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对平庸说NO
生活中，我们常能听到很多人说不愿随波逐流，但是，个性意味更多的付出，又有多少人能践行自己的态度，对平庸说不。而在DS身上，你能看到坚持与创新，能明白什么是DS精神。
DS的设计历向来以大胆、前卫著称，而DS 4LS同样如此。从DS 5LS开始，DS便开始为旗下车型运用全新的家族设计——“DS之翼”，其造型独特的大尺寸镀铬进气格栅与大灯融为一体，使前脸看起来充满了个性，也带来了极高的辨识度。再看尾部，其尾灯采用LED光导技术，同时独特的“双L”灯内设计搭配双出镀铬排气管，让这辆DS 4S呈现出了十足的动感。除此之外，DS 4S还有赤焰红、太空银、珍珠白、摩卡棕、静谧黑、星河紫6款时尚的车身颜色可选。
尺寸上，DS 4S长宽高和轴距分别为4435mm、1843mm、1510mm与2715mm，其中高和轴距均与DS 5LS相同，因此也可以看出两者是两厢和三厢的关系。而与竞品对比，奥迪A3、奔驰A级与沃尔沃V40的各项尺寸均略逊于DS 4S。
内饰依旧是亮点
除了外观，DS在内饰上的用心是同样值得炫耀的地方。这辆DS 4S的内饰采用了相当个性的红黑配色，同时与DS其它车型一样，其中控、门板、方向盘与座椅等处均包覆了Nappa顶级真皮，无论细腻的触感还是精致的视觉效果，都是过去只在几十万元级的车型上才会出现的，很显档次。同时值得一提的是，坐在这辆全新DS 4S的试驾车内，我们闻不到任何异味，相比其它不少品牌是个很负责任的细节。
驾驶感受如何
动力方面，DS 4S提供了三种选择，分别是THPl30、THPl60和THP200，分别代表着1，2T、1.6T与1.8T三款涡轮增压发动机，而传动上，它们匹配的是爱信最新的第三代六挡手自一体变速箱，且带有运动与雪地模式。
此次试驾会上，我和几位媒体被分配到了1.8T车型，其具备缸内直喷和VVT进气门可变正时等技术，最大功率150干瓦，峰值扭矩280牛-米。起步时，感觉车辆对油门的反应比较敏感，踩一点车就有种跃跃欲试的感觉，而随转速逐渐提高逼近1400转左右时，因更多扭矩得到释放，加速感会越来越强，你不得不开始谨慎对待油门。在高速上行驶时，我们注意到个细节，就是DS4S的隔音做得相当不错，关上车窗只有些许风噪，此时打开DENON音响，会有相当不错的体验。
对于变速箱，其表现同样让人满意。由于具备QuickShifl极速换挡技术，在激烈驾驶时，除反应略有迟疑以外，它的换挡速度非常迅速，特别是在手动模式下，采用拨片换挡会感觉相当得心应手。而除此之外，它还有不错的平顺度，换挡顿挫要比常见的双离合变速箱控制得好上许多。
法式赛车调校
为了感受车辆的操控，我们在梅州复杂的路况做了番体验。虽然在底盘方面，DS4S采用了PSA家族一贯采用的前麦弗逊独立、后扭力梁的悬挂设计，但在起伏、多弯的路况下行驶时，车辆依然操控自如，表现出了扎实的调校功底，当然，规格为235/45R18的米其林Pilot Sport 3高性能轮胎对此也功不可没。而在布满砂石的非铺装路面上行驶时，你能感觉悬架在过掉滤大部分震动的情况下，依然可以保留不错的路感，这种刚柔并济的悬挂没有特别好的舒适性或特别好的支撑性，却能兼顾到绝大部分人的需求。
生活中，我们常能听到很多人说不愿随波逐流，但是，个性意味更多的付出，又有多少人能践行自己的态度，对平庸说不。而在DS身上，你能看到坚持与创新，能明白什么是DS精神。
DS的设计历向来以大胆、前卫著称，而DS 4LS同样如此。从DS 5LS开始，DS便开始为旗下车型运用全新的家族设计——“DS之翼”，其造型独特的大尺寸镀铬进气格栅与大灯融为一体，使前脸看起来充满了个性，也带来了极高的辨识度。再看尾部，其尾灯采用LED光导技术，同时独特的“双L”灯内设计搭配双出镀铬排气管，让这辆DS 4S呈现出了十足的动感。除此之外，DS 4S还有赤焰红、太空银、珍珠白、摩卡棕、静谧黑、星河紫6款时尚的车身颜色可选。
尺寸上，DS 4S长宽高和轴距分别为4435mm、1843mm、1510mm与2715mm，其中高和轴距均与DS 5LS相同，因此也可以看出两者是两厢和三厢的关系。而与竞品对比，奥迪A3、奔驰A级与沃尔沃V40的各项尺寸均略逊于DS 4S。
内饰依旧是亮点
除了外观，DS在内饰上的用心是同样值得炫耀的地方。这辆DS 4S的内饰采用了相当个性的红黑配色，同时与DS其它车型一样，其中控、门板、方向盘与座椅等处均包覆了Nappa顶级真皮，无论细腻的触感还是精致的视觉效果，都是过去只在几十万元级的车型上才会出现的，很显档次。同时值得一提的是，坐在这辆全新DS 4S的试驾车内，我们闻不到任何异味，相比其它不少品牌是个很负责任的细节。
驾驶感受如何
动力方面，DS 4S提供了三种选择，分别是THPl30、THPl60和THP200，分别代表着1，2T、1.6T与1.8T三款涡轮增压发动机，而传动上，它们匹配的是爱信最新的第三代六挡手自一体变速箱，且带有运动与雪地模式。
此次试驾会上，我和几位媒体被分配到了1.8T车型，其具备缸内直喷和VVT进气门可变正时等技术，最大功率150干瓦，峰值扭矩280牛-米。起步时，感觉车辆对油门的反应比较敏感，踩一点车就有种跃跃欲试的感觉，而随转速逐渐提高逼近1400转左右时，因更多扭矩得到释放，加速感会越来越强，你不得不开始谨慎对待油门。在高速上行驶时，我们注意到个细节，就是DS4S的隔音做得相当不错，关上车窗只有些许风噪，此时打开DENON音响，会有相当不错的体验。
对于变速箱，其表现同样让人满意。由于具备QuickShifl极速换挡技术，在激烈驾驶时，除反应略有迟疑以外，它的换挡速度非常迅速，特别是在手动模式下，采用拨片换挡会感觉相当得心应手。而除此之外，它还有不错的平顺度，换挡顿挫要比常见的双离合变速箱控制得好上许多。
法式赛车调校
为了感受车辆的操控，我们在梅州复杂的路况做了番体验。虽然在底盘方面，DS4S采用了PSA家族一贯采用的前麦弗逊独立、后扭力梁的悬挂设计，但在起伏、多弯的路况下行驶时，车辆依然操控自如，表现出了扎实的调校功底，当然，规格为235/45R18的米其林Pilot Sport 3高性能轮胎对此也功不可没。而在布满砂石的非铺装路面上行驶时，你能感觉悬架在过掉滤大部分震动的情况下，依然可以保留不错的路感，这种刚柔并济的悬挂没有特别好的舒适性或特别好的支撑性，却能兼顾到绝大部分人的需求。