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5月30日,德国政府宣布加拿大汽车配件厂商麦格纳国际公司收购欧宝汽车公司的协议于当天达成。这一举动将使通用汽车公司旗下的欧宝汽车公司,继续得以运转,免遭破产厄运。
在这一轮竞购欧宝的过程中,也有中国企业的身影。尽管北汽集团在竞标截止日期以后才递交了具有约束力的收购要约,最终没有竞购成功,但是“这至少算得上是一次破冰之旅”,并购资深人士袁文昭对《中国联合商报》记者如是说,“北汽集团递交要约的时间决定了它不太可能成功并购欧宝汽车公司,同时这种举动也多少含有一些炒作的味道,但是这也从另一个侧面说明,中国汽车企业对海外面临困境的车企开始了收购行动,这是一个非常积极的信号!”
不久前,吉利集团董事长李书福一行马不停蹄奔赴瑞典哥德堡,他率领的是包括总裁杨健、技术副总赵福全、营销副总刘金良和资本运作高手、CFO尹大庆以及南阳在内的吉利顶级配置谈判团,与长安集团、东风集团等多家中国车企参观沃尔沃工厂,一同与厂方洽谈并购事宜并提出了并购方案。
中国车企出手海外
由次贷危机引发的金融风暴席卷全球汽车业。美国三大汽车公司无一幸免地陷入困境,就连一向凯歌高奏的丰田汽车也遇到了巨大挑战,对未来发展表示出了前所未有的谨慎。国际汽车市场资产价格短短数月出现大幅缩水。这一切都让羽翼渐丰的中国汽车企业充满了抄底海外的憧憬,但由于历史遭受的挫折却又令其举步不前。北汽集团的这次行动表明中国车企有能力,也愿意通过海外并购来扩张自己的实力。
海外市场的疲软使得国内汽车企业的出口大幅度受挫。数据显示,今年1~2月份,汽车累计出口同比下降58.0%。其中,轿车出口下滑74.0%,客车出口下滑34.5%,卡车出口下滑45.2%。
汽车出口数量的骤减是否是众多国内企业海外试水的重要因素呢?
正略钧策管理咨询合伙人、副总裁杨力认为汽车出口的下滑与中国企业进行海外并购并没有必然联系,通过并购增强自身实力是企业发展过程中的正常现象。
安邦咨询公司汽车行业分析师李海英在接受《中国联合商报》记者采访时表示,“并购是双方的事情,在经济危机的大背景之下,国外成功的大型汽车企业并不是神话,经营不好,一样会面临亏损甚至破产的考验,克莱斯勒和通用就是典型的例子。任何企业都是以盈利为最终目的的,只要价格合理,能够达到利益平衡,就有可能出售一部分产权和产业。”
并购需谨慎
东风股份副总经理卢峰曾经表示,对于中国汽车企业来说,海外汽车巨头是买得起,但是养不起。“其他不说,一年至少十几亿美元的投资成本就扛不起,而且还要面对当地文化和法律方面的差异等等,困难重重。一开始就很难运转良好,更不要谈未来的发展了。”但是他同时也认为,现在是中国车企抄底先进技术的绝佳时机。
对于这一点,杨力表示认同,他对《中国联合商报》记者说,“以中国车企目前的经济实力和经营管理能力来说,现在的海外并购更应该把注意力放在零部件厂商和技术厂商的收购上,而不是去收购整车企业。从汽车并购的历史上来说,整车并购鲜有成功的先例。丰田、本田和现代这几个品牌现在实力都很强,但他们都是通过研发和购买先进的零部件及技术,而不是通过并购整车来实现大规模发展的。并购整车涉及到的问题太多、太复杂,企业如果没有足够的准备,就会深陷其中。企业在行动之前不能只见其利不见其害,上汽收购双龙的例子就显而易见。”
不久前,吉利汽车掌门人李书福在澳大利亚新南威尔士州正式签约,将自动变速箱生产商国际动力系统(简称“DSI”)收入囊中。在国际市场仍默默无闻的自主品牌吉利,通过这次收购,在变速箱领域一跃成为国际最先进的企业,不但在技术水平上得到突破,在品牌提升方面也获益良多。李书福也表示,在收购方面,吉利真正感兴趣的是一些拥有独特技术的零部件企业。
几乎就在同时,京西重工也与美国零部件制造商德尔福公司正式签订了认购协议。京西重工购买了其全球制动和悬挂零部件业务,从而将福尔德的机械设备,知识产权和不动产收纳于麾下。
“吉利和京西重工的收购行为非常明确,因为它们知道自己缺少什么,自己想要什么,有的放矢地去进行收购,这是企业在进行收购行为时的核心要义!而且他们是进行的零部件收购,成本也相对低廉一些。”李海英对《中国联合商报》记者说。
袁文昭表示认同,同时他又向记者补充道,“了解对方是进行并购的大前提,从国外汽车企业的角度来讲,他们想要推出新车型,但是又怕和企业自身形成竞争、造成矛盾,这样无异于自残身体,因而有可能故意利用金融危机这个机会,将部分未来可能淘汰的资产和技术,以极具诱惑力的价格抛售出去。出手之后就可以一身轻松地推出新车型,主宰行业命运,这是每一个企业在进行并购时都需要特别注意的。我们不能为外国的落后技术买单!”
先进技术的购买时机
在这次金融危机的冲击下,通用、福特、克莱斯勒等老牌汽车巨头纷纷陷入困境,当年的风光彻底远去。2008年世界汽车销售量第一的宝座已经被丰田占据。而在今年第一季度的汽车销售量排名中,大众正在逐渐缩小其与丰田的差距,保二争一的架势甚为明显,值得注意的一点是,现代起亚已经悄悄攀升到了第六位,可以说,世界汽车业已经进入了“战国时代”。
据市场数据,中国今年一季度的汽车销售量位居世界第一,这也无疑刺激着每一个中国汽车制造企业的神经。
对此,杨力对《中国联合商报》记者说,“现在正是世界汽车业重新洗牌的关键时刻,如果在这一轮洗牌过程中中国企业能够把握好机会的话,不久的将来,在世界前十位的汽车企业之中,一定会有中国企业的一席之地。”
不过,杨力也同时认为,汽车制造在系统整合上,需要长期的经验积累,而汽车工业也同时是一个国家整体制造业的体现。我国的汽车制造业在每个环节上都与世界先进企业有一定差距,累积起来,整体的差距就更加明显。
“利用好这个时机购买先进技术、缩小差距,中国汽车工业应该可以在这个关键节点上有所作为。”杨力说。
在这一轮竞购欧宝的过程中,也有中国企业的身影。尽管北汽集团在竞标截止日期以后才递交了具有约束力的收购要约,最终没有竞购成功,但是“这至少算得上是一次破冰之旅”,并购资深人士袁文昭对《中国联合商报》记者如是说,“北汽集团递交要约的时间决定了它不太可能成功并购欧宝汽车公司,同时这种举动也多少含有一些炒作的味道,但是这也从另一个侧面说明,中国汽车企业对海外面临困境的车企开始了收购行动,这是一个非常积极的信号!”
不久前,吉利集团董事长李书福一行马不停蹄奔赴瑞典哥德堡,他率领的是包括总裁杨健、技术副总赵福全、营销副总刘金良和资本运作高手、CFO尹大庆以及南阳在内的吉利顶级配置谈判团,与长安集团、东风集团等多家中国车企参观沃尔沃工厂,一同与厂方洽谈并购事宜并提出了并购方案。
中国车企出手海外
由次贷危机引发的金融风暴席卷全球汽车业。美国三大汽车公司无一幸免地陷入困境,就连一向凯歌高奏的丰田汽车也遇到了巨大挑战,对未来发展表示出了前所未有的谨慎。国际汽车市场资产价格短短数月出现大幅缩水。这一切都让羽翼渐丰的中国汽车企业充满了抄底海外的憧憬,但由于历史遭受的挫折却又令其举步不前。北汽集团的这次行动表明中国车企有能力,也愿意通过海外并购来扩张自己的实力。
海外市场的疲软使得国内汽车企业的出口大幅度受挫。数据显示,今年1~2月份,汽车累计出口同比下降58.0%。其中,轿车出口下滑74.0%,客车出口下滑34.5%,卡车出口下滑45.2%。
汽车出口数量的骤减是否是众多国内企业海外试水的重要因素呢?
正略钧策管理咨询合伙人、副总裁杨力认为汽车出口的下滑与中国企业进行海外并购并没有必然联系,通过并购增强自身实力是企业发展过程中的正常现象。
安邦咨询公司汽车行业分析师李海英在接受《中国联合商报》记者采访时表示,“并购是双方的事情,在经济危机的大背景之下,国外成功的大型汽车企业并不是神话,经营不好,一样会面临亏损甚至破产的考验,克莱斯勒和通用就是典型的例子。任何企业都是以盈利为最终目的的,只要价格合理,能够达到利益平衡,就有可能出售一部分产权和产业。”
并购需谨慎
东风股份副总经理卢峰曾经表示,对于中国汽车企业来说,海外汽车巨头是买得起,但是养不起。“其他不说,一年至少十几亿美元的投资成本就扛不起,而且还要面对当地文化和法律方面的差异等等,困难重重。一开始就很难运转良好,更不要谈未来的发展了。”但是他同时也认为,现在是中国车企抄底先进技术的绝佳时机。
对于这一点,杨力表示认同,他对《中国联合商报》记者说,“以中国车企目前的经济实力和经营管理能力来说,现在的海外并购更应该把注意力放在零部件厂商和技术厂商的收购上,而不是去收购整车企业。从汽车并购的历史上来说,整车并购鲜有成功的先例。丰田、本田和现代这几个品牌现在实力都很强,但他们都是通过研发和购买先进的零部件及技术,而不是通过并购整车来实现大规模发展的。并购整车涉及到的问题太多、太复杂,企业如果没有足够的准备,就会深陷其中。企业在行动之前不能只见其利不见其害,上汽收购双龙的例子就显而易见。”
不久前,吉利汽车掌门人李书福在澳大利亚新南威尔士州正式签约,将自动变速箱生产商国际动力系统(简称“DSI”)收入囊中。在国际市场仍默默无闻的自主品牌吉利,通过这次收购,在变速箱领域一跃成为国际最先进的企业,不但在技术水平上得到突破,在品牌提升方面也获益良多。李书福也表示,在收购方面,吉利真正感兴趣的是一些拥有独特技术的零部件企业。
几乎就在同时,京西重工也与美国零部件制造商德尔福公司正式签订了认购协议。京西重工购买了其全球制动和悬挂零部件业务,从而将福尔德的机械设备,知识产权和不动产收纳于麾下。
“吉利和京西重工的收购行为非常明确,因为它们知道自己缺少什么,自己想要什么,有的放矢地去进行收购,这是企业在进行收购行为时的核心要义!而且他们是进行的零部件收购,成本也相对低廉一些。”李海英对《中国联合商报》记者说。
袁文昭表示认同,同时他又向记者补充道,“了解对方是进行并购的大前提,从国外汽车企业的角度来讲,他们想要推出新车型,但是又怕和企业自身形成竞争、造成矛盾,这样无异于自残身体,因而有可能故意利用金融危机这个机会,将部分未来可能淘汰的资产和技术,以极具诱惑力的价格抛售出去。出手之后就可以一身轻松地推出新车型,主宰行业命运,这是每一个企业在进行并购时都需要特别注意的。我们不能为外国的落后技术买单!”
先进技术的购买时机
在这次金融危机的冲击下,通用、福特、克莱斯勒等老牌汽车巨头纷纷陷入困境,当年的风光彻底远去。2008年世界汽车销售量第一的宝座已经被丰田占据。而在今年第一季度的汽车销售量排名中,大众正在逐渐缩小其与丰田的差距,保二争一的架势甚为明显,值得注意的一点是,现代起亚已经悄悄攀升到了第六位,可以说,世界汽车业已经进入了“战国时代”。
据市场数据,中国今年一季度的汽车销售量位居世界第一,这也无疑刺激着每一个中国汽车制造企业的神经。
对此,杨力对《中国联合商报》记者说,“现在正是世界汽车业重新洗牌的关键时刻,如果在这一轮洗牌过程中中国企业能够把握好机会的话,不久的将来,在世界前十位的汽车企业之中,一定会有中国企业的一席之地。”
不过,杨力也同时认为,汽车制造在系统整合上,需要长期的经验积累,而汽车工业也同时是一个国家整体制造业的体现。我国的汽车制造业在每个环节上都与世界先进企业有一定差距,累积起来,整体的差距就更加明显。
“利用好这个时机购买先进技术、缩小差距,中国汽车工业应该可以在这个关键节点上有所作为。”杨力说。