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2014年是中法建交50周年，除了各种文化艺术交流活动外，年初东风集团入股PSA集团更开启了中国汽车行业“资本换市场”的全新海外合作模式，加之法系豪华品牌DS这两年也进入中国，法系车在中国的发展可谓迎来了“第二春”。
根据中国汽车工业协会的统计数据，今年前8个月，神龙汽车的累计销量为45.43万辆，同比增长28.6%，远远高于乘用车市场整体10.7%的增速。与此同时，法系乘用车前8个月在华销售46.77万辆，占同时期乘用车销售总量的3.75%，与上年同期相比市场份额有所提升。
一直以来，受到法国奢侈品文化的影响，法系车在国人心中一直和“浪漫”、“时尚”等感性词汇联系在一起。这一方面让法系车具备了独树一帜的个性特色，另一方面也容易令人产生“中看不中用”的片面印象，以至于在很长一段时间内，法系车的市场地位变得小众化和边缘化。
这显然不是以PSA集团为代表的法系汽车品牌愿意看到的。作为最早进入中国市场的跨国汽车企业之一，PSA集团在2010年提出了8%市场占有率的目标，以目前各品牌呈现的快速发展势头来看，这一曾被认为虚无缥缈的目标正距离现实越来越近。
法系车为何能在这么短时间内实现“逆袭”？在笔者看来，主要有以下几点原因：首先，近年来，PSA集团真正做到了重心转移，将中国市场看作除本土之外的“第二故乡”，大幅提升了新品投放的速度，产品升级换代步伐明显加快，尤其标致品牌的几款家轿新品凭借其出色的性价比，均取得了亮眼的市场表现。
其次，近年来乘用车市场消费升级趋势明显，高端化、差异化需求显著增加。法系车在这个阶段巧妙地把握住了市场变化趋势，通过高端化和个性化的努力，加上其原本具备的时尚、年轻的特色，提升了产品的竞争力以及市场表现。
再次，法系车的合资企业东风标致、东风雪铁龙售后服务满意度的提高，为法系车的销量提升增加了“后劲”。今年8月，东风标致连续第二年蝉联J.D.Power中国售后服务满意度指数研究（CSI）主流品牌第一名；东风雪铁龙则获得了中国汽车销售满意度调查调研（SSI）主流品牌第一名。
总之，对于具备良好品牌内涵基础的法系车来说，未来要想继续当前的增长趋势，最重要的是将其个性化、年轻化和高端化的品牌形象与其产品的可靠性、运动性、舒适性更好地结合在一起，让法系车的形象更具象化，更深入人心。做到了这些，法系车在中国市场的崛起必将如虎添翼，锦上添花！
根据中国汽车工业协会的统计数据，今年前8个月，神龙汽车的累计销量为45.43万辆，同比增长28.6%，远远高于乘用车市场整体10.7%的增速。与此同时，法系乘用车前8个月在华销售46.77万辆，占同时期乘用车销售总量的3.75%，与上年同期相比市场份额有所提升。
一直以来，受到法国奢侈品文化的影响，法系车在国人心中一直和“浪漫”、“时尚”等感性词汇联系在一起。这一方面让法系车具备了独树一帜的个性特色，另一方面也容易令人产生“中看不中用”的片面印象，以至于在很长一段时间内，法系车的市场地位变得小众化和边缘化。
这显然不是以PSA集团为代表的法系汽车品牌愿意看到的。作为最早进入中国市场的跨国汽车企业之一，PSA集团在2010年提出了8%市场占有率的目标，以目前各品牌呈现的快速发展势头来看，这一曾被认为虚无缥缈的目标正距离现实越来越近。
法系车为何能在这么短时间内实现“逆袭”？在笔者看来，主要有以下几点原因：首先，近年来，PSA集团真正做到了重心转移，将中国市场看作除本土之外的“第二故乡”，大幅提升了新品投放的速度，产品升级换代步伐明显加快，尤其标致品牌的几款家轿新品凭借其出色的性价比，均取得了亮眼的市场表现。
其次，近年来乘用车市场消费升级趋势明显，高端化、差异化需求显著增加。法系车在这个阶段巧妙地把握住了市场变化趋势，通过高端化和个性化的努力，加上其原本具备的时尚、年轻的特色，提升了产品的竞争力以及市场表现。
再次，法系车的合资企业东风标致、东风雪铁龙售后服务满意度的提高，为法系车的销量提升增加了“后劲”。今年8月，东风标致连续第二年蝉联J.D.Power中国售后服务满意度指数研究（CSI）主流品牌第一名；东风雪铁龙则获得了中国汽车销售满意度调查调研（SSI）主流品牌第一名。
总之，对于具备良好品牌内涵基础的法系车来说，未来要想继续当前的增长趋势，最重要的是将其个性化、年轻化和高端化的品牌形象与其产品的可靠性、运动性、舒适性更好地结合在一起，让法系车的形象更具象化，更深入人心。做到了这些，法系车在中国市场的崛起必将如虎添翼，锦上添花！