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看台大直路入弯后我迫近了一辆北汽绅宝，在T3、T4弯进一步拉近了它的距离，我估计只要我走好T6、T7两个慢弯，在出T7之后应该有机会超车，在这之前我已经故技重演超掉了两辆赛车。暴雨导致红旗中断比赛，尽管重新开赛后的赛道还是非常湿滑，刹车时你能感觉轮胎在微微地滑动。
但这对我们是一个机会，因为我们这辆传祺赛车还是原装的动力输出，马力方面在全场赛车中只能排倒数，而车检时高达1370kg的车重（连车手郭正浩发胖的体重）也显得不太专业。所以下雨对我们是一个利好，湿滑赛道至少对动力的要求没有原来那么高了，而且我们的刹车和轮胎不错。
惊险
入T6之前，3挡加速到高转，轻刹把车速降下来，然后做一个跟趾动作，同时3挡换2挡，突然赛车震动了一下，然后几乎完全失去动力。我脑袋里“轰”得一下，难道我进错了4挡？赶紧重新推回3挡，踩油门，赛车依然没有动力，这个时候我闻到了一股浓浓的汽油味，我隐约感觉到大事不好了！赛车依靠仅有的一点动力，依靠滑行的惯性绕过了T6弯，我不知道靠着这点动力还能不能绕过T7号弯，但如果绕不过去赛车极可能就停在T7的出弯位，甚至可能是全场最高速的T8号弯中，那样不仅是置白已于最危险的状态，而且可能会引发全场红旗。于是我唯一的选择，就是把赛车停在T7入弯右边的小草坪上，那块草坪小得只容得下一辆赛车的宽度，车身右边紧贴防护栏，左边已经紧贴赛道。
我仍然不死心，重新启动了一下发动机，机器颤抖了一下又马上熄火了，然后又是一股扑鼻而来的油味。这时我果断地关闭了赛车的总电源！肯定又是那个故障——油管松脱！就在1小时之前，同事曾从智驾驶时就遇到了油管松脱故障，结果赛车停在T6号弯，赛会用拖车把赛车拖到维修站，我们发车后大好的开局就此破灭。但还算幸运的是，很快就因为暴雨导致红旗中止了比赛，为我们修车节省了不少时间。我们从另一辆传祺车上拆下了备用件装上，但想不到重新开赛后不久，又遇到了同样故障，把我们的希望彻底毁灭。
但那时那刻，我脑里想到的只有怎么逃离赛车。因为就是左边不到2米的地方，一辆接一辆赛车擦身而过，我这个位置并非安全的，就在下午练习赛的时候，我紧跟着一辆本田DC5入T6弯，亲眼看到它失控打转，车尾就冲到我现在驾驶座的位置。接着的事情就很简单，我等了一会发现后面没有赛车了，然后用最快的速度从传祺赛车里钻出来，用比刘翔还要快的速度跨过防护栏，从此知道自己身手不赖。
这就是赛车！
刺激
赛车是危险的，但也是刺激的。之前暴雨中断的比赛采用安全车带领、滚动发车的形式进行重新比赛。当绿灯亮起的那时候，我已经在直路尾干净利落地超掉了一辆赛车，但此刻我还开得小心翼翼，一来我还不能完全适应夜战，另外对轮胎的湿地抓地力没有底，有很多次在刹车入弯后都能感觉到轮胎轻微游走。
就在第二圈，一辆速度比我们快、组别比我们高的TIIDA与我并排出T7弯，然后很快它领先我进入全场最快的T8弯，就在我全油门通过T8弯心时，TIIDA在我前面失控了，车身在出弯位打着转。我一下子紧张起来，用最轻柔的力道打方向避过它，因为在这种速度下只要打方向的动作大一点，我就陪着它一起失控了。在下一圈通过这个位置时，我已经看到那辆TIIDA趴在赛道边的沙池中，退出了比赛。
再追了两圈，我开始接近一辆雨燕，它在直路末的速度没有我快。于是我尝试那一圈激进一些，在大直路末的T1晚刹车超过它。但当我占据内线，重重地踩下刹车踏板时，我发现前轮在轻微左右游走，然后车速并没有明显降下来。“抱死轮胎了！”我头脑一片空白，这意味着我可能错过刹车点冲出赛道，而在昨天的排位赛上，我同样在T1弯前重重抱死轮胎，导致前轮过度磨损出现平斑，毁掉了一条轮胎和后面的排位时间。但幸运的是，前轮在最后时刻恢复了抓地力，我得以顺利拐过了T1弯，顺便超掉了那辆雨燕。
但后来的事情就是文章开始的那一幕，赛车故障毁掉了比赛。当赛车被拉出赛道，我还打开发动机盖把油管重新接上（因为等待拖车过来还要浪费掉更多时间），跟着工作车绕外场开回了车检处，按照耐力赛例重新检修后，换曾从智上场再投入比赛。只是两次故障损失了太多时间，要不我们可以站上媒体组别的颁奖台。但这就是赛车！
写在文后
这次比赛筹备工作相当紧张，当最终所有的赛车、后勤以及装备都落实了，板上钉钉能参加这次3小时耐力赛时，我正开车在前往潮汕做自驾游的路上。所以这次的准备工作，几乎全靠另两位车手郭正浩和曾从智的努力和付出。
我们得到了世盟刹车（Nashin）大力支持，世盟刹车同样也支持了我们上一次元旦参加耐力赛时使用的刹车，当每次在大直路末踩下刹车踏板且车速马上降下来时，这副刹车给到我们最大的信心；同样，米其林轮胎的出色湿地抓地性能和耐磨性，也让我们对这辆改装程度不高的传祺赛车有了信心。其实我们在弯中的速度并不逊色，只是动力和车重的限制在大直路输给了对手。在正赛的白天阶段，正浩做出了1分46秒多的不错圈速，而他一直开得比我们好，有限的练习时间，我对赛车和夜间赛道还没有适应。
尽管最后的成绩不佳，但我们还是坚持完成了比赛，而且经过这一次耐力赛后，我们更加明白团队合作和热情投入的意义。当然，我们很享受。
但这对我们是一个机会，因为我们这辆传祺赛车还是原装的动力输出，马力方面在全场赛车中只能排倒数，而车检时高达1370kg的车重（连车手郭正浩发胖的体重）也显得不太专业。所以下雨对我们是一个利好，湿滑赛道至少对动力的要求没有原来那么高了，而且我们的刹车和轮胎不错。
惊险
入T6之前，3挡加速到高转，轻刹把车速降下来，然后做一个跟趾动作，同时3挡换2挡，突然赛车震动了一下，然后几乎完全失去动力。我脑袋里“轰”得一下，难道我进错了4挡？赶紧重新推回3挡，踩油门，赛车依然没有动力，这个时候我闻到了一股浓浓的汽油味，我隐约感觉到大事不好了！赛车依靠仅有的一点动力，依靠滑行的惯性绕过了T6弯，我不知道靠着这点动力还能不能绕过T7号弯，但如果绕不过去赛车极可能就停在T7的出弯位，甚至可能是全场最高速的T8号弯中，那样不仅是置白已于最危险的状态，而且可能会引发全场红旗。于是我唯一的选择，就是把赛车停在T7入弯右边的小草坪上，那块草坪小得只容得下一辆赛车的宽度，车身右边紧贴防护栏，左边已经紧贴赛道。
我仍然不死心，重新启动了一下发动机，机器颤抖了一下又马上熄火了，然后又是一股扑鼻而来的油味。这时我果断地关闭了赛车的总电源！肯定又是那个故障——油管松脱！就在1小时之前，同事曾从智驾驶时就遇到了油管松脱故障，结果赛车停在T6号弯，赛会用拖车把赛车拖到维修站，我们发车后大好的开局就此破灭。但还算幸运的是，很快就因为暴雨导致红旗中止了比赛，为我们修车节省了不少时间。我们从另一辆传祺车上拆下了备用件装上，但想不到重新开赛后不久，又遇到了同样故障，把我们的希望彻底毁灭。
但那时那刻，我脑里想到的只有怎么逃离赛车。因为就是左边不到2米的地方，一辆接一辆赛车擦身而过，我这个位置并非安全的，就在下午练习赛的时候，我紧跟着一辆本田DC5入T6弯，亲眼看到它失控打转，车尾就冲到我现在驾驶座的位置。接着的事情就很简单，我等了一会发现后面没有赛车了，然后用最快的速度从传祺赛车里钻出来，用比刘翔还要快的速度跨过防护栏，从此知道自己身手不赖。
这就是赛车！
刺激
赛车是危险的，但也是刺激的。之前暴雨中断的比赛采用安全车带领、滚动发车的形式进行重新比赛。当绿灯亮起的那时候，我已经在直路尾干净利落地超掉了一辆赛车，但此刻我还开得小心翼翼，一来我还不能完全适应夜战，另外对轮胎的湿地抓地力没有底，有很多次在刹车入弯后都能感觉到轮胎轻微游走。
就在第二圈，一辆速度比我们快、组别比我们高的TIIDA与我并排出T7弯，然后很快它领先我进入全场最快的T8弯，就在我全油门通过T8弯心时，TIIDA在我前面失控了，车身在出弯位打着转。我一下子紧张起来，用最轻柔的力道打方向避过它，因为在这种速度下只要打方向的动作大一点，我就陪着它一起失控了。在下一圈通过这个位置时，我已经看到那辆TIIDA趴在赛道边的沙池中，退出了比赛。
再追了两圈，我开始接近一辆雨燕，它在直路末的速度没有我快。于是我尝试那一圈激进一些，在大直路末的T1晚刹车超过它。但当我占据内线，重重地踩下刹车踏板时，我发现前轮在轻微左右游走，然后车速并没有明显降下来。“抱死轮胎了！”我头脑一片空白，这意味着我可能错过刹车点冲出赛道，而在昨天的排位赛上，我同样在T1弯前重重抱死轮胎，导致前轮过度磨损出现平斑，毁掉了一条轮胎和后面的排位时间。但幸运的是，前轮在最后时刻恢复了抓地力，我得以顺利拐过了T1弯，顺便超掉了那辆雨燕。
但后来的事情就是文章开始的那一幕，赛车故障毁掉了比赛。当赛车被拉出赛道，我还打开发动机盖把油管重新接上（因为等待拖车过来还要浪费掉更多时间），跟着工作车绕外场开回了车检处，按照耐力赛例重新检修后，换曾从智上场再投入比赛。只是两次故障损失了太多时间，要不我们可以站上媒体组别的颁奖台。但这就是赛车！
写在文后
这次比赛筹备工作相当紧张，当最终所有的赛车、后勤以及装备都落实了，板上钉钉能参加这次3小时耐力赛时，我正开车在前往潮汕做自驾游的路上。所以这次的准备工作，几乎全靠另两位车手郭正浩和曾从智的努力和付出。
我们得到了世盟刹车（Nashin）大力支持，世盟刹车同样也支持了我们上一次元旦参加耐力赛时使用的刹车，当每次在大直路末踩下刹车踏板且车速马上降下来时，这副刹车给到我们最大的信心；同样，米其林轮胎的出色湿地抓地性能和耐磨性，也让我们对这辆改装程度不高的传祺赛车有了信心。其实我们在弯中的速度并不逊色，只是动力和车重的限制在大直路输给了对手。在正赛的白天阶段，正浩做出了1分46秒多的不错圈速，而他一直开得比我们好，有限的练习时间，我对赛车和夜间赛道还没有适应。
尽管最后的成绩不佳，但我们还是坚持完成了比赛，而且经过这一次耐力赛后，我们更加明白团队合作和热情投入的意义。当然，我们很享受。