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紧凑级SUV市场一向是众多车企的必争之地，在经历了很长一段时间的博弈后，主打高性价比的自主品牌逐渐从比设计、拼配置、玩空间的老三样，向动力总成的高效节油方面进行转变。因为他们知道，面对喜欢吹毛求疵的中国消费者，车不仅要有劲，还要省油。
上市半年的海马S5虽已取得了平均月销量三、四千台的成绩，不过郑州海马的高层们显然并不满意。单一的1.6L自然吸气发动机及5挡手动变速器，让不少追求T动力、喜欢驾驶自动挡车型的人们望而却步。因此，趁着新车的热劲儿，从动力总成和配置方面进行提升才是重中之重。而海马汽车也拿出了他们自主研发内部代号为GN15-TF的1.5T发动机，与比利时邦奇提供的模拟6挡CVT变速器搭配，在丰富自己产品线的同时也能给予同级对手最有力的回击。
应对城市而生
做为海马T动力的当头炮，这台1.5T小叶片涡轮发动机的账面数据，在同级中处于中上水平。最大功率120kW/6000rpm，峰值扭矩为223Nm/1800-4000rpm。根据官方提供的信息，这台发动机在1000rpm时，涡轮便会介入；而在1800rpm时，便会达到峰值扭矩输出，随后明显的提速感也会随着发动机转速突破4000rpm而慢慢衰退。发动机低转高扭的调校，配上CVT变速器，成为应付城市道路的最好武器。
在正常给油的力度下驾驶，小叶片涡轮发动机的平顺感十分出色，整个加速过程没有扭矩突然爆发的突兀感。并且你会发现，这台CVT变速器，除了起步初段会有模拟1挡换2挡的一丝轻微的顿挫感外，整个加速过程均表现得相当流畅。继续深踩油门踏板，当转速到达2000rpm时发动机会出现一个明显的发力点，此后的变速器对于油门踏板的深浅也是非常警觉，右脚稍有动作变速器就会马上做出反应调整转速以改善动力输出。如果你还觉得不过瘾，挂入S挡也许是你不二的选择，此时3000rpm以上更激进的转速会进一步压榨动力，随之而来的便是发动机低沉的吼声，淘气的泄气阀声，以及不错的推背感。
静音表现出色
高速行驶时，小排量涡轮动力衰减的特点会表现得十分明显，基本上当车速超过110km/h时后劲就稍显不足了。90km/h以下匀速行驶时，风噪和发动机噪音都很低，再加上扁平比为60的佳通SUV520软胎，无论是城市道路，还是跑高速，都会带给你轻松惬意的驾驶感受。海马S5的方向盘采用机械液压助力，转向较沉，方向盘存在一定虚位，指向性并不精准，但路感传递却比较真实。
海马S5采用了前麦弗逊、后多连杆式的悬挂结构，悬挂调校整体偏硬，纵向弹跳十分干脆，以至于路面上细碎的震动都能清晰地传递到你的臀部。此外，偏硬的悬挂在过弯时也能为车身提供不错的侧向支撑，让整个底盘开起来没有丝毫松散的感觉。
外观并未改变
越来越多的国外设计师进驻自主品牌，让自主品牌在摆脱了抄袭阴影的同时也逐渐形成了自己独特的格调，前脸酷似虎鲨造型的海马 S5就是这样一个典型。整车外观由意大利L’DA设计团队与海马汽车共同设计打造，时尚动感且极具冲击力的造型，让人过目不忘。不过，让我诧异的是，作为海马自主研发的第一款T动力发动机，厂家并未在S5 1.5T的车身外观上进行任何的改变，哪怕是一个小小的T标识Logo都没有。这多少会让后期购买S5 1.5T的车主心理上难以满足。
与让人耳目一新的外观一致，海马S5 1.5T的内饰也拥有自己的特点。曲线勾勒的V型中控台与仪表台，黑色加棕色的内饰配色也能够赢得年轻人的喜爱。钢琴漆以及软性搪塑材质的覆盖也完全能够叫板合资品牌的做工。
海马S5在配置上毫不含糊，其中“360度智能驾驶辅助系统”这样的越级配置也出现在了顶配车型上。这套系统通过安装在海马S5车身前、后、左、右的四个超广角鱼眼摄像头实时拍摄并监测车辆四周的情况，为狭窄道路中的行车以及倒车等动作提供帮助。此外，相比1.6L版本的海马S5，1.5T顶配车型还增加了一键启动功能。
除了出色的乘坐空间外，海马S5全系320L的行李箱空间也能应对一般的家庭载物需求。而且后排座椅支持4/6比例放倒，车主还可以根据实际需求灵活调整并拓展行李箱的储物空间。可以说1.5T+CVT车型的加入，弥补了海马S5动力总成上的软肋。或许提升方向盘的做工，恢复车窗开关按键的位置，能让海马S5更加完美，更加讨国人的喜欢。
上市半年的海马S5虽已取得了平均月销量三、四千台的成绩，不过郑州海马的高层们显然并不满意。单一的1.6L自然吸气发动机及5挡手动变速器，让不少追求T动力、喜欢驾驶自动挡车型的人们望而却步。因此，趁着新车的热劲儿，从动力总成和配置方面进行提升才是重中之重。而海马汽车也拿出了他们自主研发内部代号为GN15-TF的1.5T发动机，与比利时邦奇提供的模拟6挡CVT变速器搭配，在丰富自己产品线的同时也能给予同级对手最有力的回击。
应对城市而生
做为海马T动力的当头炮，这台1.5T小叶片涡轮发动机的账面数据，在同级中处于中上水平。最大功率120kW/6000rpm，峰值扭矩为223Nm/1800-4000rpm。根据官方提供的信息，这台发动机在1000rpm时，涡轮便会介入；而在1800rpm时，便会达到峰值扭矩输出，随后明显的提速感也会随着发动机转速突破4000rpm而慢慢衰退。发动机低转高扭的调校，配上CVT变速器，成为应付城市道路的最好武器。
在正常给油的力度下驾驶，小叶片涡轮发动机的平顺感十分出色，整个加速过程没有扭矩突然爆发的突兀感。并且你会发现，这台CVT变速器，除了起步初段会有模拟1挡换2挡的一丝轻微的顿挫感外，整个加速过程均表现得相当流畅。继续深踩油门踏板，当转速到达2000rpm时发动机会出现一个明显的发力点，此后的变速器对于油门踏板的深浅也是非常警觉，右脚稍有动作变速器就会马上做出反应调整转速以改善动力输出。如果你还觉得不过瘾，挂入S挡也许是你不二的选择，此时3000rpm以上更激进的转速会进一步压榨动力，随之而来的便是发动机低沉的吼声，淘气的泄气阀声，以及不错的推背感。
静音表现出色
高速行驶时，小排量涡轮动力衰减的特点会表现得十分明显，基本上当车速超过110km/h时后劲就稍显不足了。90km/h以下匀速行驶时，风噪和发动机噪音都很低，再加上扁平比为60的佳通SUV520软胎，无论是城市道路，还是跑高速，都会带给你轻松惬意的驾驶感受。海马S5的方向盘采用机械液压助力，转向较沉，方向盘存在一定虚位，指向性并不精准，但路感传递却比较真实。
海马S5采用了前麦弗逊、后多连杆式的悬挂结构，悬挂调校整体偏硬，纵向弹跳十分干脆，以至于路面上细碎的震动都能清晰地传递到你的臀部。此外，偏硬的悬挂在过弯时也能为车身提供不错的侧向支撑，让整个底盘开起来没有丝毫松散的感觉。
外观并未改变
越来越多的国外设计师进驻自主品牌，让自主品牌在摆脱了抄袭阴影的同时也逐渐形成了自己独特的格调，前脸酷似虎鲨造型的海马 S5就是这样一个典型。整车外观由意大利L’DA设计团队与海马汽车共同设计打造，时尚动感且极具冲击力的造型，让人过目不忘。不过，让我诧异的是，作为海马自主研发的第一款T动力发动机，厂家并未在S5 1.5T的车身外观上进行任何的改变，哪怕是一个小小的T标识Logo都没有。这多少会让后期购买S5 1.5T的车主心理上难以满足。
与让人耳目一新的外观一致，海马S5 1.5T的内饰也拥有自己的特点。曲线勾勒的V型中控台与仪表台，黑色加棕色的内饰配色也能够赢得年轻人的喜爱。钢琴漆以及软性搪塑材质的覆盖也完全能够叫板合资品牌的做工。
海马S5在配置上毫不含糊，其中“360度智能驾驶辅助系统”这样的越级配置也出现在了顶配车型上。这套系统通过安装在海马S5车身前、后、左、右的四个超广角鱼眼摄像头实时拍摄并监测车辆四周的情况，为狭窄道路中的行车以及倒车等动作提供帮助。此外，相比1.6L版本的海马S5，1.5T顶配车型还增加了一键启动功能。
除了出色的乘坐空间外，海马S5全系320L的行李箱空间也能应对一般的家庭载物需求。而且后排座椅支持4/6比例放倒，车主还可以根据实际需求灵活调整并拓展行李箱的储物空间。可以说1.5T+CVT车型的加入，弥补了海马S5动力总成上的软肋。或许提升方向盘的做工，恢复车窗开关按键的位置，能让海马S5更加完美，更加讨国人的喜欢。