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向M致敬
和奥迪RS、奔驰AMG一样，宝马M同样是车迷心中象征着热血的精神图腾，只是因高昂的价格，注定让它们成为了只有少数人才能拥有的玩物。然而还有另一种解决方案，就是像这辆328i xDrive M运动型那样，在普通车型基础上加装运动风格套件，用便宜许多的价格，就能得到几乎同样唬人的外观，能在很大程度上满足那些预算有限的消费者心中对M Power的渴望。
外观上，这辆328i的保险杠和轮毂均有着与M车型相似的设计，更特别是经典广告色——埃斯托里尔蓝的加入，让它看起来要比普通3系要精神太多。而内饰方面，其与普通车型几乎没有区别，但它的“丁字裤”方向盘无疑是最大亮点。除底部镶有M Logo以外，无论精干的造型设计，还是细腻、饱满的手感，都不知让多少握过它的人为之倾倒。
百公里加速不到5.8秒
328i搭载了一台代号为N20820的2.0T高功率发动机，最大功率245马力/5000-6500rpm，峰值扭矩350牛·米/1250-4800rpm，匹配ZF的8挡手自—体变速箱。
宝马之所以能捍卫自己在同级中的运动标杆，其优秀的动力总成功不可没，相信也不需要太多介绍。在试驾过程中，其在初、中、尾段各个转速区间都有强劲的加速能力，特别是在SPORT或SPORT+模式下，其换挡时间会明显推迟，来压榨更多的动力让超车信手拈来，丝毫感觉不出四驱系统所增加的80kg额外重量。在其它媒体的测试上，其0-100km/h加速时间只需5.64秒，比官方给出的5.8秒还快，依然是同级无人能敌。操控性出色
宝马的xDrive四驱系统的中央分动箱采用的是电控湿式多片离合器，在普通情况下，前后桥扭矩分配比例为40：60，而在必要的时候，电脑可根据四个车轮附着力的大小，在0.1秒内把更多动力分配到附着力更大的车桥，可实现前后桥在0-100%间的无级动力分配。而同时，车上的Dynamic Stability Control动态稳定控制系统（DSC）也会介入，通过侦测四轮的转速，在必要时对打滑车轮实施制动，将动力传递到同轴另一侧不打滑的车轮上，避免动力损耗。除此之外，这辆328i xDrive还配备了自适应M悬挂系统，其电控阻尼器能校准以适应几分之一秒内的道路状况，通过测量车轮振动以及车速，来实现最佳的阻尼和车辆安全状态。
为了感受车辆的操控性能，我和小伙伴在山路上跑了几个来回。开启SPORT模式后，可变运动转向系统让方向盘转向力度明显变沉，操控灵活性也随之提升。过弯时，你能感觉这辆328i～Drive的弯道极限相当高，哪怕弯中给油，车辆也能稳稳的贴在地上，循迹性出色，不会轻易出现转向过度或是转向不足的情况，使出弯速度能比后驱版本快上许多。
当然这套四驱系统除了能大幅提升操控性以外，其对安全性的提高也功不可没。当车辆行驶在雨雪路面时，四驱加上丰富电子系统的干涉，会大幅提高车辆行驶稳定性，避免打滑、甩尾等事故的发生。
和奥迪RS、奔驰AMG一样，宝马M同样是车迷心中象征着热血的精神图腾，只是因高昂的价格，注定让它们成为了只有少数人才能拥有的玩物。然而还有另一种解决方案，就是像这辆328i xDrive M运动型那样，在普通车型基础上加装运动风格套件，用便宜许多的价格，就能得到几乎同样唬人的外观，能在很大程度上满足那些预算有限的消费者心中对M Power的渴望。
外观上，这辆328i的保险杠和轮毂均有着与M车型相似的设计，更特别是经典广告色——埃斯托里尔蓝的加入，让它看起来要比普通3系要精神太多。而内饰方面，其与普通车型几乎没有区别，但它的“丁字裤”方向盘无疑是最大亮点。除底部镶有M Logo以外，无论精干的造型设计，还是细腻、饱满的手感，都不知让多少握过它的人为之倾倒。
百公里加速不到5.8秒
328i搭载了一台代号为N20820的2.0T高功率发动机，最大功率245马力/5000-6500rpm，峰值扭矩350牛·米/1250-4800rpm，匹配ZF的8挡手自—体变速箱。
宝马之所以能捍卫自己在同级中的运动标杆，其优秀的动力总成功不可没，相信也不需要太多介绍。在试驾过程中，其在初、中、尾段各个转速区间都有强劲的加速能力，特别是在SPORT或SPORT+模式下，其换挡时间会明显推迟，来压榨更多的动力让超车信手拈来，丝毫感觉不出四驱系统所增加的80kg额外重量。在其它媒体的测试上，其0-100km/h加速时间只需5.64秒，比官方给出的5.8秒还快，依然是同级无人能敌。操控性出色
宝马的xDrive四驱系统的中央分动箱采用的是电控湿式多片离合器，在普通情况下，前后桥扭矩分配比例为40：60，而在必要的时候，电脑可根据四个车轮附着力的大小，在0.1秒内把更多动力分配到附着力更大的车桥，可实现前后桥在0-100%间的无级动力分配。而同时，车上的Dynamic Stability Control动态稳定控制系统（DSC）也会介入，通过侦测四轮的转速，在必要时对打滑车轮实施制动，将动力传递到同轴另一侧不打滑的车轮上，避免动力损耗。除此之外，这辆328i xDrive还配备了自适应M悬挂系统，其电控阻尼器能校准以适应几分之一秒内的道路状况，通过测量车轮振动以及车速，来实现最佳的阻尼和车辆安全状态。
为了感受车辆的操控性能，我和小伙伴在山路上跑了几个来回。开启SPORT模式后，可变运动转向系统让方向盘转向力度明显变沉，操控灵活性也随之提升。过弯时，你能感觉这辆328i～Drive的弯道极限相当高，哪怕弯中给油，车辆也能稳稳的贴在地上，循迹性出色，不会轻易出现转向过度或是转向不足的情况，使出弯速度能比后驱版本快上许多。
当然这套四驱系统除了能大幅提升操控性以外，其对安全性的提高也功不可没。当车辆行驶在雨雪路面时，四驱加上丰富电子系统的干涉，会大幅提高车辆行驶稳定性，避免打滑、甩尾等事故的发生。