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一款车的优劣完全不能依靠品牌诞生的时间长短来评判，很多时候，后发制人往往更令人畏惧。无论是PSA集团的资源运动还是自主开发的国际化团队，东风风神的“大自主”之路正逐步扩张。之前的成都车展我曾见过AX7展车，当时的印象便觉得这车的造型与做工都不输合资水准。那么，整备完毕的AX7会如后发之箭般打准市场要害，挽回入局较晚的时差吗？
线条流畅，设计成熟
好的设计是可以让人快乐的，作为一款自主品牌车型，AX7的外观设计在感官上让人看着非常舒服，不显轻佻浮夸，车身线条处理得流畅自然，很是耐看。AX7整体设计更加倾向城市SUV风格，并没有贪大求全弄些“硬派”元素装饰，更加符合普通消费者的审美，而且一些原创设计的融入让它更加具备自己的独特个性。
与旗下其他产品如A60、A30等一样，前格栅采用三横幅式镀铬设计，并且轮廓呈不规则形状，又与原创度极高的鹰眼式前大灯相贯通，整体效果突出，且配备日间行车灯。前保险杠下部配有银色护板，增强了视觉效果，看起来更大气质感。车身线条运用流畅自然，采用了主流城市SUV前低后高的俯冲式设计，营造出韵律、动感的态势。腰线从翼子板的风孔延伸至车尾，简洁流畅。尾部设计同样简洁明快，没有多余的线条。同时尾部极好的配合了前脸的造型设计，如尾灯与前大灯采用了类似的轮廓造型，尾部下方的银色护板设计等，整体设计和谐流畅。双边排气管设计也很时尚，不过左边的排气管仅仅用于装饰。
当然，除了设计以外，新车给人感觉威武不凡的印象来源于它的尺寸。AX7的长和宽分别为4690mm和1850mm，轴距为2712mm。账面上看，与合资品牌主流城市SUV如CR-V、途观、RAV4等相比都有较大的优势，在之后的试车中，我感受到的可不仅仅是大尺寸而已。
原创度高，智能加身
走入车厢，新车内饰的设计整体风格营造出动感且高端的氛围。整个中控台设计得非常立体，“T”型设计符合主流审美，全黑配色内饰凸显活力，银色装饰件运用合理，更兼大面积软性材质的使用，使车厢颇具质感。真皮包裹的三幅式方向盘集成了诸多功能键，还包含定速巡航功能。双炮筒式的仪表盘设计很有个性，科技感十足。非要吹毛求疵的话，我不太适应的就是右边的“炮筒”将水温表放在了油表上方，且比较突出，方向盘会或多或少对油表有些遮挡。
当然，中控台是内饰中最吸引人的。新车采用了一块9英寸的大号显示屏，与之相匹配的这套多媒体系统是与世界五百强之一的华为一起开发而来，界面视觉设计简洁大方，屏幕显示色彩细腻，触摸的反应速度也非常灵敏，操作很便捷且容易上手。这套系统上还集成了360度全景影像，对于停车入库有“困难”的女性朋友来说非常实用，并且支持手机映射。全系标配ESP、一键启动、定速巡航、自动空调、蓝牙电话等功能都相当实用，对于一款售价十几万的SUV来说配置上可谓非常丰富。
由于车身整体尺寸较大，因此在乘坐和储物空间方面都有很大的优势。无论是前排还是后排空间都给人非常自信的乘坐体验，尤其是前排的头部空间，且前排座椅可调节幅度较大，同乘的大个子朋友以舒服的坐姿坐在前排时，头部距离车顶最多能有约20cm的空间。
底盘扎实，静音出色
动力系统方面厂商搭载了2.0L及2.3L两款自然吸气发动机，均是来自于PSA集团的动力系统，已经非常成熟。动力输出虽然谈不上非常强劲，但是足以满足日常的驾驶需要。传动系统方面，依然是自主品牌“常用”的5挡手动和6挡自动变速器，在平顺性方面表现也较为出色。
AX7的底盘支撑非常扎实，有几分惊艳的感觉。它的底盘采用经典的前麦弗逊式独立悬挂、后双叉臂式独立悬挂结构，在驾驶过程中能感受到很扎实的底盘支撑，尤其是过弯的时候，非常顺畅且车身给你足够的支撑回馈。同时，AX7的整体调校偏舒适，可以有效地过滤路面颠簸。据厂家介绍这套悬挂系统是经由瑞典T公司（萨博公司的核心技术团队）专家精心调校，看来所言非虚。
驾驶中的另外一点明显的感受就是静音的处理非常出色，即便在速度达到100km/h以上时车内的听觉氛围依然很舒适，没有过多的杂音，后排的两位朋友干脆就进入了梦乡。190mm的离地间隙也为AX7的通过性提供了保障，传说中的上“马路牙子”对于新车而言根本不在话下。试车路上，途经了一些轻越野路段，新车也是从容通过。不过美中不足的是目前新车只提供两驱车型。
总体而言，东风风神AX7是一款宁静致远的车型，驾驶本身很轻松，辅助系统也够完善，尺寸、配置、设计都令人眼前一亮，相信搭配合适的定价与营销，跻身主流城市SUV市场不会是多难的事。
线条流畅，设计成熟
好的设计是可以让人快乐的，作为一款自主品牌车型，AX7的外观设计在感官上让人看着非常舒服，不显轻佻浮夸，车身线条处理得流畅自然，很是耐看。AX7整体设计更加倾向城市SUV风格，并没有贪大求全弄些“硬派”元素装饰，更加符合普通消费者的审美，而且一些原创设计的融入让它更加具备自己的独特个性。
与旗下其他产品如A60、A30等一样，前格栅采用三横幅式镀铬设计，并且轮廓呈不规则形状，又与原创度极高的鹰眼式前大灯相贯通，整体效果突出，且配备日间行车灯。前保险杠下部配有银色护板，增强了视觉效果，看起来更大气质感。车身线条运用流畅自然，采用了主流城市SUV前低后高的俯冲式设计，营造出韵律、动感的态势。腰线从翼子板的风孔延伸至车尾，简洁流畅。尾部设计同样简洁明快，没有多余的线条。同时尾部极好的配合了前脸的造型设计，如尾灯与前大灯采用了类似的轮廓造型，尾部下方的银色护板设计等，整体设计和谐流畅。双边排气管设计也很时尚，不过左边的排气管仅仅用于装饰。
当然，除了设计以外，新车给人感觉威武不凡的印象来源于它的尺寸。AX7的长和宽分别为4690mm和1850mm，轴距为2712mm。账面上看，与合资品牌主流城市SUV如CR-V、途观、RAV4等相比都有较大的优势，在之后的试车中，我感受到的可不仅仅是大尺寸而已。
原创度高，智能加身
走入车厢，新车内饰的设计整体风格营造出动感且高端的氛围。整个中控台设计得非常立体，“T”型设计符合主流审美，全黑配色内饰凸显活力，银色装饰件运用合理，更兼大面积软性材质的使用，使车厢颇具质感。真皮包裹的三幅式方向盘集成了诸多功能键，还包含定速巡航功能。双炮筒式的仪表盘设计很有个性，科技感十足。非要吹毛求疵的话，我不太适应的就是右边的“炮筒”将水温表放在了油表上方，且比较突出，方向盘会或多或少对油表有些遮挡。
当然，中控台是内饰中最吸引人的。新车采用了一块9英寸的大号显示屏，与之相匹配的这套多媒体系统是与世界五百强之一的华为一起开发而来，界面视觉设计简洁大方，屏幕显示色彩细腻，触摸的反应速度也非常灵敏，操作很便捷且容易上手。这套系统上还集成了360度全景影像，对于停车入库有“困难”的女性朋友来说非常实用，并且支持手机映射。全系标配ESP、一键启动、定速巡航、自动空调、蓝牙电话等功能都相当实用，对于一款售价十几万的SUV来说配置上可谓非常丰富。
由于车身整体尺寸较大，因此在乘坐和储物空间方面都有很大的优势。无论是前排还是后排空间都给人非常自信的乘坐体验，尤其是前排的头部空间，且前排座椅可调节幅度较大，同乘的大个子朋友以舒服的坐姿坐在前排时，头部距离车顶最多能有约20cm的空间。
底盘扎实，静音出色
动力系统方面厂商搭载了2.0L及2.3L两款自然吸气发动机，均是来自于PSA集团的动力系统，已经非常成熟。动力输出虽然谈不上非常强劲，但是足以满足日常的驾驶需要。传动系统方面，依然是自主品牌“常用”的5挡手动和6挡自动变速器，在平顺性方面表现也较为出色。
AX7的底盘支撑非常扎实，有几分惊艳的感觉。它的底盘采用经典的前麦弗逊式独立悬挂、后双叉臂式独立悬挂结构，在驾驶过程中能感受到很扎实的底盘支撑，尤其是过弯的时候，非常顺畅且车身给你足够的支撑回馈。同时，AX7的整体调校偏舒适，可以有效地过滤路面颠簸。据厂家介绍这套悬挂系统是经由瑞典T公司（萨博公司的核心技术团队）专家精心调校，看来所言非虚。
驾驶中的另外一点明显的感受就是静音的处理非常出色，即便在速度达到100km/h以上时车内的听觉氛围依然很舒适，没有过多的杂音，后排的两位朋友干脆就进入了梦乡。190mm的离地间隙也为AX7的通过性提供了保障，传说中的上“马路牙子”对于新车而言根本不在话下。试车路上，途经了一些轻越野路段，新车也是从容通过。不过美中不足的是目前新车只提供两驱车型。
总体而言，东风风神AX7是一款宁静致远的车型，驾驶本身很轻松，辅助系统也够完善，尺寸、配置、设计都令人眼前一亮，相信搭配合适的定价与营销，跻身主流城市SUV市场不会是多难的事。