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随着人均收入的不断提高，机动车保有量迅速增加，加之天气及一些路面突发状况、驾驶员主观原因等因素，致使交通事故频发，给人们生命财产带来巨大损失。
交通工具分很多种，但客车所具有的短距离运输、发车的灵活性及目的地直达等优势，成为很多人选择它出行的原因。但接二连三的客车事故，也让人们对客车行驶安全充满担忧，如何减少客车事故的发生，需要各方共同守护。
从乘车安全说起
此前，一辆从河南荥阳开往林州的大巴客车在河南省林州市五龙镇小虎山处坠崖，事故造成20死13伤。事故的原因是客车超速后无法刹车，导致翻车。但是车上的乘客反映，车上也没有安全带。系上安全带是乘车最基本的安全保障，能够最大程度的减少事故发生时所受的身体伤害。
在网络可以搜索到很多类似的车辆事故，一些视频更是直观的反映出出车祸的瞬间，让众多网友大呼惊悚。视频中，一辆大客车上，由于乘客未系安全带，在车祸发生瞬间，车上的22名乘客全部被撞飞，造成1死21伤。客车在高速公路上行驶，一旦发生意外，安全带就是挽救生命的关键。正确安装和使用安全带，可以降低40%以上的事故伤亡率，尤其是在碰撞事故中，效果更为明显。
乘客应该了解以下乘坐客车的安全常识：乘坐客车时须在站台或指定地点依次候车，待车停稳后，先下后上；在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车；不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆；不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐客车；机动车行驶中，不要将身体任何部位伸出车外，不准跳车；车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员安全操作的行为；车辆在高速行驶中，不要在车内站立，不向车外抛弃物品；乘坐大型客车时，上车后一定要先察看安全门和安全槌的存放地方。
有规范却不一定执行
在长途旅行中，有些司机经常疲劳驾驶。按规定，24小时之内，实际驾车时间累计不得超过8小时，连续驾驶时间不得超过4个小时，每次停车休息时间不能少于20分钟。同时，客运车辆在凌晨2时至5时，要强制驾驶员进行休息。但许多驾驶员的驾驶时间却常常超过规定，未有其他的驾驶员可替换，这存在着很大的安全隐患。
大巴司机刘先生说，春节前后，按照规定休息的情况比较少，因为客车一旦上了高速，只有在服务区能够停车换司机休息，但小型车辆将服务区停车位占满的情况不在少数，而相邻两个服务区间隔几十或上百公里，司机在找到能够休息的服务区时，早已经超过了规定的休息时间。对于凌晨强制休息的问题，刘先生说，这很难做到，司机想休息，一些乘客也不肯，有些司机为了躲避高速交警，就绕道行驶或走更远的路程，而这就很有可能错过强制休息的时间，虽说高速路有各项条例规范，但如果客车不选择走高速，这些规定也就只是虚设而已。
按规定，要求行程在400公里以上的客车必须配备2名驾驶员，行程在800公里以上的客车必须配备3名驾驶员。但很多跑长途的车辆，司机的配备不足的情况很普遍。经常乘坐客车的江先生介绍说，自己曾坐过跑上千公里路程的客车，但是车上却只有两名司机。因为有些车辆是私人的车辆，只是和车站合作，为了能够提高利润，就从减少司乘人员上入手。
为了保证乘车安全，一些车站制定了如超载客车不出站、安全检查不合格客车不出站、驾驶员资格不符合要求不出站、客车证件不齐全不出站、“出站登记表”未经审核签字不出站等规定，但是一旦车辆开出去，司机就完全不顾规定，沿途载客，司机个人赚取这些超载人员的票钱，一些车站也默认这种行为。
提高驾驶员素质 加强监管
一些驾驶员有很多的驾驶陋习，开车吸烟、玩手机、和乘客聊天，一心多用怎么能够保证驾驶安全。驾驶员是保障道路交通安全最主要的因素，90%以上的事故是因为驾驶员的主观因素造成的。这些年发生的重特大道路运输事故，普遍存在驾驶员安全意识淡薄、违法驾驶、应急处置不当等问题。
对此，交管部门对在客货车驾驶员培训时，增强客货运驾驶员的安全素质教育，着重突出安全意识和应急处置能力的培训。其次，把好营运驾驶员从业准入关，严格客货运驾驶员从业资格考试，切实提高从业资格考试的权威性。同时，要定期对营运驾驶员的驾驶素质进行考察。对于客车驾驶员，驾驶员应时刻牢记自身职责的重要性，必须把乘客安全放在第一位。要认真工作，勤检车辆安全性能，杜绝驾驶陋习，把交通事故消灭在萌芽之前。
对于跑县市线路、走国省道的客车沿途载客、超载严重的现象，地方交警部门的监管缺失不失为一个原因。江先生对此说，自己乘坐县市班车的时候，遇到过交警查车的情况，但交警却不是天天查，罚款只是车费的一小部分，一些司机愿意为此铤而走险。
高速交警是高速上最主要的监管力量，但是交警在检查客车时也只是检查人员是否超载，交警就算要求乘客系安全带，也只是一时。因此可以在车载电视上播放一些因未系安全带而造成伤害的视频，进而对乘客进行安全隐患的教育，这些做法或许能够让乘客的意识有所增强。
有些客车事故，和道路上的标识不清也有很大的关系，一些高速标识年份过久，不够清晰，危险道路缺少预警标识。对此，道路管理部门应及时更换或设立高速标识。
交通工具分很多种，但客车所具有的短距离运输、发车的灵活性及目的地直达等优势，成为很多人选择它出行的原因。但接二连三的客车事故，也让人们对客车行驶安全充满担忧，如何减少客车事故的发生，需要各方共同守护。
从乘车安全说起
此前，一辆从河南荥阳开往林州的大巴客车在河南省林州市五龙镇小虎山处坠崖，事故造成20死13伤。事故的原因是客车超速后无法刹车，导致翻车。但是车上的乘客反映，车上也没有安全带。系上安全带是乘车最基本的安全保障，能够最大程度的减少事故发生时所受的身体伤害。
在网络可以搜索到很多类似的车辆事故，一些视频更是直观的反映出出车祸的瞬间，让众多网友大呼惊悚。视频中，一辆大客车上，由于乘客未系安全带，在车祸发生瞬间，车上的22名乘客全部被撞飞，造成1死21伤。客车在高速公路上行驶，一旦发生意外，安全带就是挽救生命的关键。正确安装和使用安全带，可以降低40%以上的事故伤亡率，尤其是在碰撞事故中，效果更为明显。
乘客应该了解以下乘坐客车的安全常识：乘坐客车时须在站台或指定地点依次候车，待车停稳后，先下后上；在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车；不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆；不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐客车；机动车行驶中，不要将身体任何部位伸出车外，不准跳车；车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员安全操作的行为；车辆在高速行驶中，不要在车内站立，不向车外抛弃物品；乘坐大型客车时，上车后一定要先察看安全门和安全槌的存放地方。
有规范却不一定执行
在长途旅行中，有些司机经常疲劳驾驶。按规定，24小时之内，实际驾车时间累计不得超过8小时，连续驾驶时间不得超过4个小时，每次停车休息时间不能少于20分钟。同时，客运车辆在凌晨2时至5时，要强制驾驶员进行休息。但许多驾驶员的驾驶时间却常常超过规定，未有其他的驾驶员可替换，这存在着很大的安全隐患。
大巴司机刘先生说，春节前后，按照规定休息的情况比较少，因为客车一旦上了高速，只有在服务区能够停车换司机休息，但小型车辆将服务区停车位占满的情况不在少数，而相邻两个服务区间隔几十或上百公里，司机在找到能够休息的服务区时，早已经超过了规定的休息时间。对于凌晨强制休息的问题，刘先生说，这很难做到，司机想休息，一些乘客也不肯，有些司机为了躲避高速交警，就绕道行驶或走更远的路程，而这就很有可能错过强制休息的时间，虽说高速路有各项条例规范，但如果客车不选择走高速，这些规定也就只是虚设而已。
按规定，要求行程在400公里以上的客车必须配备2名驾驶员，行程在800公里以上的客车必须配备3名驾驶员。但很多跑长途的车辆，司机的配备不足的情况很普遍。经常乘坐客车的江先生介绍说，自己曾坐过跑上千公里路程的客车，但是车上却只有两名司机。因为有些车辆是私人的车辆，只是和车站合作，为了能够提高利润，就从减少司乘人员上入手。
为了保证乘车安全，一些车站制定了如超载客车不出站、安全检查不合格客车不出站、驾驶员资格不符合要求不出站、客车证件不齐全不出站、“出站登记表”未经审核签字不出站等规定，但是一旦车辆开出去，司机就完全不顾规定，沿途载客，司机个人赚取这些超载人员的票钱，一些车站也默认这种行为。
提高驾驶员素质 加强监管
一些驾驶员有很多的驾驶陋习，开车吸烟、玩手机、和乘客聊天，一心多用怎么能够保证驾驶安全。驾驶员是保障道路交通安全最主要的因素，90%以上的事故是因为驾驶员的主观因素造成的。这些年发生的重特大道路运输事故，普遍存在驾驶员安全意识淡薄、违法驾驶、应急处置不当等问题。
对此，交管部门对在客货车驾驶员培训时，增强客货运驾驶员的安全素质教育，着重突出安全意识和应急处置能力的培训。其次，把好营运驾驶员从业准入关，严格客货运驾驶员从业资格考试，切实提高从业资格考试的权威性。同时，要定期对营运驾驶员的驾驶素质进行考察。对于客车驾驶员，驾驶员应时刻牢记自身职责的重要性，必须把乘客安全放在第一位。要认真工作，勤检车辆安全性能，杜绝驾驶陋习，把交通事故消灭在萌芽之前。
对于跑县市线路、走国省道的客车沿途载客、超载严重的现象，地方交警部门的监管缺失不失为一个原因。江先生对此说，自己乘坐县市班车的时候，遇到过交警查车的情况，但交警却不是天天查，罚款只是车费的一小部分，一些司机愿意为此铤而走险。
高速交警是高速上最主要的监管力量，但是交警在检查客车时也只是检查人员是否超载，交警就算要求乘客系安全带，也只是一时。因此可以在车载电视上播放一些因未系安全带而造成伤害的视频，进而对乘客进行安全隐患的教育，这些做法或许能够让乘客的意识有所增强。
有些客车事故，和道路上的标识不清也有很大的关系，一些高速标识年份过久，不够清晰，危险道路缺少预警标识。对此，道路管理部门应及时更换或设立高速标识。