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虽然已经不是新闻，但在正式介绍CT6之前，还是有必要帮读者们科普一下CT6这三个字。
CT6的全称为Cadillac Touring 6，来自于凯迪拉克的全新车款命名方式，CT代表轿车系列，6则为车款定位，数字越大代表等级越高，聪明如你肯定也想到了以后还会有CT5、4、3、2、1……等等，而SUV车款则会改以XT+数字的方式。使用全新命名方式的同时，凯迪拉克也在CT6上采用了全新Logo。
接着该谈谈正事，本文主角——CT6。
CT6是凯迪拉克打算拿来跟奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8叫板的旗舰产品，但其实严格说起来，CT6耍卡进的是竞争品牌在中型与大型轿车之间的位置，拿奥迪来说就是A6与A8之间，奔驰的话是E级与S级之间，以下类推，同时原厂表示CT6将不会进行加长（但我非常怀疑），意思就是其车长将会多过宝马5系Li但少于7系Li，跟正常轴距的7系相当，但因为国内你买不到也没人想买正常轴距的7系（同时也包含A8与S级），所以CT6很适合那些想要拥有比5系更体面、但又觉得7系太贵的用户群。
这看起来巧妙的手法，其实已经是凯迪拉克的老手段了，他们近期产品打的都是避免与竞争对手直接交锋的位置，如XTS。同时，维持ATS狙击宝马3系的产品定位，CT6主要的预设对手依旧是宝马7系，按照厂家说法，CT6是一款“具备高度驾驶乐趣的自驾型豪华运动房车”。
为了达到这样的目标，凯迪拉克准备了三种动力总成，以通用全新开发的3.0升V6双涡轮发动机挂帅，其次则为3.6升V6自然吸气以及2.0升直四涡轮。
由于我当下只能在纽约车展的展台上与CT6进行静态接触，无法得知动力系统的实际表现如何，但3.0升双涡轮的298kW/543Nm帐面数据看着就很威猛，相比现行的A6、5系与E级都多出一截有余，已跟奥迪S6相差无几。要知道S6可是4升排量，对比CT6意图染指的宝马7系，也只微幅落后750Li一点点而已。
不过旗舰身分的3.0升双涡轮当然不是销售重点，真正要走量的乃是2.0T车型。这台2.0T发动机已经在现行的ATS与CTS上使用，205kW/400Nm的输出没有太多变化，但厂方表示在细部机件上作了细微调整，让这台发动机拥有更好的燃油效益与运转品质。此外还有自然吸气的3与升V6发动机，这可是全新开发，250 kW/385Nm输出比过往的V6发动机都好，凯迪拉克对它充满了信心。
而这三款发动机全数搭配8AT变速箱，3.0TT车款所使用的变速器与雪佛兰的当家跑车Corvette Stingray相同，原厂代号8L90，通用当年曾宣称该变速器的换挡速度比保时捷PDK还快，这个曾被人们所怀疑的自信随着Corvette Stingray上市得到了验证。而2.0T与3.6升V6车型则使用8L45，8L45乃是对应低扭矩输出的纵置发动机，除了齿比与扭矩承受能力之外，其余与8L90没有不同。同时，凯迪拉克以全新的Omega后驱平台打造CT6，车身有11种不同材质，其中64%都是铝合金，让CT6虽然尺寸比起宝马5系要大，却比5系来得更轻，在硬件上已经做好与宝马7系叫板的实力。
当然，要跟7系叫板，除了运动性之外，豪华也是不能缺少的，除了完善丰富的电子安全设备之外（包含有车道偏移预警、主动巡航、360度环景录像等等），更是领先全球首度采用了流媒体后视镜，能将传统视角扩大三倍。
该后视镜的工作原理是藉由一个位于车后的高清摄像头对车辆后方画面进行捕捉，然后实时显现在车辆中央后视镜上，凯迪拉克表示该摄像头能够将后方视野进行接近100%的完整还原（不会进行补光或减光），并提供比起传统后视镜更大的观测角度，对于行车安全有着莫大帮助。而我们在与厂家技术人员的访谈中，对于该后视镜进行了各种热烈甚至到了激烈的讨论，主要针对该后视镜对于行车安全所可能造成的影响，包含成像品质、传输速度、画面失真、天气质量等。根据我在展台上的实际使用心得来说，成像能力确实出色，更大的观测角度也让人惊艳，但视角的不同需要时间习惯（传统是藉由后玻璃看出，如今变成正车尾视角，类似你趴在行李箱内往后看的概念），而且当下并没有办法验证动态捕捉能力，实际效用还是得等到试车之时才有办法知道。
而除了安全性之外，CT6还有与BOSE合力打造、全球唯一提供34只扬声器的Panaray音响系统，并搭配全新一代CUE多媒体整合系统，同时后座也有双独立荧幕、电调座椅、冷暖空调等，让前座与后座的需求都能得到最大化的满足。
行文至此，你可以发现CT6的硬件准备相当到位，要动力有动力、要科技有科技、要安全有安全、要豪华有豪华，售价在国产化的利多之下，也有可预见的惊喜，现在看起来唯一能说事的只剩下后排空间依旧比不上一票长轴距对手。但其实CT6的后座空间已经是完全足够充裕，我觉得现行的7系、S级那种空间都太大了，太偏后座商务，CT6则追求自驾为主，所以其硬件实力确实相当可怕。
我认为CT6要担心的，乃是太过个性与运动的外观造型，虽然主打自驾风格，但毕竟商务体面也是此级别买家非常在意的一件事情，对照对手的稳重与风范，CT6着实有点招摇，像是钢铁人史塔克，偏保守的中国买家对于突破的接受程度到底有多大？CT6会来验证。
CT6的全称为Cadillac Touring 6，来自于凯迪拉克的全新车款命名方式，CT代表轿车系列，6则为车款定位，数字越大代表等级越高，聪明如你肯定也想到了以后还会有CT5、4、3、2、1……等等，而SUV车款则会改以XT+数字的方式。使用全新命名方式的同时，凯迪拉克也在CT6上采用了全新Logo。
接着该谈谈正事，本文主角——CT6。
CT6是凯迪拉克打算拿来跟奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8叫板的旗舰产品，但其实严格说起来，CT6耍卡进的是竞争品牌在中型与大型轿车之间的位置，拿奥迪来说就是A6与A8之间，奔驰的话是E级与S级之间，以下类推，同时原厂表示CT6将不会进行加长（但我非常怀疑），意思就是其车长将会多过宝马5系Li但少于7系Li，跟正常轴距的7系相当，但因为国内你买不到也没人想买正常轴距的7系（同时也包含A8与S级），所以CT6很适合那些想要拥有比5系更体面、但又觉得7系太贵的用户群。
这看起来巧妙的手法，其实已经是凯迪拉克的老手段了，他们近期产品打的都是避免与竞争对手直接交锋的位置，如XTS。同时，维持ATS狙击宝马3系的产品定位，CT6主要的预设对手依旧是宝马7系，按照厂家说法，CT6是一款“具备高度驾驶乐趣的自驾型豪华运动房车”。
为了达到这样的目标，凯迪拉克准备了三种动力总成，以通用全新开发的3.0升V6双涡轮发动机挂帅，其次则为3.6升V6自然吸气以及2.0升直四涡轮。
由于我当下只能在纽约车展的展台上与CT6进行静态接触，无法得知动力系统的实际表现如何，但3.0升双涡轮的298kW/543Nm帐面数据看着就很威猛，相比现行的A6、5系与E级都多出一截有余，已跟奥迪S6相差无几。要知道S6可是4升排量，对比CT6意图染指的宝马7系，也只微幅落后750Li一点点而已。
不过旗舰身分的3.0升双涡轮当然不是销售重点，真正要走量的乃是2.0T车型。这台2.0T发动机已经在现行的ATS与CTS上使用，205kW/400Nm的输出没有太多变化，但厂方表示在细部机件上作了细微调整，让这台发动机拥有更好的燃油效益与运转品质。此外还有自然吸气的3与升V6发动机，这可是全新开发，250 kW/385Nm输出比过往的V6发动机都好，凯迪拉克对它充满了信心。
而这三款发动机全数搭配8AT变速箱，3.0TT车款所使用的变速器与雪佛兰的当家跑车Corvette Stingray相同，原厂代号8L90，通用当年曾宣称该变速器的换挡速度比保时捷PDK还快，这个曾被人们所怀疑的自信随着Corvette Stingray上市得到了验证。而2.0T与3.6升V6车型则使用8L45，8L45乃是对应低扭矩输出的纵置发动机，除了齿比与扭矩承受能力之外，其余与8L90没有不同。同时，凯迪拉克以全新的Omega后驱平台打造CT6，车身有11种不同材质，其中64%都是铝合金，让CT6虽然尺寸比起宝马5系要大，却比5系来得更轻，在硬件上已经做好与宝马7系叫板的实力。
当然，要跟7系叫板，除了运动性之外，豪华也是不能缺少的，除了完善丰富的电子安全设备之外（包含有车道偏移预警、主动巡航、360度环景录像等等），更是领先全球首度采用了流媒体后视镜，能将传统视角扩大三倍。
该后视镜的工作原理是藉由一个位于车后的高清摄像头对车辆后方画面进行捕捉，然后实时显现在车辆中央后视镜上，凯迪拉克表示该摄像头能够将后方视野进行接近100%的完整还原（不会进行补光或减光），并提供比起传统后视镜更大的观测角度，对于行车安全有着莫大帮助。而我们在与厂家技术人员的访谈中，对于该后视镜进行了各种热烈甚至到了激烈的讨论，主要针对该后视镜对于行车安全所可能造成的影响，包含成像品质、传输速度、画面失真、天气质量等。根据我在展台上的实际使用心得来说，成像能力确实出色，更大的观测角度也让人惊艳，但视角的不同需要时间习惯（传统是藉由后玻璃看出，如今变成正车尾视角，类似你趴在行李箱内往后看的概念），而且当下并没有办法验证动态捕捉能力，实际效用还是得等到试车之时才有办法知道。
而除了安全性之外，CT6还有与BOSE合力打造、全球唯一提供34只扬声器的Panaray音响系统，并搭配全新一代CUE多媒体整合系统，同时后座也有双独立荧幕、电调座椅、冷暖空调等，让前座与后座的需求都能得到最大化的满足。
行文至此，你可以发现CT6的硬件准备相当到位，要动力有动力、要科技有科技、要安全有安全、要豪华有豪华，售价在国产化的利多之下，也有可预见的惊喜，现在看起来唯一能说事的只剩下后排空间依旧比不上一票长轴距对手。但其实CT6的后座空间已经是完全足够充裕，我觉得现行的7系、S级那种空间都太大了，太偏后座商务，CT6则追求自驾为主，所以其硬件实力确实相当可怕。
我认为CT6要担心的，乃是太过个性与运动的外观造型，虽然主打自驾风格，但毕竟商务体面也是此级别买家非常在意的一件事情，对照对手的稳重与风范，CT6着实有点招摇，像是钢铁人史塔克，偏保守的中国买家对于突破的接受程度到底有多大？CT6会来验证。