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对于各国的汽车安全碰撞标准而言，都有各自不同的标准，但这些标准都能够很好的评測出一款车辆在各项安全指标上的标准。全球各国的标准里以美国的NCAP和欧洲的Euro NCAP名气最大，各项指标的评定也非常严格，像日本、中国和澳大利亚等国制定碰撞标准时很大程度上都参考了欧美測试项目。
NHTSA指的是美国高速公路安全协会，它是美国政府部门汽车安全的最高主官机大，作为美国政府部门车辆监管的权威性机构，其评分标准是由美国国会同意后制定而出。
NHTSA—NCAP侧面碰撞是用试验台以62公里/时的速度，从27°的角度冲向车身的驾驶员一侧，旨在模拟典型的十字路口碰撞事故，这种交通事故在现实中很普遍，因此该试验很有代表意义。侧面撞击中，为了模拟真实的情况，NHTSA使用了铝制材料。
NHTSA的柱碰试验是将试验车辆以32公里/时的速度撞击静止的直径为25厘米的柱壁障。和欧洲NCAP不同的是，NHTSA的柱碰试验不是试验车辆垂直撞击柱壁障，而是以75°的角度撞击，NHTSA认为这种试验形式能更好地模拟实际路面上的交通事故。
另外，考虑到女性驾驶员在副驾驶乘坐的机率较高，女性驾驶员的假人也首次被引用到碰撞測试中，其体型要小于男性假人模型。ESP（车辆稳定系统）、FCW（前碰预警系统）、LDW（变道警告系统）列为考核项目。
IIHS是指美国公路安全保险协会，也是世界安全标准的重要组成部分，除了基本的測试之外，IIHS还时常会进行一些特殊的碰撞，比如会进行车辆的对撞来评測安全性能，以及128公里/时的时速撞向不可移动固体墙。
IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准，他们使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶，然后測量车顶凹陷程度。达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时，评价为“A”；2.5倍以上3.25倍以下时，评价为“M”；不到2.5倍时，评价为“P”。
在IIHS最新公布的測试数据2011最安全车型中，有很多是我们常见的车型，ESP也必须为标配才有资格参与此次评选。与国内碰撞測试不同的是，IIHS只会选择最低配车型进行測试。
J—NCAP是由国家出资，日本国土交通省委托独立机构，它与1995年开始进行车辆正面測试，1999年开展侧面安全測试。
J—NCAP的碰撞项目包括正面100%重叠率的刚性壁障碰撞，速度与欧洲标准相同，侧面測试车辆速度为55公里/时。另外，測试的行人保护项目要求车速在44公里/时，而在測试儿童座椅项目时，其速度要保持在55公里/时。另外，日本的J-NCAP比其他国家的測试多了一项刹车距离測试，其要求測试车辆时速达到100公里/时，并分别在干燥和湿滑的路面上进行。
欧洲的碰撞測试算是目前全球要求最严格的标准了，几乎涵盖了其他国家的所有项目。在正面碰撞项目中，欧洲取消了100%重叠，保留了40%重叠的可变性壁障碰撞，车辆速度规定在64公里/时。而侧面碰撞的速度设定在50公里/时，
而在碰撞项目的測试中，车辆侧面与直径254毫米固定硬度柱体发生碰撞，以此来模拟车辆装到电线杆之类的情况，与NHTSA不同的是，电线杆是垂直撞向车辆，撞击速度为29公里/时。E-NCAP的新增加项目还有追尾測试（挥鞭效应），模拟车辆的追尾情况，并通过对驾驶员颈椎的保护来判断车辆的安全标准，主动头枕和座椅的设计在此碰撞中似乎能体现出价值。
对于行人的保护也是Euro NCAP考察的重点，车辆会以40公里/时的速度撞向行人，结果以不同的颜色展示出来。这意味着，厂商在设计车辆时务必需要对车辆前部的结构进行优化，这样才有可能在Euro NCAP中获得高分。
NHTSA指的是美国高速公路安全协会，它是美国政府部门汽车安全的最高主官机大，作为美国政府部门车辆监管的权威性机构，其评分标准是由美国国会同意后制定而出。
NHTSA—NCAP侧面碰撞是用试验台以62公里/时的速度，从27°的角度冲向车身的驾驶员一侧，旨在模拟典型的十字路口碰撞事故，这种交通事故在现实中很普遍，因此该试验很有代表意义。侧面撞击中，为了模拟真实的情况，NHTSA使用了铝制材料。
NHTSA的柱碰试验是将试验车辆以32公里/时的速度撞击静止的直径为25厘米的柱壁障。和欧洲NCAP不同的是，NHTSA的柱碰试验不是试验车辆垂直撞击柱壁障，而是以75°的角度撞击，NHTSA认为这种试验形式能更好地模拟实际路面上的交通事故。
另外，考虑到女性驾驶员在副驾驶乘坐的机率较高，女性驾驶员的假人也首次被引用到碰撞測试中，其体型要小于男性假人模型。ESP（车辆稳定系统）、FCW（前碰预警系统）、LDW（变道警告系统）列为考核项目。
IIHS是指美国公路安全保险协会，也是世界安全标准的重要组成部分，除了基本的測试之外，IIHS还时常会进行一些特殊的碰撞，比如会进行车辆的对撞来评測安全性能，以及128公里/时的时速撞向不可移动固体墙。
IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准，他们使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶，然后測量车顶凹陷程度。达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时，评价为“A”；2.5倍以上3.25倍以下时，评价为“M”；不到2.5倍时，评价为“P”。
在IIHS最新公布的測试数据2011最安全车型中，有很多是我们常见的车型，ESP也必须为标配才有资格参与此次评选。与国内碰撞測试不同的是，IIHS只会选择最低配车型进行測试。
J—NCAP是由国家出资，日本国土交通省委托独立机构，它与1995年开始进行车辆正面測试，1999年开展侧面安全測试。
J—NCAP的碰撞项目包括正面100%重叠率的刚性壁障碰撞，速度与欧洲标准相同，侧面測试车辆速度为55公里/时。另外，測试的行人保护项目要求车速在44公里/时，而在測试儿童座椅项目时，其速度要保持在55公里/时。另外，日本的J-NCAP比其他国家的測试多了一项刹车距离測试，其要求測试车辆时速达到100公里/时，并分别在干燥和湿滑的路面上进行。
欧洲的碰撞測试算是目前全球要求最严格的标准了，几乎涵盖了其他国家的所有项目。在正面碰撞项目中，欧洲取消了100%重叠，保留了40%重叠的可变性壁障碰撞，车辆速度规定在64公里/时。而侧面碰撞的速度设定在50公里/时，
而在碰撞项目的測试中，车辆侧面与直径254毫米固定硬度柱体发生碰撞，以此来模拟车辆装到电线杆之类的情况，与NHTSA不同的是，电线杆是垂直撞向车辆，撞击速度为29公里/时。E-NCAP的新增加项目还有追尾測试（挥鞭效应），模拟车辆的追尾情况，并通过对驾驶员颈椎的保护来判断车辆的安全标准，主动头枕和座椅的设计在此碰撞中似乎能体现出价值。
对于行人的保护也是Euro NCAP考察的重点，车辆会以40公里/时的速度撞向行人，结果以不同的颜色展示出来。这意味着，厂商在设计车辆时务必需要对车辆前部的结构进行优化，这样才有可能在Euro NCAP中获得高分。