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如果308 GTB跟388 GTB是法拉利V8最原始与最现代的极端代表，那么，眼前的F355我相信是最中庸、最成熟的经典法拉利。
经典，不等于速度
从308 GTB到热腾腾的488 GTB，跨越了8个世代，488 GTB的马力差不多是当年308 GTB的2.5倍，但油耗可能只要308 GTB的一半。所有电子系统集成在方向盘上，五光十色的数字仪表少了8500rpm红线的图腾，取而代之的是更疯狂的马力与随时让你脑袋缺氧的暴力加速度，但，你并不需要具备过人的身手，你甚至可以一边听着周杰伦，然后一边搂着女朋友开车。
你猜的没错，我并不想掩饰我的失望……不说了，我们的主角是F355。
如果把8个世代切成两半，1993～1999之间诞生的F355确实是法拉利V8的中间世代。在之前介绍308 GTB的文中笔者曾经提到，308是法拉利开启中置V8历史的起源，MR（中置发动机后轮驱动）的优点除了重心的布局外，也利于轴距与前后悬比例的拿捏，造型上可以轻易压低车头角度营造出色风阻与锋利线条。再者，MR V8不像大排量FR的GT跑车需要长车头与较大的底盘面积。当然，车重也是MR的优势，加上V8科技的飞快演进，很自然V8 MR系列变成为Ferrari家族的顶梁柱。
闪闪发亮的90年代
在主体架构上，308与328是一个世代，348与F355是一个世代，进入到348后发动机改为纵置布局，完全平衡了左右配重，并且开始有了Challenge版本。348虽然动力与操控实力精进，但机械可靠度并不高，对驾驶也不够友善，而这些问题在F355上都获得大幅改善。
首先，F355的座舱开始有了豪华车的样子，由高级皮革、碳纤维、麂皮与金属铺陈的质感大跃进，方向盘首度加入液压辅助与安全气囊，打开发动机舱盖，348的杂乱已不复见，漂亮的饰盖让发动机舱看起来格外清爽。而本车属于小改款后期版本，图中可见过去的双空气流量计已经改为单通道单流量计设计，这让过去348与前期355车主头痛的故障问题迎刃而解，新版的发动机控制系统也好维修许多。
F355才是法拉利的味道
F355我开过不少次，狗腿金属排挡、90度发动机夹角与水平曲轴带来的特殊声浪与震动，被公认是法拉利最经典的味道。当得知友人手上这部1998年出厂的黄色F355要割爱，我毫不迟疑地介绍了另一个爱车的高中同学接手，然而，在我们前往洽谈之前，已经有多位土豪企业主表示无需看车可直接成交，但都被车主一一回绝了。有了我的牵线，从看车到成交过程宾主尽欢，同学顺利迎娶经典法拉利，而我也藉看车机会再次一亲F355芳泽。
3.5升排量输出283kW功率，以当今标准来看并不算特别出色，但在1993年，每升压榨出81kW功率可是量产车的世界纪录，即便后来本田F20C以2.0升压榨出186kW的新纪录，但也只局限在四缸小排气量发动机，不影响F355的单位输出效率在V8领域蝉联多年世界纪录。这副代号F129B的发动机有了几项重大的变革，其一当然是大家熟知的每缸5气门结构，其二是进气歧管与气门正时与升程均为可变，尤其后期XR版本将发动机控制电脑升级至Bosch M5.2版本，更加精进了输出与油耗表现。
然而，每缸5气门的设计并未在法拉利发动机族谱中延续太长的时间，虽然3进2排的设计提高了高转速瞬间的进气效率，但5气门的气门座结构相对脆弱，非对称的排列也增加了正时与升程控制的复杂性，尤其在后来的发动机几乎所有机构均为“可调”情况下，5气门设计便慢慢消失在新一代发动机中。
文明超跑的起源
我们不妨一起来回忆一下1993年的汽车大事。那年，我的爱车E36 M3与F355都刚刚诞生，Porsche推出了末代的气冷911，代号993。那也是日本性能车正要开始大放异彩的年代，NSX、Supra、RX-7、GT-R与3000GT等等，但280hp封印了日本性能车的动力，而欧洲车则不断向上突破，双边差距不断拉大，而F355正是该年代全球超级跑车的标杆之作！
坐进F355的驾驶座，这是全套Challenge套件加持的顶级版本，前期款带气囊的方向盘被戏称是法拉利史上最丑的方向盘，后期款的三辐版本看起来顺眼多了。上黑下黄的Two Tone色调，上方以麂皮包覆，下半部与内门板、扶手等处则为高级真皮，脚下踩踏的是长毛红色地毯，门坎、赛车椅等处则运用了大量的碳纤维材质，铝合金踏板与乘客座带有F355字样的挡板，加上金属球形狗腿排挡，战斗与奢华气息巧妙融合，偷偷告诉你，F355还首度配备主动式电子避震，这也为后来配备磁液减震奠定了重要的基础。
在一般道路上，开F355其实不需要太多技巧，对比348时代要锻炼臂力与脚力，驾驶F355显得友善许多，当然你不能苛求宽敞的视野，固定式赛车椅同样让你无法转头倒车。升级后的发动机在3000转以内的扭力更加实用，而贴近地面的坐姿，则会让你对路面的落差或水沟盖变得特别敏感。
在空旷的道路上，我很快便找到可以油门探底的机会，趁着车少的空档，一脚补油连降2挡，拔高的声浪让我有点酥麻，或许是458转速攀升的速度太让我印象深刻，F355其实转速攀升的速度有些斯文，一直到6000转过后才变得有些歇斯底里，过去我常开的F355 Spider改装了Tubi排气管，那6000转的张狂声浪会让我误以为逼近红线，对比之下原厂声浪确实有些保守了。
2挡、3挡、4挡，一路往红线挺进，原厂0～100km/h加速为4.7秒，实际的加速感受并不像近代超跑动辄给你贴背的推力，1、2挡齿比较疏，2～6挡才是真正精华所在，法拉利惯常针对高速赛道设计齿比，因此2挡过后每次换挡转速落差不大，升挡后都能维持在6000转以上。
尽管F355已经文明许多，也别以为在弯道中可以恣意妄为，F355的轴距只有2450mm，这让它的尾巴比起后来的F430或458都来得敏感，开着F355攻弯道，晚刹车甚至带刹车进弯并非好选项，尽管已经配备ABS，但发动机重量推着车头进弯仍会让你手上的方向盘不好掌控。换个角度，松开油门滑过弯道同样不明智，MR的F355有着非常好的弯道极限与动态平衡，让后轮保持足够推力更能提早让车头朝向出弯点，全油门大脚出弯！
在那个时代的法拉利，钢管车架搭配CFRP与碳纤维材质的设计，在当时已经是顶尖的轻量化科技，除了车重控制在1350公斤，车身刚性绝不在话下，缺点是碳纤维组件在行驶过程中难免传来摩擦异音，即使经过近20年的时光洗礼，刚硬的车架仍带给我攻弯时足够的信心。
The Rock一战成名
细数1993～1998年之间的F355，因为电影《The Rock》的原因让销售一战成名，并创下法拉利销售的历史纪录。F355按车身形式共区分GTB、GTS（可拆式硬顶）与Spider三种车型，1997年法拉利推出搭载序列式变速箱的F1版本，这是最早采用F1变速箱科技的量产跑车，后来的十多年引起许多超跑品牌跟进。不过，从经验与结果分析，采用液压控制的序列变速箱明显存在耐用度问题，F1赛车只需要考虑单场比赛的耐用度，但市售跑车可不能轻易出故障，因此搭载序列变速箱的二手超跑反而不利于销售。
除了后期的F1版本，前期F355采用双空气流量计的设计同样让后来的改装或维修头痛，基于以上种种原因，后期搭载手排变速箱的F355，最好还是Challenge版本，是目前市场上最炙手可热的F355。当然，敞篷的Spider版本更帅，虽然软篷机构也有毛病，但维修并不困难，多数收藏家并不顾虑。
GTB还是GTB，法拉利已不是法拉利
这是看着488 GTB之后，我对法拉利的唯一感受。我深信，老马迷应该心有戚戚。在财务导向与竞争对手不断迎合商业市场的压力下，法拉利看似坚强壮大，但许多过去Enzo时期坚持的精神正在丢失，虽然他们坚称，不会推出高底盘的SUV与廉价的入门车款，但如果董事会施压，他们还能挺多久，我也不知道。
经典，不等于速度
从308 GTB到热腾腾的488 GTB，跨越了8个世代，488 GTB的马力差不多是当年308 GTB的2.5倍，但油耗可能只要308 GTB的一半。所有电子系统集成在方向盘上，五光十色的数字仪表少了8500rpm红线的图腾，取而代之的是更疯狂的马力与随时让你脑袋缺氧的暴力加速度，但，你并不需要具备过人的身手，你甚至可以一边听着周杰伦，然后一边搂着女朋友开车。
你猜的没错，我并不想掩饰我的失望……不说了，我们的主角是F355。
如果把8个世代切成两半，1993～1999之间诞生的F355确实是法拉利V8的中间世代。在之前介绍308 GTB的文中笔者曾经提到，308是法拉利开启中置V8历史的起源，MR（中置发动机后轮驱动）的优点除了重心的布局外，也利于轴距与前后悬比例的拿捏，造型上可以轻易压低车头角度营造出色风阻与锋利线条。再者，MR V8不像大排量FR的GT跑车需要长车头与较大的底盘面积。当然，车重也是MR的优势，加上V8科技的飞快演进，很自然V8 MR系列变成为Ferrari家族的顶梁柱。
闪闪发亮的90年代
在主体架构上，308与328是一个世代，348与F355是一个世代，进入到348后发动机改为纵置布局，完全平衡了左右配重，并且开始有了Challenge版本。348虽然动力与操控实力精进，但机械可靠度并不高，对驾驶也不够友善，而这些问题在F355上都获得大幅改善。
首先，F355的座舱开始有了豪华车的样子，由高级皮革、碳纤维、麂皮与金属铺陈的质感大跃进，方向盘首度加入液压辅助与安全气囊，打开发动机舱盖，348的杂乱已不复见，漂亮的饰盖让发动机舱看起来格外清爽。而本车属于小改款后期版本，图中可见过去的双空气流量计已经改为单通道单流量计设计，这让过去348与前期355车主头痛的故障问题迎刃而解，新版的发动机控制系统也好维修许多。
F355才是法拉利的味道
F355我开过不少次，狗腿金属排挡、90度发动机夹角与水平曲轴带来的特殊声浪与震动，被公认是法拉利最经典的味道。当得知友人手上这部1998年出厂的黄色F355要割爱，我毫不迟疑地介绍了另一个爱车的高中同学接手，然而，在我们前往洽谈之前，已经有多位土豪企业主表示无需看车可直接成交，但都被车主一一回绝了。有了我的牵线，从看车到成交过程宾主尽欢，同学顺利迎娶经典法拉利，而我也藉看车机会再次一亲F355芳泽。
3.5升排量输出283kW功率，以当今标准来看并不算特别出色，但在1993年，每升压榨出81kW功率可是量产车的世界纪录，即便后来本田F20C以2.0升压榨出186kW的新纪录，但也只局限在四缸小排气量发动机，不影响F355的单位输出效率在V8领域蝉联多年世界纪录。这副代号F129B的发动机有了几项重大的变革，其一当然是大家熟知的每缸5气门结构，其二是进气歧管与气门正时与升程均为可变，尤其后期XR版本将发动机控制电脑升级至Bosch M5.2版本，更加精进了输出与油耗表现。
然而，每缸5气门的设计并未在法拉利发动机族谱中延续太长的时间，虽然3进2排的设计提高了高转速瞬间的进气效率，但5气门的气门座结构相对脆弱，非对称的排列也增加了正时与升程控制的复杂性，尤其在后来的发动机几乎所有机构均为“可调”情况下，5气门设计便慢慢消失在新一代发动机中。
文明超跑的起源
我们不妨一起来回忆一下1993年的汽车大事。那年，我的爱车E36 M3与F355都刚刚诞生，Porsche推出了末代的气冷911，代号993。那也是日本性能车正要开始大放异彩的年代，NSX、Supra、RX-7、GT-R与3000GT等等，但280hp封印了日本性能车的动力，而欧洲车则不断向上突破，双边差距不断拉大，而F355正是该年代全球超级跑车的标杆之作！
坐进F355的驾驶座，这是全套Challenge套件加持的顶级版本，前期款带气囊的方向盘被戏称是法拉利史上最丑的方向盘，后期款的三辐版本看起来顺眼多了。上黑下黄的Two Tone色调，上方以麂皮包覆，下半部与内门板、扶手等处则为高级真皮，脚下踩踏的是长毛红色地毯，门坎、赛车椅等处则运用了大量的碳纤维材质，铝合金踏板与乘客座带有F355字样的挡板，加上金属球形狗腿排挡，战斗与奢华气息巧妙融合，偷偷告诉你，F355还首度配备主动式电子避震，这也为后来配备磁液减震奠定了重要的基础。
在一般道路上，开F355其实不需要太多技巧，对比348时代要锻炼臂力与脚力，驾驶F355显得友善许多，当然你不能苛求宽敞的视野，固定式赛车椅同样让你无法转头倒车。升级后的发动机在3000转以内的扭力更加实用，而贴近地面的坐姿，则会让你对路面的落差或水沟盖变得特别敏感。
在空旷的道路上，我很快便找到可以油门探底的机会，趁着车少的空档，一脚补油连降2挡，拔高的声浪让我有点酥麻，或许是458转速攀升的速度太让我印象深刻，F355其实转速攀升的速度有些斯文，一直到6000转过后才变得有些歇斯底里，过去我常开的F355 Spider改装了Tubi排气管，那6000转的张狂声浪会让我误以为逼近红线，对比之下原厂声浪确实有些保守了。
2挡、3挡、4挡，一路往红线挺进，原厂0～100km/h加速为4.7秒，实际的加速感受并不像近代超跑动辄给你贴背的推力，1、2挡齿比较疏，2～6挡才是真正精华所在，法拉利惯常针对高速赛道设计齿比，因此2挡过后每次换挡转速落差不大，升挡后都能维持在6000转以上。
尽管F355已经文明许多，也别以为在弯道中可以恣意妄为，F355的轴距只有2450mm，这让它的尾巴比起后来的F430或458都来得敏感，开着F355攻弯道，晚刹车甚至带刹车进弯并非好选项，尽管已经配备ABS，但发动机重量推着车头进弯仍会让你手上的方向盘不好掌控。换个角度，松开油门滑过弯道同样不明智，MR的F355有着非常好的弯道极限与动态平衡，让后轮保持足够推力更能提早让车头朝向出弯点，全油门大脚出弯！
在那个时代的法拉利，钢管车架搭配CFRP与碳纤维材质的设计，在当时已经是顶尖的轻量化科技，除了车重控制在1350公斤，车身刚性绝不在话下，缺点是碳纤维组件在行驶过程中难免传来摩擦异音，即使经过近20年的时光洗礼，刚硬的车架仍带给我攻弯时足够的信心。
The Rock一战成名
细数1993～1998年之间的F355，因为电影《The Rock》的原因让销售一战成名，并创下法拉利销售的历史纪录。F355按车身形式共区分GTB、GTS（可拆式硬顶）与Spider三种车型，1997年法拉利推出搭载序列式变速箱的F1版本，这是最早采用F1变速箱科技的量产跑车，后来的十多年引起许多超跑品牌跟进。不过，从经验与结果分析，采用液压控制的序列变速箱明显存在耐用度问题，F1赛车只需要考虑单场比赛的耐用度，但市售跑车可不能轻易出故障，因此搭载序列变速箱的二手超跑反而不利于销售。
除了后期的F1版本，前期F355采用双空气流量计的设计同样让后来的改装或维修头痛，基于以上种种原因，后期搭载手排变速箱的F355，最好还是Challenge版本，是目前市场上最炙手可热的F355。当然，敞篷的Spider版本更帅，虽然软篷机构也有毛病，但维修并不困难，多数收藏家并不顾虑。
GTB还是GTB，法拉利已不是法拉利
这是看着488 GTB之后，我对法拉利的唯一感受。我深信，老马迷应该心有戚戚。在财务导向与竞争对手不断迎合商业市场的压力下，法拉利看似坚强壮大，但许多过去Enzo时期坚持的精神正在丢失，虽然他们坚称，不会推出高底盘的SUV与廉价的入门车款，但如果董事会施压，他们还能挺多久，我也不知道。