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苏华龙
华龙赛车队创办人、资深赛车手，拥有丰富的国内、国际比赛经验。2011年创立安路驾驶安全教育体系。通过引进欧美国家应用有效的先进模拟训练体验设施和培训理念，致力于推广、提升驾驶者的安全意识和安全驾驶技术。
上期说到我的车在冰岛的山区遇上大风雪，车子深陷公路边上的积雪中，不能自拔。原本我还想着可以等那些巨型的公路清雪开道车经过的时候，要求帮忙把车拉回公路去，但等了一会发现没有来车，估计有关当局已经因情况太差而把公路封闭，清雪车不会再上山了。这时候我只有两个选择，一是坐在车内，等天亮的时候公路清障队来把我们的车拉出来；二是弃车而逃，坐上在帮忙的冰岛人的车回市区。这时候我的车的油箱还有3/4的油量，约可提供30个小时的供暖，但想到在大风雪的晚上在山区过夜便不寒而栗（其实一直在车外周旋的我已经冷得像冰棍一样了），明智地把车上的行李卸下转到冰岛人的车上。坐进车里我们才发现原来车上已经有一对英国来的旅客，他们的车在山脚下已经动弹不了……
热心的冰岛人把我们送到离机场30多公里的市中心，在路上的时候我们向租车公司报告了情况。结果在我们到达市区预定地点后没多久，租车公司的人员便带保险文件赶到。由于我购买的是全额赔付的保险，因此就算车子全毁了或是完全找不到踪影，我负责的最高赔偿金额也只是3000元（港币）。在完成签署文件和刷好信用卡后，租车公司的人员把我们送到了机场的酒店，结束了惊险刺激的一天。
在看到我的经历后，大家可能会觉得冰岛严峻的自然环境让在这里开车充满危机。事实上冰岛确实是个处处充满危机土壤的国家：常年变幻莫测的北极圈气候，火山爆发和冰川融化引发大洪水等自然灾害频繁；由于缺乏规模经济效益和经常被（大自然）破坏，全国绝大部分的道路设施都非常简单，只有相向两车道的公路两侧既没有防止动物闯入公路的护栏，中间也没有防撞的隔离带，众多架在冰川河流上的桥梁都是只给一辆车通行的单道简易桥，全国超过1/3的公路没有铺装路面，高地的山路在夏天也只能给四驱越野车通行，冬天更是完全封闭；人均拥车比例高（人口汽车比例高达0.8），由于缺乏公共交通工具，汽车是主要的出行工具，年均驾驶里程比国际标准高……全都是道路交通专家眼中的隐患所在。
但让人佩服的是，在种种不利条件限制下冰岛却是全球道路交通安全记录最好的国家之一（年平均道路交通死亡人数不到9人，是全球每10万辆车死亡率最低的前三名国家），真实地印证了武侠小说里说的“最危险的地方就是最安全的地方”，也让一些道路设施和自然环境条件比冰岛好得多，但安全成绩却远远比不上的国家（如我国）汗颜。细心分析下可以看到，冰岛出众的交通安全记录靠的，除了是因为民众都知道自己的道路不安全，因此特别地小心开车外，冰岛政府也做了大量有关道路安全的工作，是全球少数有立法严管世界卫生组（WHO）指出的五大道路交通致命行为[醉驾、超速、没有儿童座椅、不佩戴安全帽（摩托车）和不系安全带]的国家。此外，全国大部分道路包括很多高地上的山路都有流动电话讯号覆盖，方便遇险的车辆求援；规定在冬季只有经过改装的越野车才能进入高地的山路，车上必须有专业级的导航设备和远程无线电台；在新驾驶员的培训中加入预防侧滑和风险认知训练，最后当然还有（我深深感受到的）冰岛人守望相助的互助精神，让在这里开车比世界上绝大部分地方更安全。
相比冰岛，我们有很多高安全标准的城市快速路和高速公路，而且除儿童座椅外（国内一些城市大城市也开始立法管制）在这方面的立法工作也基本齐全（但执法情况并不太理想）。只是人们轻视交通安全，麻痹大意，结果造成大量的交通事故。冰岛的故事告诉我们，道路交通参与者的安全意识比交通环境中的硬件配置来得更重要，也只有在宣传教育和培训方面下大功夫，才能有望改善我们现在的糟糕表现。
最后要说的是，我回到香港后几天便收到冰岛租车公司的电邮，报告已找到我的车子并证明完好无缺，会从我的赔偿押金中收取1000元的有关服务费用和把余款退回给我。这个效率和负责的态度让我对这个小国很有好感，并已决定明年会再去这个既危险又安全的国家继续历险。
华龙赛车队创办人、资深赛车手，拥有丰富的国内、国际比赛经验。2011年创立安路驾驶安全教育体系。通过引进欧美国家应用有效的先进模拟训练体验设施和培训理念，致力于推广、提升驾驶者的安全意识和安全驾驶技术。
上期说到我的车在冰岛的山区遇上大风雪，车子深陷公路边上的积雪中，不能自拔。原本我还想着可以等那些巨型的公路清雪开道车经过的时候，要求帮忙把车拉回公路去，但等了一会发现没有来车，估计有关当局已经因情况太差而把公路封闭，清雪车不会再上山了。这时候我只有两个选择，一是坐在车内，等天亮的时候公路清障队来把我们的车拉出来；二是弃车而逃，坐上在帮忙的冰岛人的车回市区。这时候我的车的油箱还有3/4的油量，约可提供30个小时的供暖，但想到在大风雪的晚上在山区过夜便不寒而栗（其实一直在车外周旋的我已经冷得像冰棍一样了），明智地把车上的行李卸下转到冰岛人的车上。坐进车里我们才发现原来车上已经有一对英国来的旅客，他们的车在山脚下已经动弹不了……
热心的冰岛人把我们送到离机场30多公里的市中心，在路上的时候我们向租车公司报告了情况。结果在我们到达市区预定地点后没多久，租车公司的人员便带保险文件赶到。由于我购买的是全额赔付的保险，因此就算车子全毁了或是完全找不到踪影，我负责的最高赔偿金额也只是3000元（港币）。在完成签署文件和刷好信用卡后，租车公司的人员把我们送到了机场的酒店，结束了惊险刺激的一天。
在看到我的经历后，大家可能会觉得冰岛严峻的自然环境让在这里开车充满危机。事实上冰岛确实是个处处充满危机土壤的国家：常年变幻莫测的北极圈气候，火山爆发和冰川融化引发大洪水等自然灾害频繁；由于缺乏规模经济效益和经常被（大自然）破坏，全国绝大部分的道路设施都非常简单，只有相向两车道的公路两侧既没有防止动物闯入公路的护栏，中间也没有防撞的隔离带，众多架在冰川河流上的桥梁都是只给一辆车通行的单道简易桥，全国超过1/3的公路没有铺装路面，高地的山路在夏天也只能给四驱越野车通行，冬天更是完全封闭；人均拥车比例高（人口汽车比例高达0.8），由于缺乏公共交通工具，汽车是主要的出行工具，年均驾驶里程比国际标准高……全都是道路交通专家眼中的隐患所在。
但让人佩服的是，在种种不利条件限制下冰岛却是全球道路交通安全记录最好的国家之一（年平均道路交通死亡人数不到9人，是全球每10万辆车死亡率最低的前三名国家），真实地印证了武侠小说里说的“最危险的地方就是最安全的地方”，也让一些道路设施和自然环境条件比冰岛好得多，但安全成绩却远远比不上的国家（如我国）汗颜。细心分析下可以看到，冰岛出众的交通安全记录靠的，除了是因为民众都知道自己的道路不安全，因此特别地小心开车外，冰岛政府也做了大量有关道路安全的工作，是全球少数有立法严管世界卫生组（WHO）指出的五大道路交通致命行为[醉驾、超速、没有儿童座椅、不佩戴安全帽（摩托车）和不系安全带]的国家。此外，全国大部分道路包括很多高地上的山路都有流动电话讯号覆盖，方便遇险的车辆求援；规定在冬季只有经过改装的越野车才能进入高地的山路，车上必须有专业级的导航设备和远程无线电台；在新驾驶员的培训中加入预防侧滑和风险认知训练，最后当然还有（我深深感受到的）冰岛人守望相助的互助精神，让在这里开车比世界上绝大部分地方更安全。
相比冰岛，我们有很多高安全标准的城市快速路和高速公路，而且除儿童座椅外（国内一些城市大城市也开始立法管制）在这方面的立法工作也基本齐全（但执法情况并不太理想）。只是人们轻视交通安全，麻痹大意，结果造成大量的交通事故。冰岛的故事告诉我们，道路交通参与者的安全意识比交通环境中的硬件配置来得更重要，也只有在宣传教育和培训方面下大功夫，才能有望改善我们现在的糟糕表现。
最后要说的是，我回到香港后几天便收到冰岛租车公司的电邮，报告已找到我的车子并证明完好无缺，会从我的赔偿押金中收取1000元的有关服务费用和把余款退回给我。这个效率和负责的态度让我对这个小国很有好感，并已决定明年会再去这个既危险又安全的国家继续历险。