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上海车展前夕,好莱坞电影《速度与激情4》在中国各大院线银屏再掀“飙车”狂潮。或受此影响,随后,在东南沿海地区及一些大中城市,高速路或街头飙车及由飙车致残、致人性命的报道不断见诸报端。
5月7日,杭州街头飙车案,以一位浙大学生生命的无谓消逝、“富二代”撞死人后的漠然冷血、交警系统先期的不负责任、社会舆论无处不在的监督而迅速升级为社会沸点话题。虽然最近此事迫于舆情,相关责任人已受到相应处理而暂告一段落,但单就事件本身所折射出来的社会问题而言,诸多思考不应该轻易随案件的结束而忽略和抹去。
全球性经济危机中,中国以多年累积起来的经济实力和后发优势迅速超越美国,成长为“世界第一”车市。汽车开始逐渐走进寻常百姓家庭。相比较欧美用近百年时间建立起来的汽车文化,如何引导社会转型期富裕起来的中国年轻一代理性消费和生活,构建健康的汽车文化和汽车业发展的舆论环境,保持汽车工业的持续健康发展,促进社会和谐,成为业界和社会学者亟需关注的话题。
多角度看待汽车舆论环境现状
笔者从相关渠道时常听到一些汽车企业高层抱怨中国汽车舆论环境不健康,认为媒体舆论出于这样那样的目的,对自主品牌过于刻薄;但同时在日常媒体宣传中又对其媒体传播代理机构经常提出不近常理的“零负面”管控要求。
上述说法反映了企业对社会汽车舆论环境的高度关注,这是个好现象;但另一方面,由于立场不同,业内某些人士的观点一定程度上过于主观和片面。在笔者看来,偏颇之词的抱怨并不利于全民共建健康的汽车舆论环境。
就当前中国汽车市场的舆论环境而言,笔者认为,危机当下,现状有三:
首先,由于任何一家汽车企业的产品根本上做不到“零投诉”、“零召回”,也就不可能从根本上杜绝媒体报道的“零负面”;企业产品如果有了问题而不允许媒体披露和舆论监督,不但行为霸道,也不符合商品社会的企业伦理和商业精神。从另一角度上讲,负面的客观报道属于媒体向消费者披露产品质量知情权,理应归属健康的舆论监督,是媒体存在的价值,也是社会大众对媒体舆论监督的期许。故而,相关汽车企业倘能秉承健康的商业伦理道德,自信、大度、开放,有则改之、无则加勉,相信所谓中国汽车行业舆论环境不健康,并没有某些人说的那么严重。从这个意义上讲,舆论环境如何建构,企业有不可推卸的关联责任。
其次,金融危机下,全球范围内广告市场在剧烈而且迅速的萎缩。当这种经济力量直接作用于媒体行业时,国内媒体行业同样无法幸免,并由此迎来格局震荡,媒体重新洗牌的过程。出于脱困的现实需要,当媒体环境整体陷入困顿之时,作为行业“井喷”发展时期、媒体收入的最大金主之一——汽车行业,此时被媒体以这样或那样的目的而给予正常或者非正常“礼遇与关注”时,“醉翁之意”,毋须讳言。从这一点讲,媒体确有可被抱怨之处,需要再次呼吁行业道德自律和相关政府部门的约束性管理制度的出台与及时到位。
第三,也是最重要的,这里需要延伸开来讲。改革开放之初,由于党的政策确定允许“一部分人先富起来。先富者带动后富者,最终达到共同富裕”——应该说30余年来我国经济体制改革所取得的成就远远大于社会政治体制改革所取得的成就。
或正是因为政治体制改革所应推进的分配领域的变革滞后,造成30余年来经济领域所取得的巨大物质成就的主体既得利益群体,的确只是“一部分人”——倘如此,也不是严重的问题,也无关本文宏旨,问题在于某些“先富裕起来”的群体,其原始资本积累有多少是在阳光下进行的本就经不起推敲(最近媒体曝光了一系列落马的财富人物多少解密和印证了这一点),而其在享受社会经济改革与发展的主体利好的同时,既不懂得尊重社会弱势群体,更无视弱者利益,甚至凌侮弱小,“一颗老鼠屎坏了一锅汤”。
于是,当社会民众看到层出不穷的“煤老板悍马车队娶亲”、宝马(奔驰)车撞人事件、飙车杀人等事件报道的时候,即使媒体环境没有刻意妖魔化富人阶层,普通民众无法不油然而生该群体“为富不仁”之印象。
宝马(奔驰)车撞人、飙车杀人……一系列与富人阶层和汽车相关的案件,强化了社会心理认同。由此连带,一旦汽车行业发生了社会性重大新闻,特别是质量问题,也总能迅速发酵成社会热点问题。所以,当汽车业部分人士抱怨当前汽车舆论环境不健康时,有没有想过某些富人阶层因车祸而衍生出来的恶劣形象,正在不断地混同普通民众渴望追求平等、公平、正义的社会心理,并在一起发酵、激荡和冲撞,进而形成超越事件本身的社会渴望?所以,把一个与社会心理密切相关的行业环境健不健康的动因往媒体头上一推了事,或者单纯归罪于社会,实在不是建设性姿态。
舆论环境关系未来,是个系统工程
笔者认为,当前国内汽车舆论环境确有诸多不健康表现,这其中一些不负责任的媒体是该承担相当责任,但就当前整个社会汽车舆论环境而言,要正本清源、健康推进,这绝对是个系统工程,需要政府、大众传媒、汽车企业和教育部门的共同努力。只有这样,才能构建健康的中国汽车舆论环境,推进全民健康的汽车文化逐步形成;也只有这样,为中国汽车企业的成长充分准备好良好的社会心理文化土壤,中国车企才有可能真正做大做强,走向世界——这一点上讲,美国100余年的汽车文化历史是我们很好的一面镜子,可资借鉴。
2009年夏天已经到来。中国车市依然红火表现,本土车企的自主之路正向纵深发展。作为行业软实力的重要构成因素,唱衰或动机不纯的汽车业舆论环境显然不符合中国汽车业未来发展的长远利益需要,从现在起,或该是企业、媒体、政府、和社会重视和共同努力的时候了。
5月7日,杭州街头飙车案,以一位浙大学生生命的无谓消逝、“富二代”撞死人后的漠然冷血、交警系统先期的不负责任、社会舆论无处不在的监督而迅速升级为社会沸点话题。虽然最近此事迫于舆情,相关责任人已受到相应处理而暂告一段落,但单就事件本身所折射出来的社会问题而言,诸多思考不应该轻易随案件的结束而忽略和抹去。
全球性经济危机中,中国以多年累积起来的经济实力和后发优势迅速超越美国,成长为“世界第一”车市。汽车开始逐渐走进寻常百姓家庭。相比较欧美用近百年时间建立起来的汽车文化,如何引导社会转型期富裕起来的中国年轻一代理性消费和生活,构建健康的汽车文化和汽车业发展的舆论环境,保持汽车工业的持续健康发展,促进社会和谐,成为业界和社会学者亟需关注的话题。
多角度看待汽车舆论环境现状
笔者从相关渠道时常听到一些汽车企业高层抱怨中国汽车舆论环境不健康,认为媒体舆论出于这样那样的目的,对自主品牌过于刻薄;但同时在日常媒体宣传中又对其媒体传播代理机构经常提出不近常理的“零负面”管控要求。
上述说法反映了企业对社会汽车舆论环境的高度关注,这是个好现象;但另一方面,由于立场不同,业内某些人士的观点一定程度上过于主观和片面。在笔者看来,偏颇之词的抱怨并不利于全民共建健康的汽车舆论环境。
就当前中国汽车市场的舆论环境而言,笔者认为,危机当下,现状有三:
首先,由于任何一家汽车企业的产品根本上做不到“零投诉”、“零召回”,也就不可能从根本上杜绝媒体报道的“零负面”;企业产品如果有了问题而不允许媒体披露和舆论监督,不但行为霸道,也不符合商品社会的企业伦理和商业精神。从另一角度上讲,负面的客观报道属于媒体向消费者披露产品质量知情权,理应归属健康的舆论监督,是媒体存在的价值,也是社会大众对媒体舆论监督的期许。故而,相关汽车企业倘能秉承健康的商业伦理道德,自信、大度、开放,有则改之、无则加勉,相信所谓中国汽车行业舆论环境不健康,并没有某些人说的那么严重。从这个意义上讲,舆论环境如何建构,企业有不可推卸的关联责任。
其次,金融危机下,全球范围内广告市场在剧烈而且迅速的萎缩。当这种经济力量直接作用于媒体行业时,国内媒体行业同样无法幸免,并由此迎来格局震荡,媒体重新洗牌的过程。出于脱困的现实需要,当媒体环境整体陷入困顿之时,作为行业“井喷”发展时期、媒体收入的最大金主之一——汽车行业,此时被媒体以这样或那样的目的而给予正常或者非正常“礼遇与关注”时,“醉翁之意”,毋须讳言。从这一点讲,媒体确有可被抱怨之处,需要再次呼吁行业道德自律和相关政府部门的约束性管理制度的出台与及时到位。
第三,也是最重要的,这里需要延伸开来讲。改革开放之初,由于党的政策确定允许“一部分人先富起来。先富者带动后富者,最终达到共同富裕”——应该说30余年来我国经济体制改革所取得的成就远远大于社会政治体制改革所取得的成就。
或正是因为政治体制改革所应推进的分配领域的变革滞后,造成30余年来经济领域所取得的巨大物质成就的主体既得利益群体,的确只是“一部分人”——倘如此,也不是严重的问题,也无关本文宏旨,问题在于某些“先富裕起来”的群体,其原始资本积累有多少是在阳光下进行的本就经不起推敲(最近媒体曝光了一系列落马的财富人物多少解密和印证了这一点),而其在享受社会经济改革与发展的主体利好的同时,既不懂得尊重社会弱势群体,更无视弱者利益,甚至凌侮弱小,“一颗老鼠屎坏了一锅汤”。
于是,当社会民众看到层出不穷的“煤老板悍马车队娶亲”、宝马(奔驰)车撞人事件、飙车杀人等事件报道的时候,即使媒体环境没有刻意妖魔化富人阶层,普通民众无法不油然而生该群体“为富不仁”之印象。
宝马(奔驰)车撞人、飙车杀人……一系列与富人阶层和汽车相关的案件,强化了社会心理认同。由此连带,一旦汽车行业发生了社会性重大新闻,特别是质量问题,也总能迅速发酵成社会热点问题。所以,当汽车业部分人士抱怨当前汽车舆论环境不健康时,有没有想过某些富人阶层因车祸而衍生出来的恶劣形象,正在不断地混同普通民众渴望追求平等、公平、正义的社会心理,并在一起发酵、激荡和冲撞,进而形成超越事件本身的社会渴望?所以,把一个与社会心理密切相关的行业环境健不健康的动因往媒体头上一推了事,或者单纯归罪于社会,实在不是建设性姿态。
舆论环境关系未来,是个系统工程
笔者认为,当前国内汽车舆论环境确有诸多不健康表现,这其中一些不负责任的媒体是该承担相当责任,但就当前整个社会汽车舆论环境而言,要正本清源、健康推进,这绝对是个系统工程,需要政府、大众传媒、汽车企业和教育部门的共同努力。只有这样,才能构建健康的中国汽车舆论环境,推进全民健康的汽车文化逐步形成;也只有这样,为中国汽车企业的成长充分准备好良好的社会心理文化土壤,中国车企才有可能真正做大做强,走向世界——这一点上讲,美国100余年的汽车文化历史是我们很好的一面镜子,可资借鉴。
2009年夏天已经到来。中国车市依然红火表现,本土车企的自主之路正向纵深发展。作为行业软实力的重要构成因素,唱衰或动机不纯的汽车业舆论环境显然不符合中国汽车业未来发展的长远利益需要,从现在起,或该是企业、媒体、政府、和社会重视和共同努力的时候了。