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提起Tour de France，但凡对体育赛事有些许了解的人，哪怕是不懂法语，也多半会告诉你这是全球最知名且异常艰苦的公路自行车赛事-环法自行车赛。然而作为经典汽车专栏作者的我当然得和您说点不—样的：最初的Tour deFrance赛事并非流传至今的自行车赛，而是起源于117年前的一场汽车赛事！
想来颇有些唏嘘，要不是勒芒24小时赛依然健在以及FIA在全球范围内使用Grand Prix这个源于法国和法语的词组称呼F1赛事，恐怕没人会认为法国曾经是赛车大国、强国甚至是汽车赛事的发源地。全球首场公开的汽车速度赛事于1887年4月28日在巴黎举行，里程很短，仅是从Neuilly-sur-Seine（塞纳河畔的呐伊）到Versailles（凡尔赛）；随后的1894年7月19日法国Le Petit Journal（小报）日报社又举办了有历史记录的全球第二场汽车比赛Paris-Rouen（巴黎-鲁昂），全程126公里耗时三天完赛。到了1895年，同类型的汽车赛事开始在意大利、美国等地出现……
再然后到了1899年，为了进一步向公众推广汽车这一在当时依然新鲜的事物，并证明当时的汽车已经足够可靠，由法国LeMatin（晨报）日报社发起、在TCF（Touring Club de France，法国轿车俱乐部）的协助下，由ACF（Automobile Club deF rance，法国汽车俱乐部）具体组织和管理，举行了一场无论是在难度还是长度上都前所未有的汽车赛事，并根据赛事在地图上画出的轨迹，将这场比赛命名为Tour de France（环绕法国，简称环法）。这场环法汽车赛事比日后由法国L’Auto（《汽车》）日报社创办的环法自行车赛早了近4年。
1899年7月16日星期日，清晨6点，首届环法汽车赛从巴黎郊区小镇巴黎郊区小镇Champigny（尚皮尼）发车，共有20部汽车、4部小型汽车和25台三轮摩托车参加了这场117年前的汽车赛事。在历经全程2300余公里的行驶，途径南锡、艾克斯莱班、维希、圣艾蒂安、佩里格、南特、勒芒、卡布尔后，驾驶一台法国产PANHARD-LEVASSOR（潘哈德-勒瓦瑟）牌汽车的法国赛车先驱Rene de Knyff（勒内·德·克尼夫）于1899年7月24日下午4点15分，抵达位于巴黎城郊路易十四时期的旧都城-Saint-Germain-en-Laye（圣日耳曼昂莱）的终点夺得冠军。
第一届Tour de France（环法）汽车赛的成功完全超出了组织者的预期，一方面它有效检验并激励了刚起步不久的法国汽车制造业；也让在开放道路上举办的City to City（城市-城市）汽车比赛进入新高度的同时设立了新标准；这场环绕法国的汽车比赛也是石化燃料内燃引擎汽车最好的广告，证明了当时它们相比马车、蒸汽车和电动车的巨大优势，也向沿途的城市和乡村普及了汽车这一新兴的生产和生活工具。仅仅3年以后，法国已经拥有近200家汽车制造和相关配套企业，汽车年产量超越3万部，占当时全球汽车总产量的48%；而到1905年，法国已经有21525个家庭拥有了私家车。
无论是从当时的规模，还是对后世的影响来看，1899年的第一届Tour de France（环法）汽车赛都堪称19世纪最伟大的机械竞赛，也是前无古人的汽车比赛。
而环法汽车赛也没有就此止步，随后又由不同的主办机构在1906年至1914年一战爆发前夕，及1922年至二战爆发前的1937年陆续举办了13届，但由于赛前的准备和宣传工作都无法与首届环法相提并论，赛事的影响力也稍逊。但是从1951年开始，Tour deFrance又再度强势回归，只是为了区别于环法自行车赛，而在将名称更改为Tour de France Automobile（环法汽车赛），简称TourAuto，该赛事在此后很长一段时间里成为比Mille Miglia（1000英里）和Targa Florio（塔嘉·弗洛里奥）更艰苦且更具含金量的开放公路赛事。然而颇为可惜的是在1986年之后，由于开放公路赛事的危险性太高，以及Tour Auto过长和艰苦的赛程无论对于主办方还是参与者而言都耗费甚巨而停办……
就这样，这场伟大的汽车赛事一直沉寂到1992年，法国知名汽车赛事主办方PETER AUTO决定重办Tour Auto，但过长的开放道路赛事已无法适应现代汽车比赛的节奏，加之经典车收藏早已蔚然成风，重生后的Tour Auto被定位为经典车赛事，所有曾参与1951至1973年Tour Auto赛事的车型均可以报名参赛，对于一些特别有意义的历史车型也会适当放宽至1980年。除此之外，长距离开放道路行驶，结合封闭道路计时赛段和正式的赛道竞技也完全继承了早年Tour Auto的特色。
4月的法国阳光明媚、万物复苏，正是经典车们活动筋骨、出门撒欢的好时节！一如往年，已成为法国规模最大的开放道路经典车拉力赛的Tour Auto于4月18日在巴黎Grand Palais（大皇宫）正式开幕，值得一提的是今年正好也是重生后的Tour Auto的第25个生日！
今年Tour Auto赛事的终点设于蔚蓝海岸风景秀丽的著名旅游城市戛纳，全程2000余公里。车手与参赛车辆于4月17日在巴黎大皇宫集结；18日为公众参观和参赛车辆整备日；19日一早车手们从巴黎踏上征途，经历463公里行驶后于当晚抵达Beaune（博讷），途中设有一个计时赛段外加第戎一普雷努瓦赛道的争夺；20日从博讷出发，行驶330公里后抵达里昂，途中设有两个计时赛段及布雷斯赛道的争夺；21日从里昂发车，行驶395公里外加三个计时赛段后抵达瓦朗斯；22日再经过399公里的行驶后从瓦朗斯抵达马赛，途中设两个计时赛段外加菜当翁赛道的争夺；23日在行驶408公里后胜利抵达戛纳，途中设3个计时赛段和著名的保罗里卡赛道的争夺。
第25届Tour Auto赛事参赛车辆多达近300部，被分为5个组别，其中两个常规组别，遵循拉力赛赛事规则；三个竞技组别，参与所有计时赛段和赛道竞技的争夺。车型囊括了1951-1980年的几乎所有著名拉力和赛道赛事车型，包括法拉利250 GT、捷豹E-Type、保时捷356、保时捷911、福特GT40、阿尔法-罗密欧2000 GTV、雪铁龙SM、ALPINE A110等。
除了那些曾经享誉赛场的著名车型，TourAuto以其强大的组织与号召力还吸引了很多名人参与其中，参加今年Tour Auto赛事的著名人士光我认识的就有：Zenith（真立时）钟表公司总裁Aldo Magada（阿尔多·马嘉达）、前拉力赛车手、欧洲议会议员Ari Vatanen（阿里·瓦塔宁）、德国著名赛车手Jochen Mass（约亨·马斯）、法国前拉力赛车手Guy Frequelin（盖伊·弗雷克林）、法国前拉力及场地赛车手Jean Ragnotti（让·拉尼奥蒂）、德国著名赛车手Jurgen Barth（于尔根·巴特）。
而我也有幸被主办方邀请出席了第25届Tour Auto的发车仪式以及第二赛段终点里昂的检录和验车活动，能够与这些久经沙场的著名赛车“老炮儿”们和各路大咔齐聚于巴黎大皇宫那拥有116年历史的宏伟玻璃穹顶之下，沐浴着深春略有些炙热的阳光，并亲身感受着它们传承至今的辉煌，温暖无比……
想来颇有些唏嘘，要不是勒芒24小时赛依然健在以及FIA在全球范围内使用Grand Prix这个源于法国和法语的词组称呼F1赛事，恐怕没人会认为法国曾经是赛车大国、强国甚至是汽车赛事的发源地。全球首场公开的汽车速度赛事于1887年4月28日在巴黎举行，里程很短，仅是从Neuilly-sur-Seine（塞纳河畔的呐伊）到Versailles（凡尔赛）；随后的1894年7月19日法国Le Petit Journal（小报）日报社又举办了有历史记录的全球第二场汽车比赛Paris-Rouen（巴黎-鲁昂），全程126公里耗时三天完赛。到了1895年，同类型的汽车赛事开始在意大利、美国等地出现……
再然后到了1899年，为了进一步向公众推广汽车这一在当时依然新鲜的事物，并证明当时的汽车已经足够可靠，由法国LeMatin（晨报）日报社发起、在TCF（Touring Club de France，法国轿车俱乐部）的协助下，由ACF（Automobile Club deF rance，法国汽车俱乐部）具体组织和管理，举行了一场无论是在难度还是长度上都前所未有的汽车赛事，并根据赛事在地图上画出的轨迹，将这场比赛命名为Tour de France（环绕法国，简称环法）。这场环法汽车赛事比日后由法国L’Auto（《汽车》）日报社创办的环法自行车赛早了近4年。
1899年7月16日星期日，清晨6点，首届环法汽车赛从巴黎郊区小镇巴黎郊区小镇Champigny（尚皮尼）发车，共有20部汽车、4部小型汽车和25台三轮摩托车参加了这场117年前的汽车赛事。在历经全程2300余公里的行驶，途径南锡、艾克斯莱班、维希、圣艾蒂安、佩里格、南特、勒芒、卡布尔后，驾驶一台法国产PANHARD-LEVASSOR（潘哈德-勒瓦瑟）牌汽车的法国赛车先驱Rene de Knyff（勒内·德·克尼夫）于1899年7月24日下午4点15分，抵达位于巴黎城郊路易十四时期的旧都城-Saint-Germain-en-Laye（圣日耳曼昂莱）的终点夺得冠军。
第一届Tour de France（环法）汽车赛的成功完全超出了组织者的预期，一方面它有效检验并激励了刚起步不久的法国汽车制造业；也让在开放道路上举办的City to City（城市-城市）汽车比赛进入新高度的同时设立了新标准；这场环绕法国的汽车比赛也是石化燃料内燃引擎汽车最好的广告，证明了当时它们相比马车、蒸汽车和电动车的巨大优势，也向沿途的城市和乡村普及了汽车这一新兴的生产和生活工具。仅仅3年以后，法国已经拥有近200家汽车制造和相关配套企业，汽车年产量超越3万部，占当时全球汽车总产量的48%；而到1905年，法国已经有21525个家庭拥有了私家车。
无论是从当时的规模，还是对后世的影响来看，1899年的第一届Tour de France（环法）汽车赛都堪称19世纪最伟大的机械竞赛，也是前无古人的汽车比赛。
而环法汽车赛也没有就此止步，随后又由不同的主办机构在1906年至1914年一战爆发前夕，及1922年至二战爆发前的1937年陆续举办了13届，但由于赛前的准备和宣传工作都无法与首届环法相提并论，赛事的影响力也稍逊。但是从1951年开始，Tour deFrance又再度强势回归，只是为了区别于环法自行车赛，而在将名称更改为Tour de France Automobile（环法汽车赛），简称TourAuto，该赛事在此后很长一段时间里成为比Mille Miglia（1000英里）和Targa Florio（塔嘉·弗洛里奥）更艰苦且更具含金量的开放公路赛事。然而颇为可惜的是在1986年之后，由于开放公路赛事的危险性太高，以及Tour Auto过长和艰苦的赛程无论对于主办方还是参与者而言都耗费甚巨而停办……
就这样，这场伟大的汽车赛事一直沉寂到1992年，法国知名汽车赛事主办方PETER AUTO决定重办Tour Auto，但过长的开放道路赛事已无法适应现代汽车比赛的节奏，加之经典车收藏早已蔚然成风，重生后的Tour Auto被定位为经典车赛事，所有曾参与1951至1973年Tour Auto赛事的车型均可以报名参赛，对于一些特别有意义的历史车型也会适当放宽至1980年。除此之外，长距离开放道路行驶，结合封闭道路计时赛段和正式的赛道竞技也完全继承了早年Tour Auto的特色。
4月的法国阳光明媚、万物复苏，正是经典车们活动筋骨、出门撒欢的好时节！一如往年，已成为法国规模最大的开放道路经典车拉力赛的Tour Auto于4月18日在巴黎Grand Palais（大皇宫）正式开幕，值得一提的是今年正好也是重生后的Tour Auto的第25个生日！
今年Tour Auto赛事的终点设于蔚蓝海岸风景秀丽的著名旅游城市戛纳，全程2000余公里。车手与参赛车辆于4月17日在巴黎大皇宫集结；18日为公众参观和参赛车辆整备日；19日一早车手们从巴黎踏上征途，经历463公里行驶后于当晚抵达Beaune（博讷），途中设有一个计时赛段外加第戎一普雷努瓦赛道的争夺；20日从博讷出发，行驶330公里后抵达里昂，途中设有两个计时赛段及布雷斯赛道的争夺；21日从里昂发车，行驶395公里外加三个计时赛段后抵达瓦朗斯；22日再经过399公里的行驶后从瓦朗斯抵达马赛，途中设两个计时赛段外加菜当翁赛道的争夺；23日在行驶408公里后胜利抵达戛纳，途中设3个计时赛段和著名的保罗里卡赛道的争夺。
第25届Tour Auto赛事参赛车辆多达近300部，被分为5个组别，其中两个常规组别，遵循拉力赛赛事规则；三个竞技组别，参与所有计时赛段和赛道竞技的争夺。车型囊括了1951-1980年的几乎所有著名拉力和赛道赛事车型，包括法拉利250 GT、捷豹E-Type、保时捷356、保时捷911、福特GT40、阿尔法-罗密欧2000 GTV、雪铁龙SM、ALPINE A110等。
除了那些曾经享誉赛场的著名车型，TourAuto以其强大的组织与号召力还吸引了很多名人参与其中，参加今年Tour Auto赛事的著名人士光我认识的就有：Zenith（真立时）钟表公司总裁Aldo Magada（阿尔多·马嘉达）、前拉力赛车手、欧洲议会议员Ari Vatanen（阿里·瓦塔宁）、德国著名赛车手Jochen Mass（约亨·马斯）、法国前拉力赛车手Guy Frequelin（盖伊·弗雷克林）、法国前拉力及场地赛车手Jean Ragnotti（让·拉尼奥蒂）、德国著名赛车手Jurgen Barth（于尔根·巴特）。
而我也有幸被主办方邀请出席了第25届Tour Auto的发车仪式以及第二赛段终点里昂的检录和验车活动，能够与这些久经沙场的著名赛车“老炮儿”们和各路大咔齐聚于巴黎大皇宫那拥有116年历史的宏伟玻璃穹顶之下，沐浴着深春略有些炙热的阳光，并亲身感受着它们传承至今的辉煌，温暖无比……