱的CX-5来说，更有底气继续撑着销售任务。
猛一看新款CX-5，会觉得好像没变但又有些不同。确实，新款CX-5在外观上的改动并不大，主要集中在水箱护罩、轮圈、雾灯外罩与左右后视镜上，整体说来更动不大，但却很好的把外观做了更精细的调整，看起来更具动感，特别是新款轮圈，明明维持相同的尺寸，但看着却像大了一个码数，视觉感极好！
内饰：大片求小同
马自达的内饰向来很“内敛”，不过这内敛的标准实在跟不上市场节奏，所以这次最大变动集中在内饰设计上，特别是导入马自达互连系统后（已在昂克赛拉上使用），看起来更具科技感，同时加入了大量雾面镀银饰板，质感上升不少档次，置物空间也迎合使用者反馈做了扩充与提升，还有很多小细节如四门车窗一键起降等等，整体使用感受让人非常舒服！ 动力：小调更顺畅
发动机输出依旧是144kW/252Nm，而厂家表示将变速箱终传比做了调整，让中低速扭矩输出更大。实际试驾中，中低速反应确实不错，而且自然吸气发动机的线性输出，让驾驶能够很好地控制速度，不过跟一位家中拥有老款CX-5 2.5L的媒体同业闲聊，他说新老款差异并不明显（单指动力输出）。
配置：安心更美满
导入互连系统让接口视觉感提升许多，不过使用起来并不算特别顺畅，功能更是基本，还有许多进步空间。最大亮点是加入了i-ACTIVSENSE，这是马自达自家安全系统的全套统称，类似奔驰的PRE-Safe，目前包含有低速主动刹车、变道警示与后方预警等三大主要功能，对于此级别来说属于高级品，大大增加了产品竞争力。
看不见的有……
根据厂家资料显示，新款CX-5在车架上做了很多关于隔音的改进与增设，不过我觉得低速时的发动机声还是挺明显的，毕竟还是“Zoom-Zoom”的马自达，不过行车时的胎噪与风切声都处于级别里的中高水平。
总评：由于杂志截稿作业时程关系，很遗憾的我们无法知晓全新CX-5正式售价，但根据“不可靠”的消息来源指出，全新CX-5的终端售价将与老款相差无几，在大幅提升产品竞争力的同时，这样的做法可谓市场销售良药，对于位占马自达销售份额中流砥柱的CX-5来说，更有底气继续撑着销售任务。