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摘 要：改革开放40年来，尽管我国的物流业取得了长足发展的成就，但是在物流企业“走出去”参与国际竞争方面，一直是步伐缓慢，这导致我国物流企业在境外提供服务的能力严重不足，与我国世界第一货物贸易规模和快速增长的对外投资能力不相匹配。加快中国物流企业国际化发展的步伐，需要我们对当前物流业面临的机遇和困难进行准确的研判。本文认为更多国内物流企业应该以时不我待的态度，未雨绸缪，加快制定自身的国际化策略，同时谨慎选择适合自身优势的国际化路径。
關键词：物流业；国际化；路径
Abstract： In the past 40 years of reform and opening up， China's logistics industry has made great achievements， But it has been a slow pace in the field of "going out" to participating in international competition. This leads to the serious shortage of our logistics enterprises' ability to provide services abroad， which does not match the word’s first commodity scale and the increasing rapidly ability to investments abroad . In order to accelerate the pace of internationalization of Chinese logistics enterprises， we need to make an accurate study on the opportunities and difficulties faced by the current logistics industry. The article believes that more domestic logistics enterprises should take an urgent attitude and get prepared ahead of making their own internationalization strategies. At the same time， they should select carefully a path，by which they can take advantage of their potential .
Key words： logistics industry； internationalization； path
引言
物流业是我国最早实行对外开放的行业，在国际快递、国际航运、国际海空综合货代、高端专业物流、物流地产等多个领域，外资物流企业在中国市场经过多年的深耕经营，至今一直保持着领先的市场份额。相比之下，国内物流企业“走出去”参与国际竞争的步伐仍比较缓慢。除中远海运集团和招商局集团基于港口航运业务经营的需要，较早到境外设点布局且目前国际化经营达到一定规模外，其他中国物流企业的海外网络普遍“残缺”，在境外提供服务的能力严重不足，与拥有覆盖全球运营网络的跨国物流商存在较大差距。
随着中国开启新一轮对外开放，提升中国物流企业境外服务能力和全球物流资源配置能力，成为一个需要有关各方积极思考，并尽快解决的重大问题。探讨当前形势下中国物流企业“走出去”的新条件和新途径，具有一定的现实意义。
一、中国物流企业国际化经营处于初级阶段
我国物流企业国际化经营整体尚处于初级阶段，主要表现，一是战略重视不够。多年来大部分国内物流企业对于“走出去”多停留在“喊口号”层面，对如何与其业务匹配有重点地拓展全球网络、开展海外属地化服务等缺乏全面、系统、可操作的战略规划，在实际行动上比较迟缓。二是对国外市场调研不够。企业“走出去”既需要熟悉中国的商务、投资和外汇等政策，也需要对海外目标市场的政治经济环境、社会法律风险、文化差异、工会劳资关系等有深入了解，国内物流企业，包括一些大企业在这方面普遍投入不足，导致信息掌握得不够全面、准确。三是海外运营水平不高。目前国内物流企业提供的境外服务，主要还是借助与海外代理的业务合作实现，自建网点少，资产设施投入不足，国际化经营人才缺乏，难以盈利是普遍面临的困境。
物流企业国际化经营存在三个层次。第一层次是本土物流企业到海外进行网络布局，提升境外服务的能力；第二层次是在海外市场开展经营，提升海外业务收入的比重；第三层次是基于收益最大化的原则，在全球配置资源，成为真正的跨国公司。现阶段，中国物流企业的国际化发展水平存在较大差异。国际航运领域，中远海运集团是我国最早走出去央企之一，不仅经营船队综合运力排名世界第一，而且通过加快全球航线网络布局和港口布局，具备了完善的全球化服务优势。尤其是近两年来在国外港口投资方面动作频频，不断增多控股码头数目，并提升对船公司和航运联盟的服务能力，其国际化经营程度开始从第二层次向第三层次发展。在国际货运代理领域，国内最大的货代企业中国外运长航目前网络范围覆盖及香港、韩国、日本、加拿大、美国、德国等50个贸易国家和地区，虽与400多家境外运输与物流服务商建立了业务代理和战略合作伙伴关系，但自建网点数量有限，依托西非、中东等地的海外工程项目，海外物流业务近年才有大幅增长。在快递领域，据顺丰控股2017年年报显示，2017年在顺丰总共710.94亿元营业收入中，国际业务净收入20.43亿元，较上年增长43.70%。顺丰国际快递服务覆盖53个国家，其中南亚片区网络覆盖范围已超过90%；国际小包服务网络覆盖全球225个国家。应该说，后二者的国际化经营仍处于第一层次。 当前，中国物流企业全球化面临挑战非常巨大。从客观方面看，一是上游行业现状使然。国际物流服务的主要是进出口贸易商，而我国进出口企业大多长于生产制造，海外营销网络、售后服务体系薄弱，对在海外提供一体化全程物流服务的需求不足；二是国际物流市场上，中国企业作为后来者，必然要面对来自强大竞争对手的挤压，如何通过更好的服务、更有效的推广方式，让当地民众了解自己的品牌，争取到口碑和回头客，开拓自己的生存空间并不容易。从主观方面看，国内物流企业对“走出去”的自身动力也不足。近年来我国国内物流市场变化巨大，海运领域企业疲于应付市场危机及减少亏损，中远集团、中海集团、招商局集团、中外运长航集团四大物流央企开启大规模的重组整合进程，难于抽出精力对“走出去”进行统筹规划和整体推动。依托国内电子商务市场快速发展起来、并纷纷实现上市的民营快递企业，面对国外复杂的经营环境和文化障碍时，管理和人才上的短板又尤为突出，导致市场拓展上“向外”远不如“向下”有成效。
二、中国物流企业国际化发展迎来新机遇
尽管现阶段拥有明确的全球化发展战略并付诸实施的国内物流企业还较少，但笔者认为，在当前多重利好因素叠加的形势下，中国物流企业“走出去”的进程有望突破多年来的桎梏，进入加速发展的新时代，携手“中国制造”走向全球的“中国服务”将越来越多，更多国内物流企业应该以时不我待的态度，未雨绸缪，加快制定自身的国际化策略。
政策环境上，首先，“一带一路”倡议提出和建设推进为中国物流企业扩张发展提供了不可错失的机遇。随着中国与沿线国家之间基础设施互联互通和产能合作规模的扩大，中国物流企业参与国际物流设施投资和运营的机遇增多了，国际化发展的层次和水平有望得到提升。尤其是在推动新的贸易通道形成的过程中，物流业被认为是具有先导作用的产业，得到政府层面的高度重视。例如，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱铁路国际联运列车（中欧班列）近年来呈现出爆发式增长，就与政策的大力推动密切相关。2016年国家专门印发了《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》，对中欧班列建设发展进行顶层设计，同时建立中欧班列专题协调机制、中欧班列运输协调委员会、中欧班列运输联合工作组，全力促进形成发展合力。2017年全年，中欧中亚班列开行数量达到了3000列，从事班列运营的中国物流企业在与境外服务商和铁路运营方的合作上也越来越有发言权。
其次，缩小我国服务贸易逆差，需要着力增强包括物流运输服务在内的传统服务贸易国际竞争力。2017年我国服务贸易逆差1.6万亿元人民币，与上年持平，逆差问题仍未有效改善，说明提升我国服务出口规模和质量的任务依然艰巨。国际运输历来是我国服务贸易逆差主要来源之一，我国外贸货运体量大，但长期以来中国出口货物的运输決策权大多被境外物流企业控制，货物贸易的优势并没有转化为运输服务贸易的优势。2017年商务部等13部门印发《服务贸易发展“十三五”规划》，确定12大类24个发展重要领域，其中物流运输服务大类项下就包括了海运港口、航空运输、铁路运输、邮政快递、国际货代5个领域，在规划提出的发展方向和主要举措中，对于加快国际化发展着墨很多，包括支持符合条件的中资海运企业开展对外投资和跨国经营；鼓励航空运输企业以布局海外基地等方式拓展国际市场，并积极参与非洲区域航空网络建设服务；加快推进中俄、中巴、中印、中蒙等双边铁路合作，优化提升中欧、中亚国际班列功能；支持建设一批国际快件转运中心和海外仓，支持国际货代企投资并购海外物流项目，参与境外产业园区建设，开展境外属地化物流服务等。
从市场层面看，中国跨境电子商务的蓬勃发展催生了对境外物流服务需求的大幅增长，新兴跨境运输模式的出现为我国物流企业海外布局提供了绝佳契机。跨境电商正在成为我国外贸增长的新引擎，海关总署数据显示，近三年来，我国海关跨境电商进出口额年均增长50%以上。2017年，通过海关跨境电商管理平台零售进出口总额达到902.4亿元，同比增长80.6%，其中出口总额达到336.5亿元，增长41.3%；进口565.9亿元，增长116.4%。预计到2020年，中国跨境电商交易规模将达12万亿元人民币，占中国进出口总额约37.6%。跨境物流是发展跨境电商的核心支撑，目前跨境电商出口的主要物流模式有直邮和海外仓两大类，进口的主要模式有保税备货、海外直邮和直采集货三种，与之配套的“海外仓”、“最后一公里”快递服务、“跨境集运”等业务不仅是缩减跨境物流时间周期，降低跨境物流成本的重点环节，同时也逐渐成为我国物流企业进行海外布局的新支点。
从行业层面看，我国物流行业历经整合、重组、上市，各领域主要企业的实力大大增强，国际化发展的基础更加稳固。2017年我国社会物流总费用达12.1万亿元，连续多年位居全球最大物流市场，中国前50强的物流企业主营业务总收入超过了8000亿元，反映出中国物流市场的集中度得到了进一步提升。两年来，航运物流央企招商局集团和中远海运集团持续推进改革重组，不断发挥巨头牵手带来的规模效应和业务协同效应。中国远洋海运集团先后斩获了6个世界第一，初步具备了重构全球航运市场格局、变革行业利益分配机制的硬实力。在2017年世界500强排名中，集团位列366位，比2016年蹿升了99位。2017年招商局集团各项经营指标创历史新高，集团总资产突破7.3万亿。其中，整合了中外运长航资产的物流航运板块实现收入1558亿元，同比增长35%，利润总额5亿元，经常性利润同比增长7%。在民营企业为主的快递领域，目前已有7家完成上市，形成7家年收入超过300亿元的企业集团。大中型物流企业营利及现金流指标的改善，为后续的业务扩展及战略发展提供了有力支持。
三、对中国物流企业国际化发展的路径建议
按照物流企业全球化的一般路径：第一步是在海外寻求代理参与国际市场；第二步是通过与当地企业合资，熟悉当地的业务；第三步是独资运营海外业务；第四步是全球网络一体化运营。当前中国， 无论是大型国有物流企业，还是新兴民营物流企业，走出去开拓新市场的动力都很强。那么是循序渐进，走传统路线？还是适当加快节奏，抢先占位？笔者认为， 中国物流企业出海不必急于求成，但需要加快步伐，更要探索适应新的互联网时代和自身优势特点的出海模式。 （一）网络布局宜抓住一个点，先深耕后扩散辐射。
物流服务需要经营者拥有广泛的网络覆盖，即有实体的商业存在，才能支撑业务并将有效满足客户需求的理念落到实处。我国物流企业全球化布局需要从一个点开始，陆续增加该区域的网点密度，通过优质的服务水平打造自身品牌形象，进而逐步形成相对完整的海外业务体系。海外加盟点、直营点的发展不宜漫天撒网， 过去一些企业喜欢在各大洲布上一两个点的“国际化”做法不可取。
起步区越的选择途径多种多样，既可以依托中国企业走出去带来的优势领域，例如非洲的工程承包项目，铺设海外网络，也可以跟随国家战略从“一带一路”沿线国家和地区开始。例如百世物流在乌鲁木齐建成了跨境电商分拣清关中心，主要面向俄罗斯、吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦等国家提供服务，顺丰快递推出东欧仓、中欧仓等服务，菜鸟网络的全球化布局则从东南亚的新加坡开始。随着中欧班列开行直达线路的铁路站点不断增多，运营班列的各物流企业纷纷加快了在欧洲内陆多国密集发展网点的步伐，通过成立分公司，建立合作仓库，不断提升揽货、派送、清关等一体化服务能力。
（二）海外收购增多，但应加强风险防范与控制，谨慎选择合资模式。
物流企业的海外经营面临着资金、人才约束，以及社会法律、文化差异、工会劳资关系等风险，对当地社会风险的掌握和控制是薄弱环节，选择独资设立新企业，还是与当地企业合资，对于环境和对手，都须做谨慎评估和清醒认知。
当然，要想加快在成熟海外市场的网络覆盖面，并购无疑是较为快捷的途径。近一年来，基于渠道和网络资源的跨国并购案例在中国物流领域快速增多。例如2017年5月，圆通速递以10.41亿港元的对价，收购先达国际物流2.5585亿股股份，占后者总股本的61.87%。根据伦敦投行Grisons Peak匯编的数据，2017年11个月已公布的中国企业在欧洲、亚洲和其他地区收购物流公司的交易总金额就增加了一倍以上，至322亿美元。不少中国大型物流企业明确表示，将采用灵活的资本运作，对合适的海外公司进行并购，甚至将此项工作列入年度任务。
需要提醒的是，作为服务业企业，中国物流公司在选择并购标的企业要谨慎，交易之后也要尽量与被并购企业高层管理团队建立良好关系，把管理层设计好，才有持续发展动力，避免购进“空壳”，导致当地业务大量流失。
（三）协同出海，充分发挥中国企业在资本、管理和技术上的综合优势。
随着中国与“一带一路”沿线国家经济合作不断加深，在港口、园区方面的合作项目会不断增多，航运、陆路物流合作的空间将逐步打开。中国各类物流企业全球化布局，可以在“一带一路”倡议的既有金融服务框架下，通过创新强化投融资层面的深度合作。当前，中国的投资主体间逐步形成了较好的合作氛围，例如中远集团、招商局集团和中投公司组成联合体，以9亿美元收购土耳其伊斯坦布尔Kumport码头64.5%的股权。海运企业、物流企业可以联合国内金融企业一起出海，发挥了物流企业的专业管理优势和金融企业的资本优势，为今后走出去提供了新的思路。
深化与产业的融合依然是物流业出海的一条捷径。应该加大力度推动有条件的国内物流企业绑定国内大型工商企业一起 “走出去”，在服务国内客户和海外属地客户的同时，建立健全自己的海外网络体系，进而开展属地化经营。在海外提供综合物流服务，宜以合同项目实施为依托，着力优化客国内外户的供应链管理，降低其物流成本。
全球物流业竞争的焦点越来越集中在科技层面。近年来，随着中国互联网经济的迅猛发展，以及中国物流企业在物流科技研发、应用上持续、积极地布局，物流科技不仅成为中国骨干物流企业做大、做强、做优的重要手段，也逐渐成为其参与国际竞争的一大优势。此外，多年的发展使得我国港口企业建立了完善的港口标准化体系，积累了港口管理、技术和人才上的优势，具备了管理输出实力。中国物流企业应该充分发挥比较优势，在与海外物流企业合作过程中探索多种模式，形成国内外市场的协同效应。
作者简介：
张钰梅，国际商报社贸易部主任
關键词：物流业；国际化；路径
Abstract： In the past 40 years of reform and opening up， China's logistics industry has made great achievements， But it has been a slow pace in the field of "going out" to participating in international competition. This leads to the serious shortage of our logistics enterprises' ability to provide services abroad， which does not match the word’s first commodity scale and the increasing rapidly ability to investments abroad . In order to accelerate the pace of internationalization of Chinese logistics enterprises， we need to make an accurate study on the opportunities and difficulties faced by the current logistics industry. The article believes that more domestic logistics enterprises should take an urgent attitude and get prepared ahead of making their own internationalization strategies. At the same time， they should select carefully a path，by which they can take advantage of their potential .
Key words： logistics industry； internationalization； path
引言
物流业是我国最早实行对外开放的行业，在国际快递、国际航运、国际海空综合货代、高端专业物流、物流地产等多个领域，外资物流企业在中国市场经过多年的深耕经营，至今一直保持着领先的市场份额。相比之下，国内物流企业“走出去”参与国际竞争的步伐仍比较缓慢。除中远海运集团和招商局集团基于港口航运业务经营的需要，较早到境外设点布局且目前国际化经营达到一定规模外，其他中国物流企业的海外网络普遍“残缺”，在境外提供服务的能力严重不足，与拥有覆盖全球运营网络的跨国物流商存在较大差距。
随着中国开启新一轮对外开放，提升中国物流企业境外服务能力和全球物流资源配置能力，成为一个需要有关各方积极思考，并尽快解决的重大问题。探讨当前形势下中国物流企业“走出去”的新条件和新途径，具有一定的现实意义。
一、中国物流企业国际化经营处于初级阶段
我国物流企业国际化经营整体尚处于初级阶段，主要表现，一是战略重视不够。多年来大部分国内物流企业对于“走出去”多停留在“喊口号”层面，对如何与其业务匹配有重点地拓展全球网络、开展海外属地化服务等缺乏全面、系统、可操作的战略规划，在实际行动上比较迟缓。二是对国外市场调研不够。企业“走出去”既需要熟悉中国的商务、投资和外汇等政策，也需要对海外目标市场的政治经济环境、社会法律风险、文化差异、工会劳资关系等有深入了解，国内物流企业，包括一些大企业在这方面普遍投入不足，导致信息掌握得不够全面、准确。三是海外运营水平不高。目前国内物流企业提供的境外服务，主要还是借助与海外代理的业务合作实现，自建网点少，资产设施投入不足，国际化经营人才缺乏，难以盈利是普遍面临的困境。
物流企业国际化经营存在三个层次。第一层次是本土物流企业到海外进行网络布局，提升境外服务的能力；第二层次是在海外市场开展经营，提升海外业务收入的比重；第三层次是基于收益最大化的原则，在全球配置资源，成为真正的跨国公司。现阶段，中国物流企业的国际化发展水平存在较大差异。国际航运领域，中远海运集团是我国最早走出去央企之一，不仅经营船队综合运力排名世界第一，而且通过加快全球航线网络布局和港口布局，具备了完善的全球化服务优势。尤其是近两年来在国外港口投资方面动作频频，不断增多控股码头数目，并提升对船公司和航运联盟的服务能力，其国际化经营程度开始从第二层次向第三层次发展。在国际货运代理领域，国内最大的货代企业中国外运长航目前网络范围覆盖及香港、韩国、日本、加拿大、美国、德国等50个贸易国家和地区，虽与400多家境外运输与物流服务商建立了业务代理和战略合作伙伴关系，但自建网点数量有限，依托西非、中东等地的海外工程项目，海外物流业务近年才有大幅增长。在快递领域，据顺丰控股2017年年报显示，2017年在顺丰总共710.94亿元营业收入中，国际业务净收入20.43亿元，较上年增长43.70%。顺丰国际快递服务覆盖53个国家，其中南亚片区网络覆盖范围已超过90%；国际小包服务网络覆盖全球225个国家。应该说，后二者的国际化经营仍处于第一层次。 当前，中国物流企业全球化面临挑战非常巨大。从客观方面看，一是上游行业现状使然。国际物流服务的主要是进出口贸易商，而我国进出口企业大多长于生产制造，海外营销网络、售后服务体系薄弱，对在海外提供一体化全程物流服务的需求不足；二是国际物流市场上，中国企业作为后来者，必然要面对来自强大竞争对手的挤压，如何通过更好的服务、更有效的推广方式，让当地民众了解自己的品牌，争取到口碑和回头客，开拓自己的生存空间并不容易。从主观方面看，国内物流企业对“走出去”的自身动力也不足。近年来我国国内物流市场变化巨大，海运领域企业疲于应付市场危机及减少亏损，中远集团、中海集团、招商局集团、中外运长航集团四大物流央企开启大规模的重组整合进程，难于抽出精力对“走出去”进行统筹规划和整体推动。依托国内电子商务市场快速发展起来、并纷纷实现上市的民营快递企业，面对国外复杂的经营环境和文化障碍时，管理和人才上的短板又尤为突出，导致市场拓展上“向外”远不如“向下”有成效。
二、中国物流企业国际化发展迎来新机遇
尽管现阶段拥有明确的全球化发展战略并付诸实施的国内物流企业还较少，但笔者认为，在当前多重利好因素叠加的形势下，中国物流企业“走出去”的进程有望突破多年来的桎梏，进入加速发展的新时代，携手“中国制造”走向全球的“中国服务”将越来越多，更多国内物流企业应该以时不我待的态度，未雨绸缪，加快制定自身的国际化策略。
政策环境上，首先，“一带一路”倡议提出和建设推进为中国物流企业扩张发展提供了不可错失的机遇。随着中国与沿线国家之间基础设施互联互通和产能合作规模的扩大，中国物流企业参与国际物流设施投资和运营的机遇增多了，国际化发展的层次和水平有望得到提升。尤其是在推动新的贸易通道形成的过程中，物流业被认为是具有先导作用的产业，得到政府层面的高度重视。例如，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱铁路国际联运列车（中欧班列）近年来呈现出爆发式增长，就与政策的大力推动密切相关。2016年国家专门印发了《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》，对中欧班列建设发展进行顶层设计，同时建立中欧班列专题协调机制、中欧班列运输协调委员会、中欧班列运输联合工作组，全力促进形成发展合力。2017年全年，中欧中亚班列开行数量达到了3000列，从事班列运营的中国物流企业在与境外服务商和铁路运营方的合作上也越来越有发言权。
其次，缩小我国服务贸易逆差，需要着力增强包括物流运输服务在内的传统服务贸易国际竞争力。2017年我国服务贸易逆差1.6万亿元人民币，与上年持平，逆差问题仍未有效改善，说明提升我国服务出口规模和质量的任务依然艰巨。国际运输历来是我国服务贸易逆差主要来源之一，我国外贸货运体量大，但长期以来中国出口货物的运输決策权大多被境外物流企业控制，货物贸易的优势并没有转化为运输服务贸易的优势。2017年商务部等13部门印发《服务贸易发展“十三五”规划》，确定12大类24个发展重要领域，其中物流运输服务大类项下就包括了海运港口、航空运输、铁路运输、邮政快递、国际货代5个领域，在规划提出的发展方向和主要举措中，对于加快国际化发展着墨很多，包括支持符合条件的中资海运企业开展对外投资和跨国经营；鼓励航空运输企业以布局海外基地等方式拓展国际市场，并积极参与非洲区域航空网络建设服务；加快推进中俄、中巴、中印、中蒙等双边铁路合作，优化提升中欧、中亚国际班列功能；支持建设一批国际快件转运中心和海外仓，支持国际货代企投资并购海外物流项目，参与境外产业园区建设，开展境外属地化物流服务等。
从市场层面看，中国跨境电子商务的蓬勃发展催生了对境外物流服务需求的大幅增长，新兴跨境运输模式的出现为我国物流企业海外布局提供了绝佳契机。跨境电商正在成为我国外贸增长的新引擎，海关总署数据显示，近三年来，我国海关跨境电商进出口额年均增长50%以上。2017年，通过海关跨境电商管理平台零售进出口总额达到902.4亿元，同比增长80.6%，其中出口总额达到336.5亿元，增长41.3%；进口565.9亿元，增长116.4%。预计到2020年，中国跨境电商交易规模将达12万亿元人民币，占中国进出口总额约37.6%。跨境物流是发展跨境电商的核心支撑，目前跨境电商出口的主要物流模式有直邮和海外仓两大类，进口的主要模式有保税备货、海外直邮和直采集货三种，与之配套的“海外仓”、“最后一公里”快递服务、“跨境集运”等业务不仅是缩减跨境物流时间周期，降低跨境物流成本的重点环节，同时也逐渐成为我国物流企业进行海外布局的新支点。
从行业层面看，我国物流行业历经整合、重组、上市，各领域主要企业的实力大大增强，国际化发展的基础更加稳固。2017年我国社会物流总费用达12.1万亿元，连续多年位居全球最大物流市场，中国前50强的物流企业主营业务总收入超过了8000亿元，反映出中国物流市场的集中度得到了进一步提升。两年来，航运物流央企招商局集团和中远海运集团持续推进改革重组，不断发挥巨头牵手带来的规模效应和业务协同效应。中国远洋海运集团先后斩获了6个世界第一，初步具备了重构全球航运市场格局、变革行业利益分配机制的硬实力。在2017年世界500强排名中，集团位列366位，比2016年蹿升了99位。2017年招商局集团各项经营指标创历史新高，集团总资产突破7.3万亿。其中，整合了中外运长航资产的物流航运板块实现收入1558亿元，同比增长35%，利润总额5亿元，经常性利润同比增长7%。在民营企业为主的快递领域，目前已有7家完成上市，形成7家年收入超过300亿元的企业集团。大中型物流企业营利及现金流指标的改善，为后续的业务扩展及战略发展提供了有力支持。
三、对中国物流企业国际化发展的路径建议
按照物流企业全球化的一般路径：第一步是在海外寻求代理参与国际市场；第二步是通过与当地企业合资，熟悉当地的业务；第三步是独资运营海外业务；第四步是全球网络一体化运营。当前中国， 无论是大型国有物流企业，还是新兴民营物流企业，走出去开拓新市场的动力都很强。那么是循序渐进，走传统路线？还是适当加快节奏，抢先占位？笔者认为， 中国物流企业出海不必急于求成，但需要加快步伐，更要探索适应新的互联网时代和自身优势特点的出海模式。 （一）网络布局宜抓住一个点，先深耕后扩散辐射。
物流服务需要经营者拥有广泛的网络覆盖，即有实体的商业存在，才能支撑业务并将有效满足客户需求的理念落到实处。我国物流企业全球化布局需要从一个点开始，陆续增加该区域的网点密度，通过优质的服务水平打造自身品牌形象，进而逐步形成相对完整的海外业务体系。海外加盟点、直营点的发展不宜漫天撒网， 过去一些企业喜欢在各大洲布上一两个点的“国际化”做法不可取。
起步区越的选择途径多种多样，既可以依托中国企业走出去带来的优势领域，例如非洲的工程承包项目，铺设海外网络，也可以跟随国家战略从“一带一路”沿线国家和地区开始。例如百世物流在乌鲁木齐建成了跨境电商分拣清关中心，主要面向俄罗斯、吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦等国家提供服务，顺丰快递推出东欧仓、中欧仓等服务，菜鸟网络的全球化布局则从东南亚的新加坡开始。随着中欧班列开行直达线路的铁路站点不断增多，运营班列的各物流企业纷纷加快了在欧洲内陆多国密集发展网点的步伐，通过成立分公司，建立合作仓库，不断提升揽货、派送、清关等一体化服务能力。
（二）海外收购增多，但应加强风险防范与控制，谨慎选择合资模式。
物流企业的海外经营面临着资金、人才约束，以及社会法律、文化差异、工会劳资关系等风险，对当地社会风险的掌握和控制是薄弱环节，选择独资设立新企业，还是与当地企业合资，对于环境和对手，都须做谨慎评估和清醒认知。
当然，要想加快在成熟海外市场的网络覆盖面，并购无疑是较为快捷的途径。近一年来，基于渠道和网络资源的跨国并购案例在中国物流领域快速增多。例如2017年5月，圆通速递以10.41亿港元的对价，收购先达国际物流2.5585亿股股份，占后者总股本的61.87%。根据伦敦投行Grisons Peak匯编的数据，2017年11个月已公布的中国企业在欧洲、亚洲和其他地区收购物流公司的交易总金额就增加了一倍以上，至322亿美元。不少中国大型物流企业明确表示，将采用灵活的资本运作，对合适的海外公司进行并购，甚至将此项工作列入年度任务。
需要提醒的是，作为服务业企业，中国物流公司在选择并购标的企业要谨慎，交易之后也要尽量与被并购企业高层管理团队建立良好关系，把管理层设计好，才有持续发展动力，避免购进“空壳”，导致当地业务大量流失。
（三）协同出海，充分发挥中国企业在资本、管理和技术上的综合优势。
随着中国与“一带一路”沿线国家经济合作不断加深，在港口、园区方面的合作项目会不断增多，航运、陆路物流合作的空间将逐步打开。中国各类物流企业全球化布局，可以在“一带一路”倡议的既有金融服务框架下，通过创新强化投融资层面的深度合作。当前，中国的投资主体间逐步形成了较好的合作氛围，例如中远集团、招商局集团和中投公司组成联合体，以9亿美元收购土耳其伊斯坦布尔Kumport码头64.5%的股权。海运企业、物流企业可以联合国内金融企业一起出海，发挥了物流企业的专业管理优势和金融企业的资本优势，为今后走出去提供了新的思路。
深化与产业的融合依然是物流业出海的一条捷径。应该加大力度推动有条件的国内物流企业绑定国内大型工商企业一起 “走出去”，在服务国内客户和海外属地客户的同时，建立健全自己的海外网络体系，进而开展属地化经营。在海外提供综合物流服务，宜以合同项目实施为依托，着力优化客国内外户的供应链管理，降低其物流成本。
全球物流业竞争的焦点越来越集中在科技层面。近年来，随着中国互联网经济的迅猛发展，以及中国物流企业在物流科技研发、应用上持续、积极地布局，物流科技不仅成为中国骨干物流企业做大、做强、做优的重要手段，也逐渐成为其参与国际竞争的一大优势。此外，多年的发展使得我国港口企业建立了完善的港口标准化体系，积累了港口管理、技术和人才上的优势，具备了管理输出实力。中国物流企业应该充分发挥比较优势，在与海外物流企业合作过程中探索多种模式，形成国内外市场的协同效应。
作者简介：
张钰梅，国际商报社贸易部主任