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GTI车迷嘉年华
Q 编辑大哥，你好！小弟最近才知道，5月份的时候，大众、奥迪，甚至斯柯达都在一个叫作“GTI车迷大会”的活动现场全球首发多款炫酷新车。请问这“GTI车迷大会”是啥来头？愿闻其详！另外，身为GTI车主，我真的好想去看看，求告知如何参加这项活动？祝杂志大卖哦！
A 关于“GTI车迷大会”，说来话长，还是先回答你最关心的问题：怎样才能亲临现场？首先，很抱歉地通知阁下：今年的活动已结束，明年请早；但若不幸又错过来年的活动，那也不必懊恼，如无意外，“GTI车迷大会”每年都有。不过，你要是确定参加明年的“GTI车迷大会”，现在就可以行动起来，因为不光是申请奥地利旅游签证等琐事得提前完成，更关键的是，虽然派对要到5月份才开始，但官方网站在2月底至4月中就开放在线订票。顺便一提，门票有1车2人4天50欧元的套票和1车1天35欧元的单票两种，其中单票的35欧元只是停车费，另收每人5欧元的门票。欲知更多详情只需上网搜索“Worthersee GTi-Treffen”，就能找到活动官方网站，里头有活动时间、门票预订、交通路线等信息，均可便利查阅——虽然页面美工搞得很业余。说完“正事”，让我们来聊聊“GTI车迷大会”！
所谓“GTI车迷大会”，实则为一年一度的“Worthersee GTi-Treffen”，沃尔特GTI聚会，又称“GTI Meet at Lake Worthersee”（沃尔特湖GTI车迷大会）。这项欧洲最顶级的大众系车迷嘉年华始于1981年，举办到2015年已有34年历史，最初只是一些欧洲的大众高尔夫GTI车迷自发举行的聚会活动，后来逐渐发展为欧洲有名的GTI改装车展，但在2006年大众汽车正式成为赞助商后，活动转变成为高规格的大众官方车迷派对。因此，每年5月，奥地利Worthersee湖畔都有一周的时间被大众集团和它的车迷们“包场”，尽情释放夏日的激情。至于为何选址Worthersee湖，或许是因为那地方原本就是欧洲著名旅游胜地的缘故吧。
既然是官方的车迷盛会，大众自然要拿出点生猛硬货来回馈台下拥趸们的热情，于是在沃尔特湖GTI车迷大会现场，总能见到大众推出各式酷炫的首发新车。比如在2011年高尔夫GTI诞生35周年之际，大众特意跳过4月的日内瓦车展，等到5月的沃尔特湖GTI车迷大会才全球首发GTI 35周年纪念版车型，同场还有1977年Golf GTI 16S Group 4赛车，这辆重新复原的老爷车竟装备输出高达158kW的1.6升自然吸气发动机，更有搭载2.5升5缸涡轮发动机的Golf 24赛车，其324kW的动力可是为纽博格林24小时耐力赛而准备的。此外还有2007年的“超级高尔夫”Golf GTI W12-650概念车，以及2014年从虚拟世界中穿越过来的概念赛车GTI Roadster Vision Gran Turismo等惊艳世人的作品。
来到2015年的沃尔特湖GTI车迷大会，大众则与同集团的小伙伴们再次为车迷献上华丽的新车秀——
大众：亮点在学员作品
在大众看来，自家在2015年沃尔特湖GTI车迷大会上的重头戏，应该是两款全球首发的准量产型概念车：Golf GTI Clubsport和Golf GTE Sport。其中，采用碳纤维车体的Golf GTE Sport搭载295kW插电式混合动力系统，匹配四驱底盘，能强制纯电动行驶50km，而最高车速可达280km/h；至于Golf GTI Clubsport，则是一款将在2016年量产的特别版车型。较之现款高尔夫GTI，这款基于三门版第七代高尔夫打造的概念车动力更强，同样是2.0T发动机，Golf GTI Clubsport把输出功率从169kW提升到195kW，并能通过“Boost”功能瞬间再激增10%的功率；另外，周身的新版空气动力套件也能为Golf GTI Clubsport带来更多的下压力；预计最高车速会被电子限制在250km/h，而0～100km/h加速或许只需6.4秒；不同于四驱的GTE Sport，Golf GTI Clubsport沿用现款GTI带电控限滑差速器的前驱底盘；在2016年量产后，Golf GTI Clubsport将以GTI 40周年纪念版的身份上市，届时，量产车会保留概念车的动力性能，并配以完整的个性化内饰和独有的车身细节装饰。
在车迷大会现场，大众品牌阵营里头还有新款尚酷GTS这样的小钢炮。然而，相比上述三款为市场服务的标准化成品，另两款由大众工厂培训学员合作完成的设计作品，所展现的创意与灵性，意外地更为醒目。特别是大众汽车及旗下德国西德科座椅技术有限公司的13名技师学员联手打造的Golf GTI Dark Shine，虽然只是用来展示的试装样车，但Golf GTI Dark Shine却有很高的完成度，车迷大可依瓢画葫芦去改装自己的高尔夫。首先在动力部分，改装后的2.0升TFSI发动机的最大功率被调到290kW，并在4700rpm输出487Nm的峰值扭矩；同时，原厂车的发动机中冷器、DSG双离合器变速箱都经过改装；而不锈钢排气系统与加大号排气尾管装饰件则为手工制作。内装部分，前排Recaro真皮桶式座椅与后排座椅均采用与车身外观相同的灰色，带有金属质感，多功能方向盘则采用钛黑色Alcantara面料包裹，而方向盘的接缝和辐条以及组合仪表盘的指针、饰边均为黄色；音响为总功率达3500kW的顶级音响系统，后座与中部都设有低音炮，连行李厢地板也被嵌入扩音器，而整套音响系统都可由手中的平板电脑进行控制。顺便一提，车身的灰色金属漆和黄色珠光漆，以及各种醒目的装饰条纹，都由2名汽车涂装技师学员调配，并全手工涂装完成，同时还经过多次研磨和抛光处理，才最终营造出具有明暗对比的立体视觉效果。 值得注意的是，这支年龄在17～25岁之间的技师学员团队，从接手大众发放的第七代高尔夫标准白车身到交付成品，仅花费九个月。而从2008年起，大众就在沃尔特湖GTI车迷大会展示由当年最优秀的技术学员合作完成的GTI作品。虽然都基于高尔夫GTI打造，但每一代学员作品的创意与个性都截然不同。可以看到，这一项目既激发学员的创造力，又锻炼他们的团队合作能力，并且体现出大众汽车职业培训体系的高效与高品质。这对企业来说，正是源源不断的持续发展力和新鲜血液。
另外，在今年的沃尔特湖GTI车迷大会现场，还有来自大众茨维考汽车厂的学员设计作品：Golf Variant Biturbo Edition。基本上，这是一辆第七代高尔夫旅行轿车的改装版。全车采用独特的Alor blue金属漆涂装，辅以深黑色珠光漆条纹。动力则是来自第八代Passat的2.0TDI双涡轮增压柴油发动机，经过调校后，可输出176kW和500Nm。此外，Golf Variant Biturbo Edition的4MOTION四驱系统也是从Passat那“借”来的。至于内饰，显然采用与外观相反的配色方案，改以黑色为主，而亮蓝色则作点缀。遗憾的是，大众并没有透露改装车迷最关心的绞牙避震型号、车轮内倾角度和镀铬轮圈尺寸等关键数据。
不过，这辆车对于想改装高尔夫的车迷而言，已经是一个不错的参考案例，可见学员的作品比依足规矩打造的官方展车更为大胆出挑，又较纯粹的概念车更接地气，自然在车迷的享乐派对上更受瞩目。
奥迪：给力新车压阵
老实说，对于想买车的人，相比4月份日内瓦车展的全球首发车，奥迪在沃尔特湖GTI车迷大会推出的新车更实在。之前在日内瓦车展，奥迪的首发重点车型主要有Prologue Avant概念车和新一代R8家族（包括R8 V10、R8 V10 Plus、R8 e-Tron、R8 LMS赛车）——不是面向未来的概念车就是高大上的超级跑车。而转战沃尔特湖GTI车迷大会，奥迪虽然继续展示新一代R8家族的部分成员，并带来全新的TT clubsport turbo概念车，但也率先发表新一代TTS Roadster以及RS 3 Sportback、RS Q3和RS 6Avant三款新版RS高性能车，一边还有早已亮相的新一代Q7来凑热闹。显然，这些车型基本上都是已经上市或即将投放市场的新车，很能吸引有心购车的车迷。
其中，最值得关注的要数Audi TT clubsportturbo概念车。尽管只是一辆展车，但其极高的完成度，让人不得不猜测，假如第三代奥迪TTS Coupe改装成GT赛车，大概也是这副模样罢？当然，Audi TTclubsport turbo只是在视觉上极似第三代TT而已，单看它长4330mm、宽1970mm、高1400mm的车体，以及前1736mm、后1729mm的超宽轮距，就晓得这款车并没有沿用量产车的底盘。Audi TT clubsportturbo概念车的亮点在于它的动力，它搭载一款配有电动涡轮的2.5升TFSI发动机，虽然依然是5缸涡轮增压，但得到电动涡轮的加持之后，Audi TT clubsportturbo概念车可爆发出441kW的功率及650Nm的扭矩。得益于1396kg的超轻体重，再配上6速手动变速箱，Audi TT clubsport turbo只需3.6秒就完成0～100km/h加速，极速也能上到310km/h。这应该是奥迪首次在实战中应用加装电动涡轮的2.5TFSI发动机。有意思的是，虽然身为赛车，并且车内还装有防滚架，但奥迪依然为TT clubsport turbo保留原版内饰，包括那块12.3英寸的TFT全液晶仪表盘。可以预见，这款配有电动涡轮的2.5升TFSI发动机今后有望成为R8甚至兰博基尼跑车的心脏。
而对于中国消费者，奥迪在沃尔特湖GTI车迷大会首发的三款RS车型也很值得关注。一方面，RS5系列与RS7 Sportback的引入，说明奥迪有心拓展原厂高性能车市场；另一方面，国内目前只有三款RS车型支撑着，急需新兵来强化阵容的战斗力。在奥地利新登场的三款奥迪RS，改进的重点都在发动机，分别换装动力升级的常规涡轮增压2.5 TFSI发动机和4.0 TFSI发动机。现在，RS 3 Sportback与RS Q3的2.5升5缸涡轮增压发动机的最大功率增至270kW，扭矩也提高到465Nm。而RS 6 Avant改用新版4.0 TFSI发动机，最大功率从382kW急升到412kW，峰值扭矩则从650Nm/1700～5500rpm变为700Nm/1750-5500rpm。不过，要推测哪款RS车型更先引入，变数太大。相反，在新一代TT系列进口上市后，TTS的同步更新必将提上日程，而奥迪在沃尔特湖首度亮相的，恰是第三代TTS Roadster。理论上，与TT系列同样搭载2.0 TFSI发动机的TTS系列应该会比那三款RS新车更早引入国内。
斯柯达：主打运动风
斯柯达今年在沃尔特湖GTI车迷大会上发布的六款新车全部以浓厚的运动风格作包装。而这之中，真正跟国内车迷直接相关的大概只有两款车：采用运动风格涂装的Fabia Red&Grey Plus跟高性能调校的Octavia Combi RS 230。前者只是伪装成赛车的新一代晶锐五门版，涂装风格也是典型的欧洲小清新式，很适合国内全新晶锐车主进行个性化改装时用作参考。唯一要注意的是，斯柯达给这辆展车配的是17英寸粉色轮圈，而国产车为标配15英寸轮圈，换上大尺寸轮圈后，得重新设定行车里程。至于Octavia Combi RS 230，鉴于Octavia Combi已经进口，而明锐RS却断档多时，斯柯达引入新一代明锐RS的可能性依然存在。亮相沃尔特湖的这辆Octavia Combi RS 230搭载2.0 TSI发动机，凭借169kW的功率，可将车辆在6.8秒内从静止推到100km/h，最高更可去到247km/h；而油耗，按欧洲NEDC工况测试，综合路况只有6.4L/100km。值得一提的是，据斯柯达介绍，这是该品牌首款配有前轴电控差速锁的量产车，相信在非铺装路面可比普通明锐会有更好的动态操控性。 不过，在斯柯达带到沃尔特湖的一众新车里头，最让人意外的却是一辆名为FUNstar的设计作品。首先，FUNstar是一款皮卡，考虑到它的欧洲背景，这的确颇为新奇——并不是说欧洲从未有过皮卡，而是实在罕见，就好比法拉利突然推出一款微面，旁人总是要先惊诧一下的。其次，这款基于晶锐打造的小型皮卡，竟配有来自明锐RS的18英寸合金轮圈——真的很怀疑设计团队是不是由美国人主导的。然而，在非典型美式的外表下，FUNstar却有一副地道的欧洲心脏：1.2升自然吸气发动机配7速DSG双离合器变速箱。大概斯柯达的设计团队原本打算制造一款好玩又实用的经济型车，只是最后有点跑偏而已。不过，无论如何，FUNstar跟其它五款车一样，都有清晰地向车迷传递出品牌的运动基因，而这正是斯柯达想要的结果。大概国内的赛车迷还会关注斯柯达阵营里头的FabiaR5拉力赛车，因为国内也有Fabia晶锐拉力赛车在参加CRC中国拉力锦标赛。然而，两部赛车虽然表面上都以新一代Fabia晶锐五门版为原型打造，甚至连涂装跟空动套件都极为相似，但在动力方面，两款赛车有着本质的不同，国产晶锐CRC赛车采用2.0TSI发动机，246kW；而国外版则为1.6T发动机，195kW。至于外人看不见的调校部分差别更大，两款车实在难以相提并论，反而是那辆R5 COMBI展车，虽然并不会真正去参赛，但它那Fabia Combi的本体，对于关注晶锐旅行车的国内车迷来说无疑是很好的“标本”。但你应该明白，未来就算斯柯达引入晶锐旅行车，它也不会像这辆展车那样配备18英寸的铝合金轮圈，眼下倒是可以考虑按这副模样来装扮你的昕动。
西雅特：圈速明星镇店
2015年沃尔特湖GTI车迷大会的西雅特展位内其实也有不少新车，但最瞩目的还是全球首发的量产新车：Leon ST Cupra。因为就在发布前夕，这款西班牙高性能旅行车刚刚以7分58秒12的成绩打破纽博格林北环的旅行车速度纪录，而且随着6月中旬纽博格林北环赛道官方开始禁止汽车厂商进行冲刺赛道圈速纪录的尝试，西雅特的光环或将成为终身荣誉。不过，刷新纽博格林圈速大概是西雅特Leon Cupra的家族传统，比如首次将纽博格林北环前驱车纪录推进到8秒以内的，就是Leon ST Cupra的“大哥”——LeonCupra 280。
西雅特表示，Leon ST Cupra之所以能创下圈速纪录，是因为它配有精密的6速手挡变速箱和前轴限滑差速器，但事实上，谁都知道这里头少不了那台2.0 TSI发动机的功劳。这台2.0 TSI发动机也是大众集团的明星发动机，已装配多款车型，只是调校略有不同而已，在Leon ST Cupra身上，它的最大功率为260kW/5600-6500rpm，而峰值扭矩则达到350Nm/1700-5600rpm，凭借这套动力组合，LeonST Cupra能在6.1秒内达成0～100km/h加速，并能在欧洲NEDC工况下做出6.7L/100km的综合油耗成绩。更好的消息是，Leon ST Cupra已经上市，6速手挡版标价28505英镑，而6速DSG版则是29860英镑，一般人绝不会意识到你开去郊游的这辆旅行车其实坐拥纽博格林北环最速的头衔。
事实上，即便Leon ST Cupra标配235/35 R19的大尺寸扁平胎，也不会让人联想到它那“绿色地狱征服者”的身份，因为Leon ST Cupra身上没有本田Civic Type R或雷诺Megane RS275 Trophy-R那样的杀气，甚至还不如Leon Cupra 280来得犀利，但它的确创下纽博格林北环赛道前驱旅行车的圈速新纪录。其实，西雅特展台与这辆Leon ST Cupra就如同沃尔特湖GTI车迷大会的缩影，平和、欢快的表面下，却蕴藏着意外的惊喜。什么时候国内才能有这样的车迷大会？这显然需要花时间去积累与沉淀，而后才有望达成夙愿。
扭矩450Nm的高尔夫
Q 编辑大大好！本汽水记得2014年北京车展，大众有放出一款R400，当时觉得好厉害的样子，想问现在这款车还有下文吗？什么时候量产呢？如能答复，不胜感激！
A 老实说，知道大众Golf R400概念车具体在哪天量产上线的，只有跟这个项目有关的几位大众高层管理人员而已，外人是一概不知的，包括我们。但若只是简单地介绍一下这款车，还是可以！2014年北京车展，大众全球首发Golf R400概念车。当时，第七代Golf R已在海外发布，所以一般人普遍认为，这不过是跟当年Golf GTI W12 650概念车一样，炫耀大众机械功底，顺便唬人的“道具”而已。毕竟，正如车名所宣告的那样，这台Golf R400的2.0T发动机具有400ps马力，相当于294kW，并能在2000～6000rpm的超宽转速范围内持续传递450Nm峰值扭矩，这等实力已堪称迅猛，充当概念车的动力单元，秀一把研发实力还行，但要作为量产车的发动机，就要面临动力匹配、耐用性等诸多现实的问题。要知道，最强的量产高尔夫——Golf R的2.0T发动机也只有221kW。
然而，不同于Golf GTI W12 650的任性玩票，这一次，大众是认真的。因为挑衅的对手已经登场——奔驰A45 AMG。量产上市的奔驰A45 AMG同样搭载一台2.0升涡轮增压4缸发动机，并匹配四驱底盘，但动力却达到265kW/2250～5000rpm，扭矩也有450Nm/6000rpm，刚好克住第七代Golf R。大众如何能忍？势必要反击！因此，在Golf R400初亮相的时候，汽车圈内就有传闻，大众将量产这款“超级钢炮”。况且，由于从北京车展的那辆展车来看，如果不考虑动力系统的实际应用问题，大众似乎随时都能量产Golf R400，甚至生产线都不用大幅度调整，所以后来关于Golf R400量产的消息层出不穷，但都没个准信。直到2015年4月，才有海外媒体报道，大众正式确认要量产Golf R400——现任大众集团动力部门首席执行官的原话是：“We will do this car。”只是在海外媒体的脑洞中，量产型Golf R400的动力将从294kW（400ps）升到309kW（420ps），车名也可能因此改成Golf R420，但扭矩还是450Nm，底盘也依然为4MOTION四驱。不过，海外媒体同样无法从大众高管嘴中套出Golf R400的量产发布时间，只是推测最快也要等到9月法兰克福车展才能知道这车的最新进展，最好的情况当然是在现场全球首发量产型GolfR400。可问题在于，原本Golf R虽然性能不及奔驰A45 AMG，但在市场上，它是有性价比优势的，至少在国内，新一代Golf R标价40.78万元，而现款A45AMG却要价49.8万元。以大众一贯的做法，GolfR400的定位必将高于Golf R，可如果价格相近，又有什么理由舍奔驰而选大众？然而，我们在这里脑洞大开并没什么用，现实的剧情很可能完全出乎意料。真想知道Golf R400的命运，不妨静坐观戏吧！ 奔驰有皮卡么？
Q 《汽车杂志》的编辑大哥好！作为一名汽水，小弟有一事不明，特来请教：在1月刊，你们曾说奔驰是拥有车型种类最多的品牌，可我怎么没见过奔驰皮卡呢？奔驰品牌到底有没有皮卡车型？
A 你的提问很犀利。没错。Mercedes-Benz，也就是奔驰品牌虽然有多种车型种类，但确实没有正式推出过Pick Truck皮卡。不过，民间把奔驰G-Class或M-Class改装成皮卡车身的却大有人在。或许正是当今皮卡市场日益壮大，特别是中小型皮卡以其广泛的适用性深得客户青睐，不光遍及美国街头，连亚洲、澳大利亚、欧洲等地都能见到它的身影，以至于Mercedes-Benz在3月份宣布将打造全新的中型皮卡系列车型。对此，奔驰的母公司，戴姆勒集团的董事会主席蔡澈博士表示，Mercedes-Benz将秉承奔驰品牌特有的安全性、舒适性以及车辆属性进入这一全新的领域。
值得一提的是，奔驰之所以时至今日才准备生产皮卡，绝非能力有限，更不是忽视轻型卡车市场。恰恰相反，奔驰有很完善的Truck卡车系列，既有商用拖头Actros、Axor、Atego三大系列，也有面向特种作业的Econic、Unimog、Zetros三个家族。相应的衍生车型可适用于多种欧洲常见的工作场合。只是德国人对卡车的定义颇为死板——卡车就是干活用的，哪怕是尺寸最小的奔驰Atego也完全是一副小货车的派头。与此相反，典型的美式皮卡福特F-150，虽然形像凶猛，尺寸巨大，但仍比奔驰Atego更具生活气息。事实上，不止奔驰一家，其它德国车厂也对美式皮卡不怎么感冒，例如宝马仍然拒绝生产皮卡，就连大众也直到2009年才开始生产首款皮卡Amarok。
说回奔驰皮卡。目前只有“奔驰打算生产中型皮卡”这件事是确定的，其余的消息，如“2017年发布”、“2020年上市”、“由日产代工”、“将命名为GLT-Class”等等，都是传闻。日产更明确表示拒绝为奔驰代工生产皮卡。其实，根本不必为奔驰开发全新车系的能力操心。20世纪90年代以前，奔驰连SUV都没有，只有G型越野车。大约在1991年的时候，由于跟三菱开始合作，当时就有传闻称奔驰要贴牌生产帕杰罗。但事实是，奔驰并没有直接采用三菱的底盘技术，而是历经多年研发，直至1997年开始在美国工厂生产自己的SUV：全新的M-Class。后面的事，大家都知道，就不再赘述。如今M-Class改称GLE-Class，依然是奔驰的主力车型，可以预见，奔驰的皮卡车型在性能、配置上不会输给同类，但问题在于：既然奔驰因为皮卡市场在全球范围快速扩张而决定推出皮卡，那等到皮卡市场开始萎缩的时候，奔驰会不会放弃，或者搁置皮卡系列呢？回想一下，奔驰多久没更新R-Class了？
Q 编辑大哥，你好！小弟最近才知道，5月份的时候，大众、奥迪，甚至斯柯达都在一个叫作“GTI车迷大会”的活动现场全球首发多款炫酷新车。请问这“GTI车迷大会”是啥来头？愿闻其详！另外，身为GTI车主，我真的好想去看看，求告知如何参加这项活动？祝杂志大卖哦！
A 关于“GTI车迷大会”，说来话长，还是先回答你最关心的问题：怎样才能亲临现场？首先，很抱歉地通知阁下：今年的活动已结束，明年请早；但若不幸又错过来年的活动，那也不必懊恼，如无意外，“GTI车迷大会”每年都有。不过，你要是确定参加明年的“GTI车迷大会”，现在就可以行动起来，因为不光是申请奥地利旅游签证等琐事得提前完成，更关键的是，虽然派对要到5月份才开始，但官方网站在2月底至4月中就开放在线订票。顺便一提，门票有1车2人4天50欧元的套票和1车1天35欧元的单票两种，其中单票的35欧元只是停车费，另收每人5欧元的门票。欲知更多详情只需上网搜索“Worthersee GTi-Treffen”，就能找到活动官方网站，里头有活动时间、门票预订、交通路线等信息，均可便利查阅——虽然页面美工搞得很业余。说完“正事”，让我们来聊聊“GTI车迷大会”！
所谓“GTI车迷大会”，实则为一年一度的“Worthersee GTi-Treffen”，沃尔特GTI聚会，又称“GTI Meet at Lake Worthersee”（沃尔特湖GTI车迷大会）。这项欧洲最顶级的大众系车迷嘉年华始于1981年，举办到2015年已有34年历史，最初只是一些欧洲的大众高尔夫GTI车迷自发举行的聚会活动，后来逐渐发展为欧洲有名的GTI改装车展，但在2006年大众汽车正式成为赞助商后，活动转变成为高规格的大众官方车迷派对。因此，每年5月，奥地利Worthersee湖畔都有一周的时间被大众集团和它的车迷们“包场”，尽情释放夏日的激情。至于为何选址Worthersee湖，或许是因为那地方原本就是欧洲著名旅游胜地的缘故吧。
既然是官方的车迷盛会，大众自然要拿出点生猛硬货来回馈台下拥趸们的热情，于是在沃尔特湖GTI车迷大会现场，总能见到大众推出各式酷炫的首发新车。比如在2011年高尔夫GTI诞生35周年之际，大众特意跳过4月的日内瓦车展，等到5月的沃尔特湖GTI车迷大会才全球首发GTI 35周年纪念版车型，同场还有1977年Golf GTI 16S Group 4赛车，这辆重新复原的老爷车竟装备输出高达158kW的1.6升自然吸气发动机，更有搭载2.5升5缸涡轮发动机的Golf 24赛车，其324kW的动力可是为纽博格林24小时耐力赛而准备的。此外还有2007年的“超级高尔夫”Golf GTI W12-650概念车，以及2014年从虚拟世界中穿越过来的概念赛车GTI Roadster Vision Gran Turismo等惊艳世人的作品。
来到2015年的沃尔特湖GTI车迷大会，大众则与同集团的小伙伴们再次为车迷献上华丽的新车秀——
大众：亮点在学员作品
在大众看来，自家在2015年沃尔特湖GTI车迷大会上的重头戏，应该是两款全球首发的准量产型概念车：Golf GTI Clubsport和Golf GTE Sport。其中，采用碳纤维车体的Golf GTE Sport搭载295kW插电式混合动力系统，匹配四驱底盘，能强制纯电动行驶50km，而最高车速可达280km/h；至于Golf GTI Clubsport，则是一款将在2016年量产的特别版车型。较之现款高尔夫GTI，这款基于三门版第七代高尔夫打造的概念车动力更强，同样是2.0T发动机，Golf GTI Clubsport把输出功率从169kW提升到195kW，并能通过“Boost”功能瞬间再激增10%的功率；另外，周身的新版空气动力套件也能为Golf GTI Clubsport带来更多的下压力；预计最高车速会被电子限制在250km/h，而0～100km/h加速或许只需6.4秒；不同于四驱的GTE Sport，Golf GTI Clubsport沿用现款GTI带电控限滑差速器的前驱底盘；在2016年量产后，Golf GTI Clubsport将以GTI 40周年纪念版的身份上市，届时，量产车会保留概念车的动力性能，并配以完整的个性化内饰和独有的车身细节装饰。
在车迷大会现场，大众品牌阵营里头还有新款尚酷GTS这样的小钢炮。然而，相比上述三款为市场服务的标准化成品，另两款由大众工厂培训学员合作完成的设计作品，所展现的创意与灵性，意外地更为醒目。特别是大众汽车及旗下德国西德科座椅技术有限公司的13名技师学员联手打造的Golf GTI Dark Shine，虽然只是用来展示的试装样车，但Golf GTI Dark Shine却有很高的完成度，车迷大可依瓢画葫芦去改装自己的高尔夫。首先在动力部分，改装后的2.0升TFSI发动机的最大功率被调到290kW，并在4700rpm输出487Nm的峰值扭矩；同时，原厂车的发动机中冷器、DSG双离合器变速箱都经过改装；而不锈钢排气系统与加大号排气尾管装饰件则为手工制作。内装部分，前排Recaro真皮桶式座椅与后排座椅均采用与车身外观相同的灰色，带有金属质感，多功能方向盘则采用钛黑色Alcantara面料包裹，而方向盘的接缝和辐条以及组合仪表盘的指针、饰边均为黄色；音响为总功率达3500kW的顶级音响系统，后座与中部都设有低音炮，连行李厢地板也被嵌入扩音器，而整套音响系统都可由手中的平板电脑进行控制。顺便一提，车身的灰色金属漆和黄色珠光漆，以及各种醒目的装饰条纹，都由2名汽车涂装技师学员调配，并全手工涂装完成，同时还经过多次研磨和抛光处理，才最终营造出具有明暗对比的立体视觉效果。 值得注意的是，这支年龄在17～25岁之间的技师学员团队，从接手大众发放的第七代高尔夫标准白车身到交付成品，仅花费九个月。而从2008年起，大众就在沃尔特湖GTI车迷大会展示由当年最优秀的技术学员合作完成的GTI作品。虽然都基于高尔夫GTI打造，但每一代学员作品的创意与个性都截然不同。可以看到，这一项目既激发学员的创造力，又锻炼他们的团队合作能力，并且体现出大众汽车职业培训体系的高效与高品质。这对企业来说，正是源源不断的持续发展力和新鲜血液。
另外，在今年的沃尔特湖GTI车迷大会现场，还有来自大众茨维考汽车厂的学员设计作品：Golf Variant Biturbo Edition。基本上，这是一辆第七代高尔夫旅行轿车的改装版。全车采用独特的Alor blue金属漆涂装，辅以深黑色珠光漆条纹。动力则是来自第八代Passat的2.0TDI双涡轮增压柴油发动机，经过调校后，可输出176kW和500Nm。此外，Golf Variant Biturbo Edition的4MOTION四驱系统也是从Passat那“借”来的。至于内饰，显然采用与外观相反的配色方案，改以黑色为主，而亮蓝色则作点缀。遗憾的是，大众并没有透露改装车迷最关心的绞牙避震型号、车轮内倾角度和镀铬轮圈尺寸等关键数据。
不过，这辆车对于想改装高尔夫的车迷而言，已经是一个不错的参考案例，可见学员的作品比依足规矩打造的官方展车更为大胆出挑，又较纯粹的概念车更接地气，自然在车迷的享乐派对上更受瞩目。
奥迪：给力新车压阵
老实说，对于想买车的人，相比4月份日内瓦车展的全球首发车，奥迪在沃尔特湖GTI车迷大会推出的新车更实在。之前在日内瓦车展，奥迪的首发重点车型主要有Prologue Avant概念车和新一代R8家族（包括R8 V10、R8 V10 Plus、R8 e-Tron、R8 LMS赛车）——不是面向未来的概念车就是高大上的超级跑车。而转战沃尔特湖GTI车迷大会，奥迪虽然继续展示新一代R8家族的部分成员，并带来全新的TT clubsport turbo概念车，但也率先发表新一代TTS Roadster以及RS 3 Sportback、RS Q3和RS 6Avant三款新版RS高性能车，一边还有早已亮相的新一代Q7来凑热闹。显然，这些车型基本上都是已经上市或即将投放市场的新车，很能吸引有心购车的车迷。
其中，最值得关注的要数Audi TT clubsportturbo概念车。尽管只是一辆展车，但其极高的完成度，让人不得不猜测，假如第三代奥迪TTS Coupe改装成GT赛车，大概也是这副模样罢？当然，Audi TTclubsport turbo只是在视觉上极似第三代TT而已，单看它长4330mm、宽1970mm、高1400mm的车体，以及前1736mm、后1729mm的超宽轮距，就晓得这款车并没有沿用量产车的底盘。Audi TT clubsportturbo概念车的亮点在于它的动力，它搭载一款配有电动涡轮的2.5升TFSI发动机，虽然依然是5缸涡轮增压，但得到电动涡轮的加持之后，Audi TT clubsportturbo概念车可爆发出441kW的功率及650Nm的扭矩。得益于1396kg的超轻体重，再配上6速手动变速箱，Audi TT clubsport turbo只需3.6秒就完成0～100km/h加速，极速也能上到310km/h。这应该是奥迪首次在实战中应用加装电动涡轮的2.5TFSI发动机。有意思的是，虽然身为赛车，并且车内还装有防滚架，但奥迪依然为TT clubsport turbo保留原版内饰，包括那块12.3英寸的TFT全液晶仪表盘。可以预见，这款配有电动涡轮的2.5升TFSI发动机今后有望成为R8甚至兰博基尼跑车的心脏。
而对于中国消费者，奥迪在沃尔特湖GTI车迷大会首发的三款RS车型也很值得关注。一方面，RS5系列与RS7 Sportback的引入，说明奥迪有心拓展原厂高性能车市场；另一方面，国内目前只有三款RS车型支撑着，急需新兵来强化阵容的战斗力。在奥地利新登场的三款奥迪RS，改进的重点都在发动机，分别换装动力升级的常规涡轮增压2.5 TFSI发动机和4.0 TFSI发动机。现在，RS 3 Sportback与RS Q3的2.5升5缸涡轮增压发动机的最大功率增至270kW，扭矩也提高到465Nm。而RS 6 Avant改用新版4.0 TFSI发动机，最大功率从382kW急升到412kW，峰值扭矩则从650Nm/1700～5500rpm变为700Nm/1750-5500rpm。不过，要推测哪款RS车型更先引入，变数太大。相反，在新一代TT系列进口上市后，TTS的同步更新必将提上日程，而奥迪在沃尔特湖首度亮相的，恰是第三代TTS Roadster。理论上，与TT系列同样搭载2.0 TFSI发动机的TTS系列应该会比那三款RS新车更早引入国内。
斯柯达：主打运动风
斯柯达今年在沃尔特湖GTI车迷大会上发布的六款新车全部以浓厚的运动风格作包装。而这之中，真正跟国内车迷直接相关的大概只有两款车：采用运动风格涂装的Fabia Red&Grey Plus跟高性能调校的Octavia Combi RS 230。前者只是伪装成赛车的新一代晶锐五门版，涂装风格也是典型的欧洲小清新式，很适合国内全新晶锐车主进行个性化改装时用作参考。唯一要注意的是，斯柯达给这辆展车配的是17英寸粉色轮圈，而国产车为标配15英寸轮圈，换上大尺寸轮圈后，得重新设定行车里程。至于Octavia Combi RS 230，鉴于Octavia Combi已经进口，而明锐RS却断档多时，斯柯达引入新一代明锐RS的可能性依然存在。亮相沃尔特湖的这辆Octavia Combi RS 230搭载2.0 TSI发动机，凭借169kW的功率，可将车辆在6.8秒内从静止推到100km/h，最高更可去到247km/h；而油耗，按欧洲NEDC工况测试，综合路况只有6.4L/100km。值得一提的是，据斯柯达介绍，这是该品牌首款配有前轴电控差速锁的量产车，相信在非铺装路面可比普通明锐会有更好的动态操控性。 不过，在斯柯达带到沃尔特湖的一众新车里头，最让人意外的却是一辆名为FUNstar的设计作品。首先，FUNstar是一款皮卡，考虑到它的欧洲背景，这的确颇为新奇——并不是说欧洲从未有过皮卡，而是实在罕见，就好比法拉利突然推出一款微面，旁人总是要先惊诧一下的。其次，这款基于晶锐打造的小型皮卡，竟配有来自明锐RS的18英寸合金轮圈——真的很怀疑设计团队是不是由美国人主导的。然而，在非典型美式的外表下，FUNstar却有一副地道的欧洲心脏：1.2升自然吸气发动机配7速DSG双离合器变速箱。大概斯柯达的设计团队原本打算制造一款好玩又实用的经济型车，只是最后有点跑偏而已。不过，无论如何，FUNstar跟其它五款车一样，都有清晰地向车迷传递出品牌的运动基因，而这正是斯柯达想要的结果。大概国内的赛车迷还会关注斯柯达阵营里头的FabiaR5拉力赛车，因为国内也有Fabia晶锐拉力赛车在参加CRC中国拉力锦标赛。然而，两部赛车虽然表面上都以新一代Fabia晶锐五门版为原型打造，甚至连涂装跟空动套件都极为相似，但在动力方面，两款赛车有着本质的不同，国产晶锐CRC赛车采用2.0TSI发动机，246kW；而国外版则为1.6T发动机，195kW。至于外人看不见的调校部分差别更大，两款车实在难以相提并论，反而是那辆R5 COMBI展车，虽然并不会真正去参赛，但它那Fabia Combi的本体，对于关注晶锐旅行车的国内车迷来说无疑是很好的“标本”。但你应该明白，未来就算斯柯达引入晶锐旅行车，它也不会像这辆展车那样配备18英寸的铝合金轮圈，眼下倒是可以考虑按这副模样来装扮你的昕动。
西雅特：圈速明星镇店
2015年沃尔特湖GTI车迷大会的西雅特展位内其实也有不少新车，但最瞩目的还是全球首发的量产新车：Leon ST Cupra。因为就在发布前夕，这款西班牙高性能旅行车刚刚以7分58秒12的成绩打破纽博格林北环的旅行车速度纪录，而且随着6月中旬纽博格林北环赛道官方开始禁止汽车厂商进行冲刺赛道圈速纪录的尝试，西雅特的光环或将成为终身荣誉。不过，刷新纽博格林圈速大概是西雅特Leon Cupra的家族传统，比如首次将纽博格林北环前驱车纪录推进到8秒以内的，就是Leon ST Cupra的“大哥”——LeonCupra 280。
西雅特表示，Leon ST Cupra之所以能创下圈速纪录，是因为它配有精密的6速手挡变速箱和前轴限滑差速器，但事实上，谁都知道这里头少不了那台2.0 TSI发动机的功劳。这台2.0 TSI发动机也是大众集团的明星发动机，已装配多款车型，只是调校略有不同而已，在Leon ST Cupra身上，它的最大功率为260kW/5600-6500rpm，而峰值扭矩则达到350Nm/1700-5600rpm，凭借这套动力组合，LeonST Cupra能在6.1秒内达成0～100km/h加速，并能在欧洲NEDC工况下做出6.7L/100km的综合油耗成绩。更好的消息是，Leon ST Cupra已经上市，6速手挡版标价28505英镑，而6速DSG版则是29860英镑，一般人绝不会意识到你开去郊游的这辆旅行车其实坐拥纽博格林北环最速的头衔。
事实上，即便Leon ST Cupra标配235/35 R19的大尺寸扁平胎，也不会让人联想到它那“绿色地狱征服者”的身份，因为Leon ST Cupra身上没有本田Civic Type R或雷诺Megane RS275 Trophy-R那样的杀气，甚至还不如Leon Cupra 280来得犀利，但它的确创下纽博格林北环赛道前驱旅行车的圈速新纪录。其实，西雅特展台与这辆Leon ST Cupra就如同沃尔特湖GTI车迷大会的缩影，平和、欢快的表面下，却蕴藏着意外的惊喜。什么时候国内才能有这样的车迷大会？这显然需要花时间去积累与沉淀，而后才有望达成夙愿。
扭矩450Nm的高尔夫
Q 编辑大大好！本汽水记得2014年北京车展，大众有放出一款R400，当时觉得好厉害的样子，想问现在这款车还有下文吗？什么时候量产呢？如能答复，不胜感激！
A 老实说，知道大众Golf R400概念车具体在哪天量产上线的，只有跟这个项目有关的几位大众高层管理人员而已，外人是一概不知的，包括我们。但若只是简单地介绍一下这款车，还是可以！2014年北京车展，大众全球首发Golf R400概念车。当时，第七代Golf R已在海外发布，所以一般人普遍认为，这不过是跟当年Golf GTI W12 650概念车一样，炫耀大众机械功底，顺便唬人的“道具”而已。毕竟，正如车名所宣告的那样，这台Golf R400的2.0T发动机具有400ps马力，相当于294kW，并能在2000～6000rpm的超宽转速范围内持续传递450Nm峰值扭矩，这等实力已堪称迅猛，充当概念车的动力单元，秀一把研发实力还行，但要作为量产车的发动机，就要面临动力匹配、耐用性等诸多现实的问题。要知道，最强的量产高尔夫——Golf R的2.0T发动机也只有221kW。
然而，不同于Golf GTI W12 650的任性玩票，这一次，大众是认真的。因为挑衅的对手已经登场——奔驰A45 AMG。量产上市的奔驰A45 AMG同样搭载一台2.0升涡轮增压4缸发动机，并匹配四驱底盘，但动力却达到265kW/2250～5000rpm，扭矩也有450Nm/6000rpm，刚好克住第七代Golf R。大众如何能忍？势必要反击！因此，在Golf R400初亮相的时候，汽车圈内就有传闻，大众将量产这款“超级钢炮”。况且，由于从北京车展的那辆展车来看，如果不考虑动力系统的实际应用问题，大众似乎随时都能量产Golf R400，甚至生产线都不用大幅度调整，所以后来关于Golf R400量产的消息层出不穷，但都没个准信。直到2015年4月，才有海外媒体报道，大众正式确认要量产Golf R400——现任大众集团动力部门首席执行官的原话是：“We will do this car。”只是在海外媒体的脑洞中，量产型Golf R400的动力将从294kW（400ps）升到309kW（420ps），车名也可能因此改成Golf R420，但扭矩还是450Nm，底盘也依然为4MOTION四驱。不过，海外媒体同样无法从大众高管嘴中套出Golf R400的量产发布时间，只是推测最快也要等到9月法兰克福车展才能知道这车的最新进展，最好的情况当然是在现场全球首发量产型GolfR400。可问题在于，原本Golf R虽然性能不及奔驰A45 AMG，但在市场上，它是有性价比优势的，至少在国内，新一代Golf R标价40.78万元，而现款A45AMG却要价49.8万元。以大众一贯的做法，GolfR400的定位必将高于Golf R，可如果价格相近，又有什么理由舍奔驰而选大众？然而，我们在这里脑洞大开并没什么用，现实的剧情很可能完全出乎意料。真想知道Golf R400的命运，不妨静坐观戏吧！ 奔驰有皮卡么？
Q 《汽车杂志》的编辑大哥好！作为一名汽水，小弟有一事不明，特来请教：在1月刊，你们曾说奔驰是拥有车型种类最多的品牌，可我怎么没见过奔驰皮卡呢？奔驰品牌到底有没有皮卡车型？
A 你的提问很犀利。没错。Mercedes-Benz，也就是奔驰品牌虽然有多种车型种类，但确实没有正式推出过Pick Truck皮卡。不过，民间把奔驰G-Class或M-Class改装成皮卡车身的却大有人在。或许正是当今皮卡市场日益壮大，特别是中小型皮卡以其广泛的适用性深得客户青睐，不光遍及美国街头，连亚洲、澳大利亚、欧洲等地都能见到它的身影，以至于Mercedes-Benz在3月份宣布将打造全新的中型皮卡系列车型。对此，奔驰的母公司，戴姆勒集团的董事会主席蔡澈博士表示，Mercedes-Benz将秉承奔驰品牌特有的安全性、舒适性以及车辆属性进入这一全新的领域。
值得一提的是，奔驰之所以时至今日才准备生产皮卡，绝非能力有限，更不是忽视轻型卡车市场。恰恰相反，奔驰有很完善的Truck卡车系列，既有商用拖头Actros、Axor、Atego三大系列，也有面向特种作业的Econic、Unimog、Zetros三个家族。相应的衍生车型可适用于多种欧洲常见的工作场合。只是德国人对卡车的定义颇为死板——卡车就是干活用的，哪怕是尺寸最小的奔驰Atego也完全是一副小货车的派头。与此相反，典型的美式皮卡福特F-150，虽然形像凶猛，尺寸巨大，但仍比奔驰Atego更具生活气息。事实上，不止奔驰一家，其它德国车厂也对美式皮卡不怎么感冒，例如宝马仍然拒绝生产皮卡，就连大众也直到2009年才开始生产首款皮卡Amarok。
说回奔驰皮卡。目前只有“奔驰打算生产中型皮卡”这件事是确定的，其余的消息，如“2017年发布”、“2020年上市”、“由日产代工”、“将命名为GLT-Class”等等，都是传闻。日产更明确表示拒绝为奔驰代工生产皮卡。其实，根本不必为奔驰开发全新车系的能力操心。20世纪90年代以前，奔驰连SUV都没有，只有G型越野车。大约在1991年的时候，由于跟三菱开始合作，当时就有传闻称奔驰要贴牌生产帕杰罗。但事实是，奔驰并没有直接采用三菱的底盘技术，而是历经多年研发，直至1997年开始在美国工厂生产自己的SUV：全新的M-Class。后面的事，大家都知道，就不再赘述。如今M-Class改称GLE-Class，依然是奔驰的主力车型，可以预见，奔驰的皮卡车型在性能、配置上不会输给同类，但问题在于：既然奔驰因为皮卡市场在全球范围快速扩张而决定推出皮卡，那等到皮卡市场开始萎缩的时候，奔驰会不会放弃，或者搁置皮卡系列呢？回想一下，奔驰多久没更新R-Class了？