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在先前的“摩托世界”中，我们已经针对V7 Racer与Moto Guzzi的历史进行过介绍！然而当时Moto Guzzi并未正式引进中国市场，时至今日，Moto Guzzi伴随着Vespa品牌在北京成立了全球第一家双品牌店，国内车友终于有机会体验到合法大贸手续的Moto Guzzi摩托。
Scrambler风格崛起？！
Moto Guzzi的V7车型，在国内所引进的分别有Stone、Special、Racer等三款车型。先前所介绍过的V7 Racer，主要是一款偏向Cafe Racer（咖啡骑士）风格的车型，不过因为骑姿较为低趴，外观虽然更加有范儿，对新手来说长久骑行确实也会让人吃不消。
相较于Cafe Racer风格而言，偏向越野风（Scrambler/Tracker）的V7 Stone更容易被人接受，除了本身的经典复古元素之外，同时具备实用、好驾驭的特性，加上近年来Scrambler/Tracker不断成为复古改装的新宠，各大车厂也纷纷推出近似的车型！而V7 Stone本身就是这样的定位，因此更能引起车迷们的共鸣。
Tracker与Scrambler虽然属于不同的摩托文化风格，但都强调了越野通过性、实用性与机能性等特点，再依照不同的国情、文化背景与需求，因此衍生出美式Tracker与欧式的Scrambler。V7 Stone其实就像是两种风格的综合体！也可以依照车主的喜好，进行变装。V7 Stone本身拥有很好的复古基调，如很有标志性的圆形大灯、越野式开放性车把、较高的离地距（更好的通过穿越性）、平坦宽敞的一体式座垫等。
V7 Stone虽然身为V7车系的入门车款，与V7 Special车型的差异在于辐条轮圈、后镀铬握把、双色涂装等配置，如果日后有改装升级的想法，其实Stone也是不错的选择！同时一体式钢圈所采用的是真空胎配置！在日后保养上也比辐条钢丝圈简便一些。
现行V7的三款车都是采用相同一台744cc风冷OHV横置V型双缸发动机，该台发动机经历了长达半个世纪以上的淬炼，拥有非常高的成熟度，无论是在耐用性与实用性上都非常稳定。
V7的最大输出虽仅37.3kW/6200rpm、58Nm/5000rpm，不过动力的输出非常线性，且在2000rpm左右就会开始涌现，非常适合日常通勤代步使用。刚发动的时候，很多人会觉得V7左右抖动的情况非常严重，甚至会觉得这是台瑕疵车！其实不然，这是因为发动机的特性使然，但这种情况其实并不影响实际的骑行表现。
上路之后，随着车速提升，原先震动较大的感受会逐渐趋于平顺，主因在于两缸活塞与曲轴在快速运转之后，彼此所产生的应力会相互抵消，加上车辆前行的应力惯性使然，如果是在和缓的匀速下行驶，车身的抖动基本上与多数车型相当。除非是在退挡猛拧油门的瞬间，发动机剧烈运转的瞬间，才会造成突然的抖动。
对于这样一款以实用与复古见长的车，要求动力未免有些严苛，但由于开阔的车把设定赋予了车辆极好的操控性！加上车重仅179kg（干重），这重量已经比其它同性质的复古车轻盈许多，因此当许多人还质疑V7动力不够大的同时，如果换个角度来看，在马力/重量比的权衡上，其实V7的整体性能还算是很均衡的车款。
V7座位高度为805mm，其实并不算太高，只是因为V7的下盘较宽！这是多数横置双缸（横V、水平对卧）发动机的特点，因为发动机曲轴后方直接就与变速箱连接，而箱体的两侧则是脚踏板。因此很多人上车，都很讶异为什么805mm的车，就座时还需要颠着脚尖？其实，双脚是否能着地，对V7是个不靠谱的疑问，因为摩托车是用来骑的，不是用双脚来站的！如果你觉得双脚着地才有安全感？遇到突发状况，双脚着地才够稳，其实都是对自己没自信，而为什么没自信，是因为骑行技巧不到位，所衍生这种错误的观念。
此外，还有个情况就是，本次的V7 Stone试驾车在挂入一挡时，略有生涩的感觉，一挡不太好入，需要特别大力的硬“踹”才可以顺利入挡，厂家反应是试驾车的个别状况。不过此现象也只出现在一挡，而在后面的几个挡位都可以很顺畅的操作，不影响操控！油门响应速度还算线性，虽然没有过于猛烈的刺激感，但还是可以轻松畅快地悠上时速一百多。
前面提过，V7 Stone偏向于Scrambler/Tracker的设定，意味着有比一般车款略高的离地距，因此如果你偶尔想在市区攀爬人行道或者在绿地、田野间狂放追逐，V7 Stone都可稍微满足你轻度的越野需求。如果你口味稍重，我会建议你换上越野胎，然后依据Scrambler/Tracker风格稍加改装一下，不仅味道更正统，玩起来也会更对味。
Moto GUzzi Garage套件登场
而说到改装，Moto Guzzi也将在国内引进Moto Guzzi Garage系列改装套件，该套件共有四款，分别是Dapper、Dark Rider、Scrambler、Legend等四个套件，该套件分别代表四种不同的风格，除了偏向正统Cafe Racer的Dapper系列以及大家所熟悉的Scrambler之外，另外还有融合咖啡骑士与实用性的Dark Rider，以及经典的Moto Guzzi军绿色配色，所有套件都包含油箱、座垫、车把、前后挡泥板、边盖、后视镜等十多个部件。每个部件也可单独购买与搭配，意思就是你可以随心搭配改装爱车。
V7 Stone是目前欧系品牌复古改装车中，性价比最高的车型之一，建议售价12.8万元。除了排量适中、整体操控性均衡之外，Moto Guzzi车厂优秀的历史，也赋予了V7纯正的血统，同时拥有很好的改装基底，无论是更换原厂套件，还是找店家代为操刀，都是一款十分有乐趣的好车。
重点是，Moto Guzzi还是款合法引进的大贸车，意思是拥有正规4S店所提供的质保服务，不用担心合法上路与售后维修的问题。
结语
经典未必要随波逐流，而能通过时间考验的，才是真正的隽永好物，Moto Guzzi虽然没有早年Moto GP的光环，但却承袭了意大利摩托应有的美学风格、传统技艺，以及一种纯粹的骑行态度与生活品味，如果你的心沉淀了，相信你会懂Moto Guzzi所要传递的品牌特质。
Scrambler风格崛起？！
Moto Guzzi的V7车型，在国内所引进的分别有Stone、Special、Racer等三款车型。先前所介绍过的V7 Racer，主要是一款偏向Cafe Racer（咖啡骑士）风格的车型，不过因为骑姿较为低趴，外观虽然更加有范儿，对新手来说长久骑行确实也会让人吃不消。
相较于Cafe Racer风格而言，偏向越野风（Scrambler/Tracker）的V7 Stone更容易被人接受，除了本身的经典复古元素之外，同时具备实用、好驾驭的特性，加上近年来Scrambler/Tracker不断成为复古改装的新宠，各大车厂也纷纷推出近似的车型！而V7 Stone本身就是这样的定位，因此更能引起车迷们的共鸣。
Tracker与Scrambler虽然属于不同的摩托文化风格，但都强调了越野通过性、实用性与机能性等特点，再依照不同的国情、文化背景与需求，因此衍生出美式Tracker与欧式的Scrambler。V7 Stone其实就像是两种风格的综合体！也可以依照车主的喜好，进行变装。V7 Stone本身拥有很好的复古基调，如很有标志性的圆形大灯、越野式开放性车把、较高的离地距（更好的通过穿越性）、平坦宽敞的一体式座垫等。
V7 Stone虽然身为V7车系的入门车款，与V7 Special车型的差异在于辐条轮圈、后镀铬握把、双色涂装等配置，如果日后有改装升级的想法，其实Stone也是不错的选择！同时一体式钢圈所采用的是真空胎配置！在日后保养上也比辐条钢丝圈简便一些。
现行V7的三款车都是采用相同一台744cc风冷OHV横置V型双缸发动机，该台发动机经历了长达半个世纪以上的淬炼，拥有非常高的成熟度，无论是在耐用性与实用性上都非常稳定。
V7的最大输出虽仅37.3kW/6200rpm、58Nm/5000rpm，不过动力的输出非常线性，且在2000rpm左右就会开始涌现，非常适合日常通勤代步使用。刚发动的时候，很多人会觉得V7左右抖动的情况非常严重，甚至会觉得这是台瑕疵车！其实不然，这是因为发动机的特性使然，但这种情况其实并不影响实际的骑行表现。
上路之后，随着车速提升，原先震动较大的感受会逐渐趋于平顺，主因在于两缸活塞与曲轴在快速运转之后，彼此所产生的应力会相互抵消，加上车辆前行的应力惯性使然，如果是在和缓的匀速下行驶，车身的抖动基本上与多数车型相当。除非是在退挡猛拧油门的瞬间，发动机剧烈运转的瞬间，才会造成突然的抖动。
对于这样一款以实用与复古见长的车，要求动力未免有些严苛，但由于开阔的车把设定赋予了车辆极好的操控性！加上车重仅179kg（干重），这重量已经比其它同性质的复古车轻盈许多，因此当许多人还质疑V7动力不够大的同时，如果换个角度来看，在马力/重量比的权衡上，其实V7的整体性能还算是很均衡的车款。
V7座位高度为805mm，其实并不算太高，只是因为V7的下盘较宽！这是多数横置双缸（横V、水平对卧）发动机的特点，因为发动机曲轴后方直接就与变速箱连接，而箱体的两侧则是脚踏板。因此很多人上车，都很讶异为什么805mm的车，就座时还需要颠着脚尖？其实，双脚是否能着地，对V7是个不靠谱的疑问，因为摩托车是用来骑的，不是用双脚来站的！如果你觉得双脚着地才有安全感？遇到突发状况，双脚着地才够稳，其实都是对自己没自信，而为什么没自信，是因为骑行技巧不到位，所衍生这种错误的观念。
此外，还有个情况就是，本次的V7 Stone试驾车在挂入一挡时，略有生涩的感觉，一挡不太好入，需要特别大力的硬“踹”才可以顺利入挡，厂家反应是试驾车的个别状况。不过此现象也只出现在一挡，而在后面的几个挡位都可以很顺畅的操作，不影响操控！油门响应速度还算线性，虽然没有过于猛烈的刺激感，但还是可以轻松畅快地悠上时速一百多。
前面提过，V7 Stone偏向于Scrambler/Tracker的设定，意味着有比一般车款略高的离地距，因此如果你偶尔想在市区攀爬人行道或者在绿地、田野间狂放追逐，V7 Stone都可稍微满足你轻度的越野需求。如果你口味稍重，我会建议你换上越野胎，然后依据Scrambler/Tracker风格稍加改装一下，不仅味道更正统，玩起来也会更对味。
Moto GUzzi Garage套件登场
而说到改装，Moto Guzzi也将在国内引进Moto Guzzi Garage系列改装套件，该套件共有四款，分别是Dapper、Dark Rider、Scrambler、Legend等四个套件，该套件分别代表四种不同的风格，除了偏向正统Cafe Racer的Dapper系列以及大家所熟悉的Scrambler之外，另外还有融合咖啡骑士与实用性的Dark Rider，以及经典的Moto Guzzi军绿色配色，所有套件都包含油箱、座垫、车把、前后挡泥板、边盖、后视镜等十多个部件。每个部件也可单独购买与搭配，意思就是你可以随心搭配改装爱车。
V7 Stone是目前欧系品牌复古改装车中，性价比最高的车型之一，建议售价12.8万元。除了排量适中、整体操控性均衡之外，Moto Guzzi车厂优秀的历史，也赋予了V7纯正的血统，同时拥有很好的改装基底，无论是更换原厂套件，还是找店家代为操刀，都是一款十分有乐趣的好车。
重点是，Moto Guzzi还是款合法引进的大贸车，意思是拥有正规4S店所提供的质保服务，不用担心合法上路与售后维修的问题。
结语
经典未必要随波逐流，而能通过时间考验的，才是真正的隽永好物，Moto Guzzi虽然没有早年Moto GP的光环，但却承袭了意大利摩托应有的美学风格、传统技艺，以及一种纯粹的骑行态度与生活品味，如果你的心沉淀了，相信你会懂Moto Guzzi所要传递的品牌特质。