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我们的自主品牌汽车到底安全不安全？看看今天吉利汽车所取得的成绩，你就会改变对自主品牌汽车的安全技术认识。
2011年12月29日，对吉利汽车来说是个大喜的日子，这一天，吉利帝豪EC8在C-NCAP碰撞中获得五星安全评定。在获得的评分中，帝豪正面碰撞获得13.61分，40%偏置碰撞获得14.41分，侧面碰撞获得15.8分，另外在安全方面加分3分，以总分为49.6的高分，成为迄今为止，C-NCAP中自主品牌碰撞获得的最高成绩，同时在C-NCAP的所有碰撞车型中碰撞成绩排名第六位。
从得分情况来看，可以说帝豪EC8甚至高于同属B类乘用车的新锐志、新思域、标致508等几款合资品牌车型所碰撞的安全成绩，这不仅充分展示出吉利帝豪在安全技术上的实力，更使得吉利在安全技术实力方面上了一个新台阶。
值得注意的是，在2011年11月欧洲最严格的E-NCAP碰撞中，吉利帝豪EC7获得四星安全认定，成为目前自主品牌汽车在该机构中获得的最高安全认证。特别值得一提的是该车的whiplash（后碰颈部挥鞭伤害）得分高达3.7分，与满分只差0.3分，这也是迄今为止Euro NCAP历史上该项测试的最高成绩。中国自主品牌汽车能够在欧洲碰撞测试中获得这个成绩，放在十年前简直是不可以想象的事情，这也无疑是中国自主品牌如今取得的最大进步。
Q：吉利在安全方面取得这么大的进步，您觉得主要得益于哪些方面？
赵福全：吉利在安全技术的成功突破，主要源于我们首创的GTSM体系。这个体系包括从车辆研发初期策划、到安全技术开发、再到生产环节，从主动安全到被动安全的全方位整车安全管理体系。它分为主动安全（碰撞前）和被动安全（碰撞后）两部分，是一项类似丰田GOA、本田G-CON的安全理念，在这一安全理念下，我们不再仅仅依赖安全带提醒装置、安全带预紧及限力装置、侧面安全气囊及气帘等安全配置促进安全，更通过全方位的安全设计和安全管理来保障安全，这是一个很全方面的安全概念。目前我们开发的所有车型都是在这一安全理念下完成的。
Q：帝豪在中国和欧洲都碰撞出了好成绩，那么这一车型在具体你的安全标准方面有哪些优势？
赵福全：在设计之初，帝豪就将欧洲的ECE标准作为自己的产品标准，在安全零部件采购、车身结构设计、安全装备，以及行人安全等方面，都采用全球最为严格的欧洲安全标准，最大能力提升车辆安全性能。
帝豪EC7可以讲很多关键技术，一共统计应用了有32项技术。这些技术在开发过程中，我们进行了整车模拟仿真20余轮，整车实验75次，同时台架实验，为了节省成本，缩短时间，做了127次，同时进行了各种安全零部件的52种工况测试，一共做了358次。比如，我们通过对车门内饰板采用平缓设计，在乘员髋部对应位置布置有髋部推动块，使得碰撞过程中车门内饰对乘员髋部具有较好的推动作用，有利于侧碰乘员保护。在行人保护上，我们的工程师们充分优化了EC7发动机舱的空间布置，考虑了可能影响头部碰撞的关键硬点（蓄电池、空滤、各种储液壶等），并确保这些硬点与发动机罩外板之间形成有效的吸能空间。另外，帝豪还通过采用行人保护专用下支撑结构及前横梁吸能板结构达到对行人小腿的保护目的。在安全辅助方面，EC7装配了ESC（电子稳定性控制）、ASLD（车辆安全行驶车速限制控制）、SBR（乘员安全带使用提醒装置）等辅助安全系统。种种细致的安全设计都是我们精心花费大力去研究的，帝豪才有了今天的最高成绩。
Q：吉利的安全战略是什么时候开始的？那之前吉利的车辆在安全方面是什么状态？
赵福全：2007年开始，吉利汽车便提出了转型的概念，转型就是要集中改变我们原有的战略，其中提升品质和安全是一个方面。我刚加入吉利的时候，吉利的所以车型几乎都不能拿出去碰撞。在2006年的C-NCAP中，我们拿了一款当时自认为是最安全的自由舰去碰撞，结果得分是最低的，只有两颗星。
Q：面对当年碰撞出最低分数这么一个情况，到之后熊猫碰撞出五星成绩，吉利的安全如何做的？
赵福全：要说的是我们确实在安全方面下了很大的功夫，我们也确实给熊猫加了真材实料，例如熊猫配备了6安全气囊，这通常是B级车型的配置；又如独立开发了先进的“压溃式前横梁”，同时满足了行人保护和防撞性能的要求等等。
但是，汽车安全性能并不是靠简单堆积高档安全配置就能实现的，而是必须将各种安全技术及设计集成起来，相互匹配，充分发挥各个子系统的最大作用。这就是刚才我提到的GTSM安全管理体系理念。
实际上，在最终测试前，我们曾经进行了三次我们自己的摸底，结果都是五星，而且正式测试时的分数反倒是最低的。可以说，熊猫撞出五星绝不是偶然的。
吉利在安全技术上的突破，主要是我们对研发安全的重视和投入，包括对研发自己的投入、研发人才的投入，还有研发设备的投入。还有就是依靠自身积累的结果。
Q：吉利规划的产品很多，那么如何保证开发质量呢？
赵福全：确实是巨大的挑战。我们的对策主要有两条。一方面，我们建立了国际化的产品开发流程，全面涵盖了整车、发动机、变速器和新能源等关键技术开发，有规范的上下序输入与输出和严格的时间节点与质量控制，并创立、推行独特的360°全方位项目评审机制，以确保日趋完善的产品开发流程得以严格执行，保证各个项目均能保质按时地有序推进。另一方面，我们非常重视知识积累。
Q：请问吉利汽车对于安全方面，一年的研发投入是多少？
赵福全：整个研发有时候比较难算，其中包括工资、设备、研发项目等费用。设备投入费用是直接可以看到的，比如我们碰撞实验室投入的费用大概有合在一起有几个亿，一期投入几千万，还会陆续有二期三期等。整个研发费用基本上我们公开的数字也是我们自己内部拟定的，大概占销售额的10%左右，实际上销量增加的时候，我们研发投入也要增大，毕竟销售需要新车型。
Q：吉利现在研究院情况怎么样？研发人员有多少人？吉利汽车研究院目前在国内是一个什么样的水平？
赵福全：在09年我们完成了整个研发体系的整合后，吉利研究院成为唯一研发大本营，技术能力有空前的提升。目前拥有研发的2000人员，仅做安全研发我们就一共有580余人，技术专家15人，博士硕士111人。
2011年年初，我们的安全实验室竣工正式启用，这是国内唯一一家主动和被动安全于一体的实验室，太多的实验室都是自主被动的，有的实验室只做被动的。上个月作为浙江省唯一一家省级汽车技术安全实验室，建成一年半之后正式通过验收，已经作为地方的技术中心向社会，尤其向大学开放。
至于吉利研究院在国内的水平，这个问题问还比较难答。一个研究院在行业里的定义，不是说简简单单有多少人，也不是说占地多少亩，每年花多少钱，而是一个综合的指标。要讲人数，我们不是最多的，设备的投入也不是最多的，但是在人均的投入和人均的产出，我不谦虚地讲，我们非常地名列前茅了。去年一共运作了吉利集团一百多个项目，从人均承担的研发任务来看，我们在国内是最高水平的。
Q：今后我们在安全方面还有哪些计划？要如何去做？
赵福全：自吉利汽车战略转型开始，我们便将安全技术作为研发的重点。未来吉利依然要走的三大战略：即平台通用化战略、能源多元化战略和安全第一战略。安全方面，今后我们每一辆吉利车从设计之初就要做到保四争五，即在C-NCAP碰撞测试中保证四星级、争取五星级。
目前，吉利正在研发类似沃尔沃城市防撞系统的全方位碰撞缓解系统，这种系统既能防止别人撞自己，也能防止自己撞别人。现在搭载这种系统的样车已经开发完毕了，正在进行深层次的产业开发，第一代产品力争在明年年底投放市场。同时，我们开发的坡道缓降控制系统也将在明后两年投放市场。在2013年底2014年初，集BMBS、ESC和防撞系统于一体的GCMS系统，即吉利全方位碰撞缓解系统将投放市场。
2011年12月29日，对吉利汽车来说是个大喜的日子，这一天，吉利帝豪EC8在C-NCAP碰撞中获得五星安全评定。在获得的评分中，帝豪正面碰撞获得13.61分，40%偏置碰撞获得14.41分，侧面碰撞获得15.8分，另外在安全方面加分3分，以总分为49.6的高分，成为迄今为止，C-NCAP中自主品牌碰撞获得的最高成绩，同时在C-NCAP的所有碰撞车型中碰撞成绩排名第六位。
从得分情况来看，可以说帝豪EC8甚至高于同属B类乘用车的新锐志、新思域、标致508等几款合资品牌车型所碰撞的安全成绩，这不仅充分展示出吉利帝豪在安全技术上的实力，更使得吉利在安全技术实力方面上了一个新台阶。
值得注意的是，在2011年11月欧洲最严格的E-NCAP碰撞中，吉利帝豪EC7获得四星安全认定，成为目前自主品牌汽车在该机构中获得的最高安全认证。特别值得一提的是该车的whiplash（后碰颈部挥鞭伤害）得分高达3.7分，与满分只差0.3分，这也是迄今为止Euro NCAP历史上该项测试的最高成绩。中国自主品牌汽车能够在欧洲碰撞测试中获得这个成绩，放在十年前简直是不可以想象的事情，这也无疑是中国自主品牌如今取得的最大进步。
Q：吉利在安全方面取得这么大的进步，您觉得主要得益于哪些方面？
赵福全：吉利在安全技术的成功突破，主要源于我们首创的GTSM体系。这个体系包括从车辆研发初期策划、到安全技术开发、再到生产环节，从主动安全到被动安全的全方位整车安全管理体系。它分为主动安全（碰撞前）和被动安全（碰撞后）两部分，是一项类似丰田GOA、本田G-CON的安全理念，在这一安全理念下，我们不再仅仅依赖安全带提醒装置、安全带预紧及限力装置、侧面安全气囊及气帘等安全配置促进安全，更通过全方位的安全设计和安全管理来保障安全，这是一个很全方面的安全概念。目前我们开发的所有车型都是在这一安全理念下完成的。
Q：帝豪在中国和欧洲都碰撞出了好成绩，那么这一车型在具体你的安全标准方面有哪些优势？
赵福全：在设计之初，帝豪就将欧洲的ECE标准作为自己的产品标准，在安全零部件采购、车身结构设计、安全装备，以及行人安全等方面，都采用全球最为严格的欧洲安全标准，最大能力提升车辆安全性能。
帝豪EC7可以讲很多关键技术，一共统计应用了有32项技术。这些技术在开发过程中，我们进行了整车模拟仿真20余轮，整车实验75次，同时台架实验，为了节省成本，缩短时间，做了127次，同时进行了各种安全零部件的52种工况测试，一共做了358次。比如，我们通过对车门内饰板采用平缓设计，在乘员髋部对应位置布置有髋部推动块，使得碰撞过程中车门内饰对乘员髋部具有较好的推动作用，有利于侧碰乘员保护。在行人保护上，我们的工程师们充分优化了EC7发动机舱的空间布置，考虑了可能影响头部碰撞的关键硬点（蓄电池、空滤、各种储液壶等），并确保这些硬点与发动机罩外板之间形成有效的吸能空间。另外，帝豪还通过采用行人保护专用下支撑结构及前横梁吸能板结构达到对行人小腿的保护目的。在安全辅助方面，EC7装配了ESC（电子稳定性控制）、ASLD（车辆安全行驶车速限制控制）、SBR（乘员安全带使用提醒装置）等辅助安全系统。种种细致的安全设计都是我们精心花费大力去研究的，帝豪才有了今天的最高成绩。
Q：吉利的安全战略是什么时候开始的？那之前吉利的车辆在安全方面是什么状态？
赵福全：2007年开始，吉利汽车便提出了转型的概念，转型就是要集中改变我们原有的战略，其中提升品质和安全是一个方面。我刚加入吉利的时候，吉利的所以车型几乎都不能拿出去碰撞。在2006年的C-NCAP中，我们拿了一款当时自认为是最安全的自由舰去碰撞，结果得分是最低的，只有两颗星。
Q：面对当年碰撞出最低分数这么一个情况，到之后熊猫碰撞出五星成绩，吉利的安全如何做的？
赵福全：要说的是我们确实在安全方面下了很大的功夫，我们也确实给熊猫加了真材实料，例如熊猫配备了6安全气囊，这通常是B级车型的配置；又如独立开发了先进的“压溃式前横梁”，同时满足了行人保护和防撞性能的要求等等。
但是，汽车安全性能并不是靠简单堆积高档安全配置就能实现的，而是必须将各种安全技术及设计集成起来，相互匹配，充分发挥各个子系统的最大作用。这就是刚才我提到的GTSM安全管理体系理念。
实际上，在最终测试前，我们曾经进行了三次我们自己的摸底，结果都是五星，而且正式测试时的分数反倒是最低的。可以说，熊猫撞出五星绝不是偶然的。
吉利在安全技术上的突破，主要是我们对研发安全的重视和投入，包括对研发自己的投入、研发人才的投入，还有研发设备的投入。还有就是依靠自身积累的结果。
Q：吉利规划的产品很多，那么如何保证开发质量呢？
赵福全：确实是巨大的挑战。我们的对策主要有两条。一方面，我们建立了国际化的产品开发流程，全面涵盖了整车、发动机、变速器和新能源等关键技术开发，有规范的上下序输入与输出和严格的时间节点与质量控制，并创立、推行独特的360°全方位项目评审机制，以确保日趋完善的产品开发流程得以严格执行，保证各个项目均能保质按时地有序推进。另一方面，我们非常重视知识积累。
Q：请问吉利汽车对于安全方面，一年的研发投入是多少？
赵福全：整个研发有时候比较难算，其中包括工资、设备、研发项目等费用。设备投入费用是直接可以看到的，比如我们碰撞实验室投入的费用大概有合在一起有几个亿，一期投入几千万，还会陆续有二期三期等。整个研发费用基本上我们公开的数字也是我们自己内部拟定的，大概占销售额的10%左右，实际上销量增加的时候，我们研发投入也要增大，毕竟销售需要新车型。
Q：吉利现在研究院情况怎么样？研发人员有多少人？吉利汽车研究院目前在国内是一个什么样的水平？
赵福全：在09年我们完成了整个研发体系的整合后，吉利研究院成为唯一研发大本营，技术能力有空前的提升。目前拥有研发的2000人员，仅做安全研发我们就一共有580余人，技术专家15人，博士硕士111人。
2011年年初，我们的安全实验室竣工正式启用，这是国内唯一一家主动和被动安全于一体的实验室，太多的实验室都是自主被动的，有的实验室只做被动的。上个月作为浙江省唯一一家省级汽车技术安全实验室，建成一年半之后正式通过验收，已经作为地方的技术中心向社会，尤其向大学开放。
至于吉利研究院在国内的水平，这个问题问还比较难答。一个研究院在行业里的定义，不是说简简单单有多少人，也不是说占地多少亩，每年花多少钱，而是一个综合的指标。要讲人数，我们不是最多的，设备的投入也不是最多的，但是在人均的投入和人均的产出，我不谦虚地讲，我们非常地名列前茅了。去年一共运作了吉利集团一百多个项目，从人均承担的研发任务来看，我们在国内是最高水平的。
Q：今后我们在安全方面还有哪些计划？要如何去做？
赵福全：自吉利汽车战略转型开始，我们便将安全技术作为研发的重点。未来吉利依然要走的三大战略：即平台通用化战略、能源多元化战略和安全第一战略。安全方面，今后我们每一辆吉利车从设计之初就要做到保四争五，即在C-NCAP碰撞测试中保证四星级、争取五星级。
目前，吉利正在研发类似沃尔沃城市防撞系统的全方位碰撞缓解系统，这种系统既能防止别人撞自己，也能防止自己撞别人。现在搭载这种系统的样车已经开发完毕了，正在进行深层次的产业开发，第一代产品力争在明年年底投放市场。同时，我们开发的坡道缓降控制系统也将在明后两年投放市场。在2013年底2014年初，集BMBS、ESC和防撞系统于一体的GCMS系统，即吉利全方位碰撞缓解系统将投放市场。