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一台号称有98%拟真度的方程式赛车模拟器，一辆真正的雷诺方程式赛车，加上几个酷爱虚拟赛车但缺乏真实赛车经验的朋友，进行了一次感性层面的对比体验。即使我们自认为做足了功课，自认为足够清楚虚拟与真实的差距，自认为已经把真实方程式放在了绝对敬畏的层面，但结果还是给了我们当头一棒……
碰碰车时代
中国房车赛了这么多年，总算让人有了兴奋点！看量产车组一群小车齐头并进，直路尽头，包围共车灯齐飞，实在是难得一见的盛况！这个组别开放碰撞规则之后，中国房车锦标赛总算有了一些特点。从一次投诉罚掉前10名，到一堆赛车乱撞干掉前10名，绝对是一种进步。于是乎，今后的CTCC里，越野出身的车手比方程式车手占优；车身加重较多的赛车比轻的赛车有优势。
当然，最大的改变，那就是烧钱的时代真的来了。不一定比车快，一定要比车多；不一定要比车手技术好，一定要比车手胆子大。
这个变化，我是喜闻乐见的。但这只是表象。
规则变化的背后，据说暗流涌动。某著名厂商首站差点不参赛，当然第二站成绩也一般，或许真的不参赛了呢。多分一组背后也有很多故事，有人欢喜有人怒，这才是赛车啊！
真是让人激动的小时代！ 田永梁
残酷的现实世界
有机会真正驾驶雷诺方程式赛车的是周震宇，一个一起玩方程式模拟器的好朋友，他可以说是方程式模拟器高手的一类代表。他几乎没有真实的赛车经验，开卡丁车的次数也不多，但对赛车模拟器上手很快，一方面因为他对赛车游戏的喜爱，而更多的是因为他具备不错的车感。
我们相约来到珠海赛车场的PS Racing车队。下赛道前，除了常规的更换装备和座舱调节外，最重要的就是熟悉赛车和赛道。对于周震宇这个赛车模拟器高手而言，这一天似乎有太多的不利因素，首先他没有赛车经验，珠海这条赛道也从来没有跑过，要用一个小时的时间记住赛车的所有操作，特别是紧急情况的操作，同时还要记住14个弯道的走法和线路，的确有些天方夜谭。而且更不幸的是，这一天下雨了——原本的赛车走线上，沥青路面会残留着橡胶，而在干地情况下，残留的橡胶有助于赛车抓地力；下雨时情况则完全相反，此时的赛车线是非常危险的，稍有不慎，赛车就会打滑失控。
后来与几位职业车手交流才知道，遇到下雨的话，如果不是为了专门练习湿地驾驶技巧，他们一般都会取消试车，因为这种赛道条件是非常危险的，特别是对于初次驾驶方程式的人而言。而且，湿地情况下的体验效果也会大打折扣！
赛车教练Pete详细地讲解了珠海赛道每个弯的刹车点、入弯点、弯心和出弯点，以及赛车的操控技巧和他对这条赛道的理解。不过，因为下雨，这些基于干地的经验都不再适用。Pete反复强调，湿地情况下，很多弯角都要避免走赛车线，一方面是因为赛道残留橡胶会降低抓地力，另一方面是弯心积水会让赛车瞬间失控。无论如何，把赛车留在赛道上是最重要的，这不仅是安全问题，也是个经济问题。
终于，周震宇准备下赛道了！我们开玩笑打赌他会在第三圈冲出赛道变身为“割草机”，尽管这玩笑有些不太吉利。为什么是第三圈呢？第一圈熟悉赛车，第二圈熟悉赛道，第三国……的确，前两圈就像我们设想的那样，周震宇都顺利地完成了，但第三圈他在1号弯发生了侧滑，但并未冲出赛道，其实当时的入弯速度并不快，侧滑的关键原因就是在湿地情况下走了赛车线，残留橡胶的赛车线遇水后摩擦力会严重下降。
第四圈，因为赛道救援，赛车本应回到维修区，但周没注意到红旗、指示灯以及工作人员的提示，冲了红灯，结果吃到了一张2000元的罚单。第五圈，重新回到赛道后，周开始逐渐适应节奏，加快了车速，一切似乎都有了明显的改善。对赛车的操控开始变得顺畅，对赛道摩擦力也有了一些感知。但危险还是发生在了T11，因为出弯时油门有些早，结果赛车转向过度，在赛道上甩尾后冲进了缓冲区。
时间来到下午，天气开始放晴，赛道开始慢慢变干，周震宇也在不断适应着真实的方程式世界。而这一天试车最惊险的一幕却发生了，从T14出来进入大直道，周一路升至6挡，结果在进T1前5挡降4挡时，因为补油动作稍大，后轮瞬间突破摩擦极限，赛车突然失控，发生高速旋转，并与左侧的护墙发生了剐蹭，幸运的是赛车没有发生严重碰撞，只是鼻锥和尾翼有些损坏，所以车手也毫发无损。
这一天下来，周震宇的第一次真实方程式体验似乎是在各种失控与受罚中度过的，但这些经历恰恰是非常宝贵的经验。事实上，对于完全没有真实方程式经验的人而言，这样的表现还是可圈可点的。周震宇自己也提到，基于模拟器的经验，他对真实方程式并不感到陌生，只是事后五位数的赛车维修费让他有些意外，毕竟这是在玩模拟器时从没有过的开销。
This is real formula，这就是真实的方程式。
美妙的虚拟世界
我们坚持玩方程式模拟器已经有了一段时间。并且在模拟体验中心组织的历次比赛中，我们的“车队”也一直是常胜将军。当然，不排除还有很多高手没有来参加比赛。回想起第一次体验时的眩晕和体验后的疲惫，现在的我早已经摆脱了所谓的“模拟器综合症”，并且对于目前模拟器中存入的几条赛道都已经比较熟悉。
前面介绍了这台模拟器主要由1：1半车身座舱、3液晶屏全景显示器、6根液压柱、运动与力反馈数据单元等组成。第一次在国内看见这玩意时，我立刻想到自己几年前在阿布扎比法拉利公园里玩过的那台，事实上，那台法拉利F1赛车模拟器也是来自Cruden公司，它们的核心都是通过6根液压柱来实现力反馈模拟，但外观有所不同，国内引进的是半车身设计。这样的好处是节省空间，同时重量更轻保证力反馈拟真度更高；而法拉利公园的是1：1全车身造型，并通过弧面幕墙进行投影显示。作为一个主题公园的游乐设施，炫酷的外形同样重要。 平日里，我们练习和比赛都是采用F3赛车的调校，偶尔会体验一下F1模式。对于初学者，F3显然比F1更容易适应，也更容易掌握。当然，必要的操作技巧还是需要的，比如方向盘，你的双臂需要一直保持适度的紧绷状态，要做到手臂不随着车身的摇摆而晃动，因为模拟器是靠各种角度的晃动来模拟加速、减速和侧倾的G值的，如果像日常开车那样放松地控制方向，那么车身的晃动会导致你无法在赛道上保持直线行驶，而结果就是很快自己把自己开吐了。
再比如油门和刹车。油门踏板的行程大约有7-8厘米，对于马力不是很大的F3调校而言，对油门的操作可以大胆一些，但要想进一步提高速度极限，就需要你有更精准的油门控制；刹车也是同理，并且它的要求更苛刻，因为刹车踏板的行程只有1-2厘米。我在第一次体验时，甚至无法感知刹车行程，感觉就像踩在坚硬的铁板上，所以，展现你控车水平的重要因素就是控制油门、刹车的细腻程度。真实方程式赛车的踏板位置是根据车手的身材来设定的，而模拟器为了满足不同身材的体验者，踏板位置可以前后移动。
进阶到F1模式，我的感觉是所有的操作都要再细腻几十倍才可以把赛车开得比较顺畅，因为油门、刹车、换挡、转向，任何一个操作不合适都会导致赛车失控。少有的几次体验F1模式后，我都感觉要做到精准控制是极其困难的，也是非常累的，你的肌肉要有足够的力量，让你在剧烈摇晃时仍能进行尽可能细腻的操作。
不得不说，像我这种喜欢赛车游戏的人玩模拟器会上瘾，而这种“瘾”就在于不断挑战极限，寻求刺激与成就感，就像其它游戏要创造得分纪录一样。在赛车模拟器的世界里，时间就是分数，不断的尝试与积累，只是为了那百分之一秒、甚至千分之一秒的提升，为了在排行榜上的位置更加靠前，这个虚拟的世界的确满足了我们成为赛车手的幻想。
虚拟与现实的差距
事实上，在不同年代的世界顶尖方程式车手之间也是存在“代沟”的，对方程式赛车模拟器的认知就是其中之一。比如汉密尔顿、罗斯伯格这些新生代车手，他们同时也是模拟器的顶尖高手，他们赛前的很多赛车设定都是通过模拟器完成的；而作为老车手的代表，舒马赫曾经就对这玩意嗤之以鼻，而且他还患有“模拟器综合症”。
的确，很多有丰富赛车经验的车手在第一次体验模拟器时都会感到不适，这种不适主要来自于不真实的感受。在他们看来，这种模拟太过虚假，跟真实的赛车完全不同。虽然模拟器在G值、转向、换挡、油门、刹车、赛道物理等方面实现了比较真实的模拟体验，但它的拟真度远没有达到98%那么高。最直观的，它无法模拟速度感！再有，在虚拟世界里，赛车和赛道的变化相对简单，甚至是一成不变的；而在真实世界里，赛车和赛道每时每刻都在发生着变化，有轮胎磨损、刹车衰减、赛道温度变化、干湿变化等……。
通过对模拟器体验者的观察，高手大概可分为两种类型，一种是我们这种所谓的游戏高手，基于对赛车游戏的偏好，很容易跑出一个比较不错的成绩。而且，因为缺乏真实的赛车经验，我们的跑法会比较激进，为了寻找所谓的过弯极限，我们会经常失控并冲出赛道，反正不会因此而付出什么成本，无外乎就是重新开始。而另一种高手就是有过真实赛车经验的车手或玩家，他们的身体机能比一般人更容易适应模拟器，跑法也更加正确合理，并且会尽量在可控范围内去追求赛车的极限，成绩上自然也很容易超越我们这些所谓的游戏高手。
对于职业车手，模拟器是他们日常训练、熟悉赛道和初级赛车调校的必要设备，但终究只能起到辅助作用。而且，职业车手所用的模拟器也不同于我们所玩的这种，它们虽然原理相近，但在拟真度上，职业车手所用的必然更接近真实情况。而对于我们这些普通的车迷来说，模拟器最多作为一种寻求刺激的体验游戏，毕竟与真实方程式赛车的危险性以及天价的费用相比，模拟器的安全性和成本都是我们可以承受的。
最后，如果要评价一下模拟器对于提高驾驶技术能有多大帮助，我只能说还是去开卡丁吧！
碰碰车时代
中国房车赛了这么多年，总算让人有了兴奋点！看量产车组一群小车齐头并进，直路尽头，包围共车灯齐飞，实在是难得一见的盛况！这个组别开放碰撞规则之后，中国房车锦标赛总算有了一些特点。从一次投诉罚掉前10名，到一堆赛车乱撞干掉前10名，绝对是一种进步。于是乎，今后的CTCC里，越野出身的车手比方程式车手占优；车身加重较多的赛车比轻的赛车有优势。
当然，最大的改变，那就是烧钱的时代真的来了。不一定比车快，一定要比车多；不一定要比车手技术好，一定要比车手胆子大。
这个变化，我是喜闻乐见的。但这只是表象。
规则变化的背后，据说暗流涌动。某著名厂商首站差点不参赛，当然第二站成绩也一般，或许真的不参赛了呢。多分一组背后也有很多故事，有人欢喜有人怒，这才是赛车啊！
真是让人激动的小时代！ 田永梁
残酷的现实世界
有机会真正驾驶雷诺方程式赛车的是周震宇，一个一起玩方程式模拟器的好朋友，他可以说是方程式模拟器高手的一类代表。他几乎没有真实的赛车经验，开卡丁车的次数也不多，但对赛车模拟器上手很快，一方面因为他对赛车游戏的喜爱，而更多的是因为他具备不错的车感。
我们相约来到珠海赛车场的PS Racing车队。下赛道前，除了常规的更换装备和座舱调节外，最重要的就是熟悉赛车和赛道。对于周震宇这个赛车模拟器高手而言，这一天似乎有太多的不利因素，首先他没有赛车经验，珠海这条赛道也从来没有跑过，要用一个小时的时间记住赛车的所有操作，特别是紧急情况的操作，同时还要记住14个弯道的走法和线路，的确有些天方夜谭。而且更不幸的是，这一天下雨了——原本的赛车走线上，沥青路面会残留着橡胶，而在干地情况下，残留的橡胶有助于赛车抓地力；下雨时情况则完全相反，此时的赛车线是非常危险的，稍有不慎，赛车就会打滑失控。
后来与几位职业车手交流才知道，遇到下雨的话，如果不是为了专门练习湿地驾驶技巧，他们一般都会取消试车，因为这种赛道条件是非常危险的，特别是对于初次驾驶方程式的人而言。而且，湿地情况下的体验效果也会大打折扣！
赛车教练Pete详细地讲解了珠海赛道每个弯的刹车点、入弯点、弯心和出弯点，以及赛车的操控技巧和他对这条赛道的理解。不过，因为下雨，这些基于干地的经验都不再适用。Pete反复强调，湿地情况下，很多弯角都要避免走赛车线，一方面是因为赛道残留橡胶会降低抓地力，另一方面是弯心积水会让赛车瞬间失控。无论如何，把赛车留在赛道上是最重要的，这不仅是安全问题，也是个经济问题。
终于，周震宇准备下赛道了！我们开玩笑打赌他会在第三圈冲出赛道变身为“割草机”，尽管这玩笑有些不太吉利。为什么是第三圈呢？第一圈熟悉赛车，第二圈熟悉赛道，第三国……的确，前两圈就像我们设想的那样，周震宇都顺利地完成了，但第三圈他在1号弯发生了侧滑，但并未冲出赛道，其实当时的入弯速度并不快，侧滑的关键原因就是在湿地情况下走了赛车线，残留橡胶的赛车线遇水后摩擦力会严重下降。
第四圈，因为赛道救援，赛车本应回到维修区，但周没注意到红旗、指示灯以及工作人员的提示，冲了红灯，结果吃到了一张2000元的罚单。第五圈，重新回到赛道后，周开始逐渐适应节奏，加快了车速，一切似乎都有了明显的改善。对赛车的操控开始变得顺畅，对赛道摩擦力也有了一些感知。但危险还是发生在了T11，因为出弯时油门有些早，结果赛车转向过度，在赛道上甩尾后冲进了缓冲区。
时间来到下午，天气开始放晴，赛道开始慢慢变干，周震宇也在不断适应着真实的方程式世界。而这一天试车最惊险的一幕却发生了，从T14出来进入大直道，周一路升至6挡，结果在进T1前5挡降4挡时，因为补油动作稍大，后轮瞬间突破摩擦极限，赛车突然失控，发生高速旋转，并与左侧的护墙发生了剐蹭，幸运的是赛车没有发生严重碰撞，只是鼻锥和尾翼有些损坏，所以车手也毫发无损。
这一天下来，周震宇的第一次真实方程式体验似乎是在各种失控与受罚中度过的，但这些经历恰恰是非常宝贵的经验。事实上，对于完全没有真实方程式经验的人而言，这样的表现还是可圈可点的。周震宇自己也提到，基于模拟器的经验，他对真实方程式并不感到陌生，只是事后五位数的赛车维修费让他有些意外，毕竟这是在玩模拟器时从没有过的开销。
This is real formula，这就是真实的方程式。
美妙的虚拟世界
我们坚持玩方程式模拟器已经有了一段时间。并且在模拟体验中心组织的历次比赛中，我们的“车队”也一直是常胜将军。当然，不排除还有很多高手没有来参加比赛。回想起第一次体验时的眩晕和体验后的疲惫，现在的我早已经摆脱了所谓的“模拟器综合症”，并且对于目前模拟器中存入的几条赛道都已经比较熟悉。
前面介绍了这台模拟器主要由1：1半车身座舱、3液晶屏全景显示器、6根液压柱、运动与力反馈数据单元等组成。第一次在国内看见这玩意时，我立刻想到自己几年前在阿布扎比法拉利公园里玩过的那台，事实上，那台法拉利F1赛车模拟器也是来自Cruden公司，它们的核心都是通过6根液压柱来实现力反馈模拟，但外观有所不同，国内引进的是半车身设计。这样的好处是节省空间，同时重量更轻保证力反馈拟真度更高；而法拉利公园的是1：1全车身造型，并通过弧面幕墙进行投影显示。作为一个主题公园的游乐设施，炫酷的外形同样重要。 平日里，我们练习和比赛都是采用F3赛车的调校，偶尔会体验一下F1模式。对于初学者，F3显然比F1更容易适应，也更容易掌握。当然，必要的操作技巧还是需要的，比如方向盘，你的双臂需要一直保持适度的紧绷状态，要做到手臂不随着车身的摇摆而晃动，因为模拟器是靠各种角度的晃动来模拟加速、减速和侧倾的G值的，如果像日常开车那样放松地控制方向，那么车身的晃动会导致你无法在赛道上保持直线行驶，而结果就是很快自己把自己开吐了。
再比如油门和刹车。油门踏板的行程大约有7-8厘米，对于马力不是很大的F3调校而言，对油门的操作可以大胆一些，但要想进一步提高速度极限，就需要你有更精准的油门控制；刹车也是同理，并且它的要求更苛刻，因为刹车踏板的行程只有1-2厘米。我在第一次体验时，甚至无法感知刹车行程，感觉就像踩在坚硬的铁板上，所以，展现你控车水平的重要因素就是控制油门、刹车的细腻程度。真实方程式赛车的踏板位置是根据车手的身材来设定的，而模拟器为了满足不同身材的体验者，踏板位置可以前后移动。
进阶到F1模式，我的感觉是所有的操作都要再细腻几十倍才可以把赛车开得比较顺畅，因为油门、刹车、换挡、转向，任何一个操作不合适都会导致赛车失控。少有的几次体验F1模式后，我都感觉要做到精准控制是极其困难的，也是非常累的，你的肌肉要有足够的力量，让你在剧烈摇晃时仍能进行尽可能细腻的操作。
不得不说，像我这种喜欢赛车游戏的人玩模拟器会上瘾，而这种“瘾”就在于不断挑战极限，寻求刺激与成就感，就像其它游戏要创造得分纪录一样。在赛车模拟器的世界里，时间就是分数，不断的尝试与积累，只是为了那百分之一秒、甚至千分之一秒的提升，为了在排行榜上的位置更加靠前，这个虚拟的世界的确满足了我们成为赛车手的幻想。
虚拟与现实的差距
事实上，在不同年代的世界顶尖方程式车手之间也是存在“代沟”的，对方程式赛车模拟器的认知就是其中之一。比如汉密尔顿、罗斯伯格这些新生代车手，他们同时也是模拟器的顶尖高手，他们赛前的很多赛车设定都是通过模拟器完成的；而作为老车手的代表，舒马赫曾经就对这玩意嗤之以鼻，而且他还患有“模拟器综合症”。
的确，很多有丰富赛车经验的车手在第一次体验模拟器时都会感到不适，这种不适主要来自于不真实的感受。在他们看来，这种模拟太过虚假，跟真实的赛车完全不同。虽然模拟器在G值、转向、换挡、油门、刹车、赛道物理等方面实现了比较真实的模拟体验，但它的拟真度远没有达到98%那么高。最直观的，它无法模拟速度感！再有，在虚拟世界里，赛车和赛道的变化相对简单，甚至是一成不变的；而在真实世界里，赛车和赛道每时每刻都在发生着变化，有轮胎磨损、刹车衰减、赛道温度变化、干湿变化等……。
通过对模拟器体验者的观察，高手大概可分为两种类型，一种是我们这种所谓的游戏高手，基于对赛车游戏的偏好，很容易跑出一个比较不错的成绩。而且，因为缺乏真实的赛车经验，我们的跑法会比较激进，为了寻找所谓的过弯极限，我们会经常失控并冲出赛道，反正不会因此而付出什么成本，无外乎就是重新开始。而另一种高手就是有过真实赛车经验的车手或玩家，他们的身体机能比一般人更容易适应模拟器，跑法也更加正确合理，并且会尽量在可控范围内去追求赛车的极限，成绩上自然也很容易超越我们这些所谓的游戏高手。
对于职业车手，模拟器是他们日常训练、熟悉赛道和初级赛车调校的必要设备，但终究只能起到辅助作用。而且，职业车手所用的模拟器也不同于我们所玩的这种，它们虽然原理相近，但在拟真度上，职业车手所用的必然更接近真实情况。而对于我们这些普通的车迷来说，模拟器最多作为一种寻求刺激的体验游戏，毕竟与真实方程式赛车的危险性以及天价的费用相比，模拟器的安全性和成本都是我们可以承受的。
最后，如果要评价一下模拟器对于提高驾驶技术能有多大帮助，我只能说还是去开卡丁吧！