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2008年1月的车市似乎是塔塔汽车的天下，这位印度巨头先是竞购福特汽车两个豪华品牌捷豹和路虎，紧接着又在新德里汽车展高调发布自主研发的品牌汽车——Nano，而真正吸引人的是，这款车起价只有10万卢比(约1.85万元人民币)，堪称全球最便宜的小轿车。
在这辆最小最廉价的Nano背后，是印度第一家NTaTa集团的“老福特”梦。
塔塔是印度最辉煌也最古老的家族企业之一，有140多年历史。
1991年，拉丹·塔塔接任塔塔家族第四代掌门人，对塔塔集团进行了大刀阔斧的改革，将原本松散、庞大的集团公司改造得更加紧密高效，逐渐将火力集中在IT、钢铁和汽车三大核心业务。
从1995年起，Tata以强大的资本实力，率先通过国际合作，在印度打开了乘用车市场。
但拉丹·塔塔真正要做的是老福特上世纪初用T型车在美国完成的汽车梦，以最低的价格、最简洁的功能为整个国家装上轮子。
在印度，名目繁多的车型充斥着狭窄的道路，行人、马车、牛车、三轮摩托车也穿梭其中。往往一家三口同乘一辆三轮摩托车出行，四个人同乘的情况也很常见。
拉丹正是看准了这个潜在市场，为他们设计一款能够遮风挡雨的、不需要太多功能的、价格便宜的代步工具，用Nano来跟摩托车竞争。
但梦想并不容易照进现实。
1998年，塔塔推出第一辆本土轿车Indica，但由于质量问题遭遇惨败，到2001年，塔塔汽车已经亏损50亿卢比。
塔塔没有气馁，果断采取“止血战略”，大幅度削减费用，然后集全家族之力，准备东山再起。
2004年，拉丹向世界宣布，要研发一款十万卢比(不足人民币2万元)的小车，很多人不屑一顾，视为谈资。因为不要美国、日本，就是在中国，生产两万元以内的小汽车也是难题，就算奇瑞、比亚迪、华晨们能做到，但也无法保证盈利。
而挑战极限正是塔塔的高明之处，为最大限度地控制成本，塔塔使出了浑身解数。
从外观上，Nano风格极尽简约。与车辆性能无关的配置和功能彻底清除，车内仪表盘只保留油耗和时速，空调装置也被省去。车窗仅保留一根雨刷，后视镜也只有右边一个。
在涂装方面，门把手和保险杠外部装件的涂装都被省略。车身原本用的钢板被尽可能地用塑料板代替。
Nano发动机采用后置设计，是基于RR后置后驱的动力系统模式，仅提供30马力的动力。这都是出于节省成本的考虑。因为发动机后置和后轮驱动模式，可以不需要转动轴，而散热器由于配置在车的后部，也减少了配气管。
Nano的问世，诞生了一种新型的汽车分销模式，可以形象地称之为“像麦当劳卖汉堡一样卖汽车”。这是塔塔缩减成本的关键一环。
在麦当劳，所有生产的核心食品，都是在“中央厨房”加工而成，然后会被运输到各个营业网点，出售时，再将冷冻过的食品重新加热、组合。而塔塔正试图将这一分销模式运用到汽车销售中。在塔塔，Nano有20家零部件供应商，负责供应70％的零部件，塔塔有能力将这些零部件标准化，形成规模效应。然后再将各个零部件运送给下游企业，让他们组装并销售汽车，这些下游企业身兼制造商和经销商二职，避免了汽车制造企业的“寻租”行为，使得分销成本大大降低。而零部件的不同组合，又能开发出不同的车型，以适应不断变化的市场需求。
塔塔汽车不仅想要凭借Nano一举奠定其在国内汽车市场的地位，更想借这款全球最便宜的小轿车树立国际声誉，打开海外市场。
当然，并不是所有人都欢迎这位挑战者，Nano一问世，就遭遇环保人士的强烈批评，指责其加重印度交通拥堵及环境，标准普尔也下调了塔塔汽车的债信评级。
但无论如何，塔塔勇敢地上路了，从高端汽车到摩托车，都不得不对这个大家族的小家伙倍加小心。
在这辆最小最廉价的Nano背后，是印度第一家NTaTa集团的“老福特”梦。
塔塔是印度最辉煌也最古老的家族企业之一，有140多年历史。
1991年，拉丹·塔塔接任塔塔家族第四代掌门人，对塔塔集团进行了大刀阔斧的改革，将原本松散、庞大的集团公司改造得更加紧密高效，逐渐将火力集中在IT、钢铁和汽车三大核心业务。
从1995年起，Tata以强大的资本实力，率先通过国际合作，在印度打开了乘用车市场。
但拉丹·塔塔真正要做的是老福特上世纪初用T型车在美国完成的汽车梦，以最低的价格、最简洁的功能为整个国家装上轮子。
在印度，名目繁多的车型充斥着狭窄的道路，行人、马车、牛车、三轮摩托车也穿梭其中。往往一家三口同乘一辆三轮摩托车出行，四个人同乘的情况也很常见。
拉丹正是看准了这个潜在市场，为他们设计一款能够遮风挡雨的、不需要太多功能的、价格便宜的代步工具，用Nano来跟摩托车竞争。
但梦想并不容易照进现实。
1998年，塔塔推出第一辆本土轿车Indica，但由于质量问题遭遇惨败，到2001年，塔塔汽车已经亏损50亿卢比。
塔塔没有气馁，果断采取“止血战略”，大幅度削减费用，然后集全家族之力，准备东山再起。
2004年，拉丹向世界宣布，要研发一款十万卢比(不足人民币2万元)的小车，很多人不屑一顾，视为谈资。因为不要美国、日本，就是在中国，生产两万元以内的小汽车也是难题，就算奇瑞、比亚迪、华晨们能做到，但也无法保证盈利。
而挑战极限正是塔塔的高明之处，为最大限度地控制成本，塔塔使出了浑身解数。
从外观上，Nano风格极尽简约。与车辆性能无关的配置和功能彻底清除，车内仪表盘只保留油耗和时速，空调装置也被省去。车窗仅保留一根雨刷，后视镜也只有右边一个。
在涂装方面，门把手和保险杠外部装件的涂装都被省略。车身原本用的钢板被尽可能地用塑料板代替。
Nano发动机采用后置设计，是基于RR后置后驱的动力系统模式，仅提供30马力的动力。这都是出于节省成本的考虑。因为发动机后置和后轮驱动模式，可以不需要转动轴，而散热器由于配置在车的后部，也减少了配气管。
Nano的问世，诞生了一种新型的汽车分销模式，可以形象地称之为“像麦当劳卖汉堡一样卖汽车”。这是塔塔缩减成本的关键一环。
在麦当劳，所有生产的核心食品，都是在“中央厨房”加工而成，然后会被运输到各个营业网点，出售时，再将冷冻过的食品重新加热、组合。而塔塔正试图将这一分销模式运用到汽车销售中。在塔塔，Nano有20家零部件供应商，负责供应70％的零部件，塔塔有能力将这些零部件标准化，形成规模效应。然后再将各个零部件运送给下游企业，让他们组装并销售汽车，这些下游企业身兼制造商和经销商二职，避免了汽车制造企业的“寻租”行为，使得分销成本大大降低。而零部件的不同组合，又能开发出不同的车型，以适应不断变化的市场需求。
塔塔汽车不仅想要凭借Nano一举奠定其在国内汽车市场的地位，更想借这款全球最便宜的小轿车树立国际声誉，打开海外市场。
当然，并不是所有人都欢迎这位挑战者，Nano一问世，就遭遇环保人士的强烈批评，指责其加重印度交通拥堵及环境，标准普尔也下调了塔塔汽车的债信评级。
但无论如何，塔塔勇敢地上路了，从高端汽车到摩托车，都不得不对这个大家族的小家伙倍加小心。