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收到杂志的时候，相信各位读者已经看完了《速度与激情7》。但就在首映式的几小时后，一台兰博基尼和一台法拉利在北京街头隧道里撞得一塌糊涂，车头尽毁，所幸年轻的后生自己走了出来，人身安好。
一个声音随即响起——应该禁止跑车上街。这叫人啼笑皆非，但这种声音已经不是第一次发出了，半年前广州媒体曾大篇幅报道，珠江新城一带居民提议，高亢的跑车声扰了清梦，要求立法禁止跑车上街。
每一种观点都值得被尊重，尽管在我看来这愚蠢至极，但并不妨碍他们提出自己的观点。这么多年来，每每遇到交通事故，总有不明就里的大众媒体将问题的本质引到跑车、改装等话题上。似乎，今天的交通事故都有了一种既定的推论：事故基本上是飙车引起的，飙车基本上都是改装群体的非法行为。
久而久之，大家都忘了如何去思考事件的本质和其背后的逻辑，我当然不是在为那一场牛马事故开脱，事实上我并不知情。但如果真的就像当事人所说的在60Km/h车速下失控撞车，那我会依然尊重警察的判决，并维护他们继续上路的权利。
别忘了，跑车也是车，他们的权利同样值得被尊重。
在巴黎、伦敦或者是罗马，街头总会响起几声高转速的发动机啸叫，听上去似乎都是些雪铁龙、福特或者阿尔法·罗密欧之类的平价车，小年轻们也会加上一些改装，在欧洲狭小街道里，他们一脚五千转的油门，踩出年轻人独有的啸叫。
对于这种“扰民”，欧洲人似乎没那么在意，顶多一笑而过，而开车的人也没有恶意，分寸还是有的，无非就是小小地玩一下，我甚至记得开着保时捷在意大利南部小镇里等红灯的时候，两个老头鼓动我踩一脚地板油让他们开心开心。
这是宽容，更是理解。让国人从仇富到相互理解，这是一条漫长的路，如果每一个阿伯都感受过5000转的魅力，他一定不会发出这样的投诉，谁没年轻过呢？毕竟汽车又不是只用来代步的。
世界上第一台汽车不过几匹马力，发展到今天如果按照120km/h的限速规定，大概一台车有个30匹马力就够了，剩下的几百匹统统都不是为了代步而准备的，就好像一台iPhone并不只是为了打电话而存在。因为每一个设计汽车的工程师都知道，马力就是乐趣，尽管乐趣陪伴着危险，所以打从汽车诞生的第一天开始，他们就在绞尽脑汁让车跑得更快，不管是V8发动机还是一体化车架，不论ESP还是ABS，所有的努力都是为了可控地达成这个目标，如果我们只看到了汽车危险的一面，那我们为什么要让它们陪伴我们一百年？
正是因为如此，《汽车杂志》策划了今年的山路测试，约跑大马力小车——只有掌握了每一马力，才能更好地玩好车。
一个声音随即响起——应该禁止跑车上街。这叫人啼笑皆非，但这种声音已经不是第一次发出了，半年前广州媒体曾大篇幅报道，珠江新城一带居民提议，高亢的跑车声扰了清梦，要求立法禁止跑车上街。
每一种观点都值得被尊重，尽管在我看来这愚蠢至极，但并不妨碍他们提出自己的观点。这么多年来，每每遇到交通事故，总有不明就里的大众媒体将问题的本质引到跑车、改装等话题上。似乎，今天的交通事故都有了一种既定的推论：事故基本上是飙车引起的，飙车基本上都是改装群体的非法行为。
久而久之，大家都忘了如何去思考事件的本质和其背后的逻辑，我当然不是在为那一场牛马事故开脱，事实上我并不知情。但如果真的就像当事人所说的在60Km/h车速下失控撞车，那我会依然尊重警察的判决，并维护他们继续上路的权利。
别忘了，跑车也是车，他们的权利同样值得被尊重。
在巴黎、伦敦或者是罗马，街头总会响起几声高转速的发动机啸叫，听上去似乎都是些雪铁龙、福特或者阿尔法·罗密欧之类的平价车，小年轻们也会加上一些改装，在欧洲狭小街道里，他们一脚五千转的油门，踩出年轻人独有的啸叫。
对于这种“扰民”，欧洲人似乎没那么在意，顶多一笑而过，而开车的人也没有恶意，分寸还是有的，无非就是小小地玩一下，我甚至记得开着保时捷在意大利南部小镇里等红灯的时候，两个老头鼓动我踩一脚地板油让他们开心开心。
这是宽容，更是理解。让国人从仇富到相互理解，这是一条漫长的路，如果每一个阿伯都感受过5000转的魅力，他一定不会发出这样的投诉，谁没年轻过呢？毕竟汽车又不是只用来代步的。
世界上第一台汽车不过几匹马力，发展到今天如果按照120km/h的限速规定，大概一台车有个30匹马力就够了，剩下的几百匹统统都不是为了代步而准备的，就好像一台iPhone并不只是为了打电话而存在。因为每一个设计汽车的工程师都知道，马力就是乐趣，尽管乐趣陪伴着危险，所以打从汽车诞生的第一天开始，他们就在绞尽脑汁让车跑得更快，不管是V8发动机还是一体化车架，不论ESP还是ABS，所有的努力都是为了可控地达成这个目标，如果我们只看到了汽车危险的一面，那我们为什么要让它们陪伴我们一百年？
正是因为如此，《汽车杂志》策划了今年的山路测试，约跑大马力小车——只有掌握了每一马力，才能更好地玩好车。