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拿到这辆全新傲虎做长期测试，其实我心里还是有些小鸡冻的，要知道斯巴鲁是个小众品牌，平日测试的机会着实不算多，因此我也算经过一番“斗争”，才拿到这次测试的机会。
为啥要斗争呢？因为汽车圈（或者说车迷圈）内有个特殊的现象，就是大家最爱的日系品牌通常一为本田二为斯巴鲁，原因就在于这两家品牌都是出名的“技术控”，而其中斯巴鲁更是专注全时四轮驱动与水平对卧发动机好几个十年的品牌。大家对于斯巴鲁，不仅爱戴，还有份景仰。
所以虽然相处时间不算特别的长，但我依然努力地开上近700公里，而这一路下来，我对于做虎最大也是最好的印象就是两个字：“信赖”。
不过其实我们已在去年11月远赴日本进行全新傲虎的第一手测试，当时测试的是特供中国的2.0T版本，而我手上这台是主力销售的2.5L自然吸气车型，搭配可模拟六速挡位的CVT变速箱以及斯巴鲁引以为傲的“左右对称全时四轮驱动系统”Symmetrical AWD。
只是才刚上车就发现，斯巴鲁把红线区设定在6千转，对自然吸气发动机来说实在很低，但这却巧妙地将一般人绝少用到的高速马力转换成低速扭矩，很好地提供了随传随到的动力特性，看起来块头不小的傲虎，加速性倒是比我想的还要快以及平顺，更重要的是整部车的质感超好，如绿灯起步一个重踩，由于后轮瓜分发动机输出，因此车辆昂头的态势并不明显，然后转速会一直保持在2～3千转位置，并畅快地超越100km/h，这是种很让人感到舒服的加速方式。
我不得不说自然吸气水平对卧发动机与CVT还有全时四驱真是绝妙搭配，这三项硬机件的共同特点就是运转平顺，搭配在一起就成为了超级平顺的傲虎。
当然，这种动力组合在做虎身上并不是第一次，但全新傲虎在机件间的协调度上又做了优化，彼此默契更好，那种巧妙就像是从95分进步到98分，像是测试过程中我也带着媳妇同行几次，完全不懂车的她居然主动告诉我她觉得这车特别平稳舒适，感觉特别安心、安全，跟她以前坐过的SUV有点不太一样。
确实，跟着傲虎一起过了几天，你可以发现傲虎整车围绕的中心思想就是“安全”两字。翻开规格表一看，傲虎的配置并不是扑天盖地的那种，甚至可说有些不足，但所给予的却都是相当实用及常用的，特别是在安全性配置上，傲虎是全车系统一标准的，最高配与最低配的差异仅在于音响系统、真皮座椅及一些小地方，这就是企业文化精神的展现。而安全两字绝非靠看看配置就完事了，傲虎还在全球最严格的IIHS以及E-NCAP中分别获得“Top Safety Pick+（顶级安全车）”评价与五星碰撞成绩，到底谁说日本车不安全的？至少傲虎不是。
傲虎能给予驾驶乘员强大信赖感，最重要的一点其实来自于斯巴鲁特有的水平对卧发动机与左右对称全时四驱系统。斯巴鲁这套四驱系统从1972年就已问世，在当初并非设计用于Off-Road，而是为了加强铺装路面上的抓地力与循迹性而生，就跟奥迪的quattro一样。
既然有了这套专门对应铺装路面用的四驱系统，你可以想见傲虎在一般公路上行驶之时是多么的让人放心，比起其它都市型SUV在90%都以两驱状态行驶，要等到车轮打滑才会有四驱动力，保持全时四驱的傲虎更能在各种状态下都以最短时间给予车轮最大的驱动力，时刻保持在最佳状态。
此时肯定有人会问，一直维持全时四驱状态，那么不是很耗油吗？而这套四驱系统既然是为了铺装路面设计的，那么越野能力应该很差吧？
首先回答第一个问题。我这七天近700公里的行驶，最终得出了8.3L/100km（由行车电脑计算）的平均油耗，虽然距离厂家公布的7.3L/100km还有点差距，但我大部分时间都用“测试模式”在驾驶车辆，我觉得这样的成绩算是挺可以的吧？
第二个问题，我只能说好跟坏都是比较出来的，你要是跟正统SUV如发现相比，那傲虎的越野能力确实较差，但跟主要竞争对手、也就是城市型SUV相比，那傲虎就像是天神一样恐怖的存在。
傲虎的越野能力除了车身高度之外，最大得益于这套全时四轮传动系统，先天设计理念的不同，让它比起其他都市型SUV由二驱结构（通常是前躯）发展出的四轮传动有着不小优势，特别是傲虎还设计了X-Mode专供越野时使用（车速低于40km/h），在X-Mode下包含动力输出、差速器反应、防滑介入程序与变速箱换挡逻辑等都会有所变化，同时也会自动激活陡坡缓降系统，可以说是一键启动的傻瓜型越野，同业媒体曾做过测试，傲虎就算只有单一前轮具备抓地力也能够让车辆脱困，显见其越野性能对应其使用环境，已经提供了非常充裕的保障。
不得不说，我对于傲虎的印象确实非常好，除了豪华舒适性配置较少之外，傲虎并没有什么明显短板，是一款低调、内敛、让人感到踏实与安心的车，同时它还可以加92！这在我们编辑总监阿阮的眼里，可是一个再棒不过的优点。
为啥要斗争呢？因为汽车圈（或者说车迷圈）内有个特殊的现象，就是大家最爱的日系品牌通常一为本田二为斯巴鲁，原因就在于这两家品牌都是出名的“技术控”，而其中斯巴鲁更是专注全时四轮驱动与水平对卧发动机好几个十年的品牌。大家对于斯巴鲁，不仅爱戴，还有份景仰。
所以虽然相处时间不算特别的长，但我依然努力地开上近700公里，而这一路下来，我对于做虎最大也是最好的印象就是两个字：“信赖”。
不过其实我们已在去年11月远赴日本进行全新傲虎的第一手测试，当时测试的是特供中国的2.0T版本，而我手上这台是主力销售的2.5L自然吸气车型，搭配可模拟六速挡位的CVT变速箱以及斯巴鲁引以为傲的“左右对称全时四轮驱动系统”Symmetrical AWD。
只是才刚上车就发现，斯巴鲁把红线区设定在6千转，对自然吸气发动机来说实在很低，但这却巧妙地将一般人绝少用到的高速马力转换成低速扭矩，很好地提供了随传随到的动力特性，看起来块头不小的傲虎，加速性倒是比我想的还要快以及平顺，更重要的是整部车的质感超好，如绿灯起步一个重踩，由于后轮瓜分发动机输出，因此车辆昂头的态势并不明显，然后转速会一直保持在2～3千转位置，并畅快地超越100km/h，这是种很让人感到舒服的加速方式。
我不得不说自然吸气水平对卧发动机与CVT还有全时四驱真是绝妙搭配，这三项硬机件的共同特点就是运转平顺，搭配在一起就成为了超级平顺的傲虎。
当然，这种动力组合在做虎身上并不是第一次，但全新傲虎在机件间的协调度上又做了优化，彼此默契更好，那种巧妙就像是从95分进步到98分，像是测试过程中我也带着媳妇同行几次，完全不懂车的她居然主动告诉我她觉得这车特别平稳舒适，感觉特别安心、安全，跟她以前坐过的SUV有点不太一样。
确实，跟着傲虎一起过了几天，你可以发现傲虎整车围绕的中心思想就是“安全”两字。翻开规格表一看，傲虎的配置并不是扑天盖地的那种，甚至可说有些不足，但所给予的却都是相当实用及常用的，特别是在安全性配置上，傲虎是全车系统一标准的，最高配与最低配的差异仅在于音响系统、真皮座椅及一些小地方，这就是企业文化精神的展现。而安全两字绝非靠看看配置就完事了，傲虎还在全球最严格的IIHS以及E-NCAP中分别获得“Top Safety Pick+（顶级安全车）”评价与五星碰撞成绩，到底谁说日本车不安全的？至少傲虎不是。
傲虎能给予驾驶乘员强大信赖感，最重要的一点其实来自于斯巴鲁特有的水平对卧发动机与左右对称全时四驱系统。斯巴鲁这套四驱系统从1972年就已问世，在当初并非设计用于Off-Road，而是为了加强铺装路面上的抓地力与循迹性而生，就跟奥迪的quattro一样。
既然有了这套专门对应铺装路面用的四驱系统，你可以想见傲虎在一般公路上行驶之时是多么的让人放心，比起其它都市型SUV在90%都以两驱状态行驶，要等到车轮打滑才会有四驱动力，保持全时四驱的傲虎更能在各种状态下都以最短时间给予车轮最大的驱动力，时刻保持在最佳状态。
此时肯定有人会问，一直维持全时四驱状态，那么不是很耗油吗？而这套四驱系统既然是为了铺装路面设计的，那么越野能力应该很差吧？
首先回答第一个问题。我这七天近700公里的行驶，最终得出了8.3L/100km（由行车电脑计算）的平均油耗，虽然距离厂家公布的7.3L/100km还有点差距，但我大部分时间都用“测试模式”在驾驶车辆，我觉得这样的成绩算是挺可以的吧？
第二个问题，我只能说好跟坏都是比较出来的，你要是跟正统SUV如发现相比，那傲虎的越野能力确实较差，但跟主要竞争对手、也就是城市型SUV相比，那傲虎就像是天神一样恐怖的存在。
傲虎的越野能力除了车身高度之外，最大得益于这套全时四轮传动系统，先天设计理念的不同，让它比起其他都市型SUV由二驱结构（通常是前躯）发展出的四轮传动有着不小优势，特别是傲虎还设计了X-Mode专供越野时使用（车速低于40km/h），在X-Mode下包含动力输出、差速器反应、防滑介入程序与变速箱换挡逻辑等都会有所变化，同时也会自动激活陡坡缓降系统，可以说是一键启动的傻瓜型越野，同业媒体曾做过测试，傲虎就算只有单一前轮具备抓地力也能够让车辆脱困，显见其越野性能对应其使用环境，已经提供了非常充裕的保障。
不得不说，我对于傲虎的印象确实非常好，除了豪华舒适性配置较少之外，傲虎并没有什么明显短板，是一款低调、内敛、让人感到踏实与安心的车，同时它还可以加92！这在我们编辑总监阿阮的眼里，可是一个再棒不过的优点。