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先进的发动机技术、动感的外型设计、赛车一般的品质、影星成龙做形象代言……这些本应该成就三菱汽车的“中国梦想”,但是长期以来,与本田、丰田及日产牢牢抓住中国市场份额相比,三菱实在逊色太多。所以,我们忍不住问,是什么让三菱汽车复制了菲亚特汽车在中国的尴尬?
公司总部位于东京的三菱汽车,在国际上享有很高的知名度,特别是其赛车一般的品质,长期以来更有成龙做形象代言;但在中国市场,与本田、丰田及日产敏锐抓住中国市场快速扩大市场份额相对比,三菱汽车则逊色太多。
事实上,三菱汽车公司在经营计划中明确地将中国市场列为重点市场之一。“三菱把中国汽车市场作为最为重要的市场之一。”三菱汽车总裁益子修在2008年北京国际车展上对媒体表示。那么,在国际享有较高知名度的三菱汽车,为何会落魄中国市场?
遭遇车型销售尴尬
“中国市场有其自身的特点,正如去年小排量车辆在中国卖得不好一样。”5月27日,太平洋证券研究院汽车研究员谈际佳在接受《中国联合商报》记者采访时表示,像本田与通用汽车,这类符合大众消费的车型就比较适合中国市场。像通用在中国市场份额是10%,这跟通用在国际市场份额差不多。
谈际佳指出,像三菱这种动感运动型特征的车型不太适合中国,这是三菱在中国发展不好的原因。
记者观察到,作为迄今为止东南汽车与三菱产品线中最为重要的一款车型,戈蓝被寄托了品牌合作双方多年的希望。但这个唯一一款2.4L排量却在20万以下的中高级车,和其它车型相比,戈蓝的价格定位算是比较低,但从近两年的相关销售数据显示,与凯美瑞、雅阁这两款车型的销量相比,三菱相差甚远。
对其销量提不上的原因,有业内人士认为与国内市场的认知度有关,他们比较热衷追求丰田、本田等国际大品牌,而且国内品牌过多地滥用三菱发动机,作为三菱首次引入国内的中高级车戈蓝自然有种被低估的感觉,要使国民消除这一观念实在不易。
不过,值得一提的是,三菱汽车不仅在中国销售不好,而且在全球的销售也一直处于低位。
而三菱遭遇以上销售尴尬,是有其原因的。其中,三菱多次“质量门”事件使其遭遇滑铁卢:2000年,三菱帕杰罗刹车油管由于质量问题在中国遭受投诉,此事件严重地损害了三菱在中国消费者心中的形象,也严重地打击了帕杰罗的销量,曾经SUV的霸主一蹶不振,把市场份额拱手相让于竞争对手。2004年,三菱因质量问题再次召回部分已售出口车,从此,三菱汽车在全球开始一直萎靡不振,在美国和日本都出现大幅衰退,并出现连续多个月的负增长,新车销售市场占有率一度低至1.5%,是市场占有率衰退最厉害的汽车厂商。2007年,“刹车门”事件再次上演,该年年底三菱帕杰罗在2007广州车展中再次发生重大安全事故,几乎毁灭了三菱汽车刚刚建立起来的自信。
事实上,近年来,三菱一直期望走出低谷,2008年2月,日本三菱汽车公布了其新的3年计划,预计到2010年其全球销量将增加到142.2万辆。而且,三菱还加快了与东南汽车的合作研发力度。不过,三尺之冰,何以才能消融,三菱的愿望能否实现还得拭目以待。
“一波三折”合作
“我们与三菱汽车合作一直不错,现在我们在不断合作开发新车型。”6月1日,东南汽车公关部相关人士在接受《中国联合商报》记者电话连线采访时如此表示。
尽管对方称,双方合作愉快。但据记者了解,三菱汽车,在中国市场发展现状并不算得上好,这与其在中国的两位合作伙伴——东南汽车与长丰汽车不无关系。
2004年,遭遇一系列“质量门”的三菱积极调整在中国的战略布局,先是与湖南长丰开始了越野车的合作,继而把轿车的绣球抛向了东南汽车,对中国市场表现出前所未有的兴趣。
2006年4月12日,三菱汽车正式入股东南汽车。事实山,三菱与东南汽车的“珠联璧合”是双方互救的需要。一方面,三菱汽车入股东南汽车,补强了台湾汽车厂商普遍缺乏自主研发能力的弱点,解除了东南汽车车型单一的困扰;另一方面,三菱汽车同样把东南汽车当作了扭转颓势和化解危机的救星,因为东南汽车遍布全国的庞大营销网络又为三菱汽车进入中国轿车市场提供了一个不错的渠道平台。
而另一个合作伙伴长丰集团。三菱与长丰的合作始于1995年,当时长丰与三菱签署引进技术合作协议,利用三菱技术在国内生产“猎豹”V6—3000车型。1996年,长丰改组为股份制企业,三菱在其中持有20%的股份,此后,长丰一步步扩充产品线,并一直做到今天国内越野车行业的“龙头老大”地位。
但是,值得注意的的是,不管是东南还是长丰,均是自身实力较弱的国企,这两家车企自身市场做得并不太好,为此,也没办法力推三菱在中国市场的发展。与此同时,长丰汽车日前与广汽进行合作,而市场又有传闻广汽和东南汽车将要重组。如果广汽和东南汽车的重组成功,那么最大的可能就是广汽与从长丰汽车撤资的三菱合资。
从以上可以看出,三菱在中国的合作之路走得并不顺利。当其他日本车在中国大赚特赚的时候,三菱却在中国获利微薄。“三菱在中国确实获利不多,而且也比不上丰田等日系车在中国的发展。”东南汽车公关部人士表示。
至于三菱今后如何在中国市场重新打响自己的品牌,“这要看三菱的发展策略,如果策略对,三菱可获得进一步的发展空间,毕竟三菱基数很低。”谈际佳表示,事实上,如果一个汽车公司一款车卖得好,不如其他车的所有份额都发展起来了,现代汽车就是一个典例。
“三菱汽车能否发展起来取决于中国消费者的喜爱。不过,随着消费者观念的改变以及对三菱汽车的逐步接受,三菱在中国可获得更大的发展空间。”东南汽车公关部人士乐观地表示。
公司总部位于东京的三菱汽车,在国际上享有很高的知名度,特别是其赛车一般的品质,长期以来更有成龙做形象代言;但在中国市场,与本田、丰田及日产敏锐抓住中国市场快速扩大市场份额相对比,三菱汽车则逊色太多。
事实上,三菱汽车公司在经营计划中明确地将中国市场列为重点市场之一。“三菱把中国汽车市场作为最为重要的市场之一。”三菱汽车总裁益子修在2008年北京国际车展上对媒体表示。那么,在国际享有较高知名度的三菱汽车,为何会落魄中国市场?
遭遇车型销售尴尬
“中国市场有其自身的特点,正如去年小排量车辆在中国卖得不好一样。”5月27日,太平洋证券研究院汽车研究员谈际佳在接受《中国联合商报》记者采访时表示,像本田与通用汽车,这类符合大众消费的车型就比较适合中国市场。像通用在中国市场份额是10%,这跟通用在国际市场份额差不多。
谈际佳指出,像三菱这种动感运动型特征的车型不太适合中国,这是三菱在中国发展不好的原因。
记者观察到,作为迄今为止东南汽车与三菱产品线中最为重要的一款车型,戈蓝被寄托了品牌合作双方多年的希望。但这个唯一一款2.4L排量却在20万以下的中高级车,和其它车型相比,戈蓝的价格定位算是比较低,但从近两年的相关销售数据显示,与凯美瑞、雅阁这两款车型的销量相比,三菱相差甚远。
对其销量提不上的原因,有业内人士认为与国内市场的认知度有关,他们比较热衷追求丰田、本田等国际大品牌,而且国内品牌过多地滥用三菱发动机,作为三菱首次引入国内的中高级车戈蓝自然有种被低估的感觉,要使国民消除这一观念实在不易。
不过,值得一提的是,三菱汽车不仅在中国销售不好,而且在全球的销售也一直处于低位。
而三菱遭遇以上销售尴尬,是有其原因的。其中,三菱多次“质量门”事件使其遭遇滑铁卢:2000年,三菱帕杰罗刹车油管由于质量问题在中国遭受投诉,此事件严重地损害了三菱在中国消费者心中的形象,也严重地打击了帕杰罗的销量,曾经SUV的霸主一蹶不振,把市场份额拱手相让于竞争对手。2004年,三菱因质量问题再次召回部分已售出口车,从此,三菱汽车在全球开始一直萎靡不振,在美国和日本都出现大幅衰退,并出现连续多个月的负增长,新车销售市场占有率一度低至1.5%,是市场占有率衰退最厉害的汽车厂商。2007年,“刹车门”事件再次上演,该年年底三菱帕杰罗在2007广州车展中再次发生重大安全事故,几乎毁灭了三菱汽车刚刚建立起来的自信。
事实上,近年来,三菱一直期望走出低谷,2008年2月,日本三菱汽车公布了其新的3年计划,预计到2010年其全球销量将增加到142.2万辆。而且,三菱还加快了与东南汽车的合作研发力度。不过,三尺之冰,何以才能消融,三菱的愿望能否实现还得拭目以待。
“一波三折”合作
“我们与三菱汽车合作一直不错,现在我们在不断合作开发新车型。”6月1日,东南汽车公关部相关人士在接受《中国联合商报》记者电话连线采访时如此表示。
尽管对方称,双方合作愉快。但据记者了解,三菱汽车,在中国市场发展现状并不算得上好,这与其在中国的两位合作伙伴——东南汽车与长丰汽车不无关系。
2004年,遭遇一系列“质量门”的三菱积极调整在中国的战略布局,先是与湖南长丰开始了越野车的合作,继而把轿车的绣球抛向了东南汽车,对中国市场表现出前所未有的兴趣。
2006年4月12日,三菱汽车正式入股东南汽车。事实山,三菱与东南汽车的“珠联璧合”是双方互救的需要。一方面,三菱汽车入股东南汽车,补强了台湾汽车厂商普遍缺乏自主研发能力的弱点,解除了东南汽车车型单一的困扰;另一方面,三菱汽车同样把东南汽车当作了扭转颓势和化解危机的救星,因为东南汽车遍布全国的庞大营销网络又为三菱汽车进入中国轿车市场提供了一个不错的渠道平台。
而另一个合作伙伴长丰集团。三菱与长丰的合作始于1995年,当时长丰与三菱签署引进技术合作协议,利用三菱技术在国内生产“猎豹”V6—3000车型。1996年,长丰改组为股份制企业,三菱在其中持有20%的股份,此后,长丰一步步扩充产品线,并一直做到今天国内越野车行业的“龙头老大”地位。
但是,值得注意的的是,不管是东南还是长丰,均是自身实力较弱的国企,这两家车企自身市场做得并不太好,为此,也没办法力推三菱在中国市场的发展。与此同时,长丰汽车日前与广汽进行合作,而市场又有传闻广汽和东南汽车将要重组。如果广汽和东南汽车的重组成功,那么最大的可能就是广汽与从长丰汽车撤资的三菱合资。
从以上可以看出,三菱在中国的合作之路走得并不顺利。当其他日本车在中国大赚特赚的时候,三菱却在中国获利微薄。“三菱在中国确实获利不多,而且也比不上丰田等日系车在中国的发展。”东南汽车公关部人士表示。
至于三菱今后如何在中国市场重新打响自己的品牌,“这要看三菱的发展策略,如果策略对,三菱可获得进一步的发展空间,毕竟三菱基数很低。”谈际佳表示,事实上,如果一个汽车公司一款车卖得好,不如其他车的所有份额都发展起来了,现代汽车就是一个典例。
“三菱汽车能否发展起来取决于中国消费者的喜爱。不过,随着消费者观念的改变以及对三菱汽车的逐步接受,三菱在中国可获得更大的发展空间。”东南汽车公关部人士乐观地表示。