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【文章摘要】
本文对机列衔接的概念与作用，机列衔接不紧密的主要表现，优化机列衔接对策和措施，重视机列衔接的原则等方面进行了探讨，对优化机列衔接具有一定的借鉴作用。
【关键词】
机列衔接；运输效率
1 机列衔接的概念和作用
1.1机列衔接的概念
机列衔接系指到发线、专用线等线路编成的待挂车列自车列生成时起至机车入线挂妥时止的时间段内机车与车列的接续作业。
1.2机列衔接的作用
机列衔接的作用，主要体现在以下几个方面：
（1）减少线路占用时间。对到发线、专用线等线路而言，提高其使用效率的最直接、最有效的措施就是减少机车车辆占用时间。无论是机车还是车列只要单一占用线路即视为该线路被占用。因此，机车与车列的衔接越紧密，线路的使用效率或能力就越大。
（2）加速机车车辆周转。待挂车列是否到位直接影响到机车自出库至牵引列车出发时间大小，机列衔接越是紧密，机车周转时间就越小，机车周转速度就越快；待挂本务机车是否到位直接影响到货车入线前停留时间和出线后停留时间大小，机列衔接越是紧密，货物作业停留时间就越小，车辆周转速度就越快。
（3）快速形成有效车流。在运输组织中，如果机车到达线路时间与车列到达线路时间保持一致，则将大大压缩车流集结等待时间，能在最短时间内快速形成有效车流，为我局南北车流交换提供了车流基础，也为邻台、邻局运行调整特别是分界口交车提供了最为直接可靠的车流保障。
（4）减少有效机班使用。运输生产中，机车乘务员自出勤开始的有效工作时间大多在10小时至16小时之间。因此，机车乘务员出勤接车后如能第一时间就挂取编成的车列，则将大大节省机班空费时间，延长值乘距离，减少机班使用，保证机班得到最大利用。
（5）压缩货物送达时间。随着物流经济的快速发展，对货物送达时间的要求越来越高。实际运输组织中，在货物装车或一次作业完毕后，如第一时间就有机车挂送，则将大大缩短货物途中等待时间，为货物快速送达提供“快车道”，助力铁路赢得物流市场。
2 机列衔接不紧密易的主要
综合来看，机列衔接不紧密主要有以下四个方面的表现。
2.1有机没车
由于作业人员对机车出库时间、车列何时入线不能准确掌握，往往提前3、4小时就通知机务段叫班，结果机车早早出库并入线，而车列迟迟没有入线，甚至有的出库入线等待时间超过司机出乘时间，造成司机还未挂车就又到退勤时间，严重影响后续运输组织，增加了运输成本。
2.2有车等机
整列装车完成或编组集结完毕，具备挂取条件后，由于机车（机班）不足或机车没有出库，随着车列不断积压，易发生满线甚至堵塞问题，保留车、大点车数量也将急剧上升。
2.3有线没流
因为机车或车列安排不当，不能均衡、持续提供有效列流，造成车站（车场）在某一时间段处于“关门”状态，致使某一区段或枢纽长时间没有列流，通道闲置，运力浪费。
2.4有流等线
由于机列衔接脱节，车流组织失衡，造成机车、车列集中到达，频繁转线、穿正的挂取作业不仅增加了现场作业难度，由此产生的阶段性高峰列流极易造成区段（枢纽）能力紧张，甚至出现“满场列车一列也开不出去”的现象。
3 优化机列衔接对策和措施
机列衔接是一个复杂的过程，这要求各级作业人员密切配合，重视以下几个方面。
3.1重视信息对接
（1）详尽掌握机车机班信息。机车调度员、列车调度员以及机务段派班室、车站（场）机车值班员必须详尽掌握管辖区段不同型号机车的值乘交路、出库时间、机车台数、机班配置等基础信息。每日接班后，必须向交班人员和其他工种人员详细了解管辖区段机车使用台数、运行位置、换班情况、出库情况以及剩余机班等动态信息。
（2）动态掌握车列组织信息。计划调度员、列车调度员以及站（段）调度员、车站值班员应详细掌握管辖区段专用线装车方式、装车时间、车站解编能力、车列集结时间等基础信息。每日接班后，岗位之间、工种之间应加强联系，及时交换信息，准确掌握管辖区段货源情况、装车进度以及车流集结情况等动态信息。特别是列车调度员、站（段）调度员要密切联系、动态跟进，及时与厂矿企业、调车组联系，准确掌握车列编成时间、到发线使用情况、区段列车运行情况。
3.2重视机列衔接的原则
（1）同步原则。各级作业人员应准确掌握机车和车列的时间差，根据运输组织经验往往选取车列产生时间为机车入线时间的参照标尺，即根据车列编组（装卸）情况计算机车叫班时间，确保机车和车列同步入线、同步作业，做到“有机就有车、有车就能挂、挂了就能走”，实现机车、车列在时间维度上的高度同步。
（2）均衡原则。计划调度员、列车调度员、站（段）调度员在运力配置上应结合到发线使用情况、专用线货装情况、外围列车运行情况，综合考虑，合理调配，确保不同时间段内均衡产生车流，避免机车集中出（入）库、车列来回作业造成进路交叉，影响作业效率，同时也能从根本上缓解区段通道能力紧张问题，避免枢纽阶段性堵塞。
（3）有效原则。列车调度员在机列衔接方面应格外注重列车质量，分阶段与计划调度员、邻台、邻局调度员进行联系，动态掌握港口卸车情况、分界口交车情况、途中保留车情况，对困难流向、同方向车流集中的车列暂缓安排机车，对符合菜单装车、分界口易交车的车列优先安排机车、优先编挂、优先放行，实现通道能力紧凑利用、分界口大出大入。
3.3重视分析考核
（1）注重过程分析。对机车早出库、车列无机挂运甚至产生“大点车”等机列衔接的问题应采取查阅历史运行图、回放调监、查看作业信息等方式，进行追踪分析，查清机列衔接不紧密的真正原因。重点要突出对调度指挥、作业组织问题的分析，帮助作业人员认清存在的问题，明确为什么错了，正确应该怎么组织。
（2）严格结果考核。各级管理部门应建立健全机列衔接考核机制，对机列衔接脱节的问题发现一件、考核一件、落责到岗，特别是对机车入线等待时间超过出勤时间四分之一或车列超过6小时未挂取的要重点考核，发挥考核杠杆作用，密切机列衔接，提高运输作业效率。
4 结束语
机列衔接是运输组织的关键环节，也是提高运输效率的有效手段。因此，各级人员应高度重视机列衔接问题，加强联系，畅通信息，密切配合，做到“分秒必争、一列必抢”，实现机车与车列的无缝、同步衔接。
本文对机列衔接的概念与作用，机列衔接不紧密的主要表现，优化机列衔接对策和措施，重视机列衔接的原则等方面进行了探讨，对优化机列衔接具有一定的借鉴作用。
【关键词】
机列衔接；运输效率
1 机列衔接的概念和作用
1.1机列衔接的概念
机列衔接系指到发线、专用线等线路编成的待挂车列自车列生成时起至机车入线挂妥时止的时间段内机车与车列的接续作业。
1.2机列衔接的作用
机列衔接的作用，主要体现在以下几个方面：
（1）减少线路占用时间。对到发线、专用线等线路而言，提高其使用效率的最直接、最有效的措施就是减少机车车辆占用时间。无论是机车还是车列只要单一占用线路即视为该线路被占用。因此，机车与车列的衔接越紧密，线路的使用效率或能力就越大。
（2）加速机车车辆周转。待挂车列是否到位直接影响到机车自出库至牵引列车出发时间大小，机列衔接越是紧密，机车周转时间就越小，机车周转速度就越快；待挂本务机车是否到位直接影响到货车入线前停留时间和出线后停留时间大小，机列衔接越是紧密，货物作业停留时间就越小，车辆周转速度就越快。
（3）快速形成有效车流。在运输组织中，如果机车到达线路时间与车列到达线路时间保持一致，则将大大压缩车流集结等待时间，能在最短时间内快速形成有效车流，为我局南北车流交换提供了车流基础，也为邻台、邻局运行调整特别是分界口交车提供了最为直接可靠的车流保障。
（4）减少有效机班使用。运输生产中，机车乘务员自出勤开始的有效工作时间大多在10小时至16小时之间。因此，机车乘务员出勤接车后如能第一时间就挂取编成的车列，则将大大节省机班空费时间，延长值乘距离，减少机班使用，保证机班得到最大利用。
（5）压缩货物送达时间。随着物流经济的快速发展，对货物送达时间的要求越来越高。实际运输组织中，在货物装车或一次作业完毕后，如第一时间就有机车挂送，则将大大缩短货物途中等待时间，为货物快速送达提供“快车道”，助力铁路赢得物流市场。
2 机列衔接不紧密易的主要
综合来看，机列衔接不紧密主要有以下四个方面的表现。
2.1有机没车
由于作业人员对机车出库时间、车列何时入线不能准确掌握，往往提前3、4小时就通知机务段叫班，结果机车早早出库并入线，而车列迟迟没有入线，甚至有的出库入线等待时间超过司机出乘时间，造成司机还未挂车就又到退勤时间，严重影响后续运输组织，增加了运输成本。
2.2有车等机
整列装车完成或编组集结完毕，具备挂取条件后，由于机车（机班）不足或机车没有出库，随着车列不断积压，易发生满线甚至堵塞问题，保留车、大点车数量也将急剧上升。
2.3有线没流
因为机车或车列安排不当，不能均衡、持续提供有效列流，造成车站（车场）在某一时间段处于“关门”状态，致使某一区段或枢纽长时间没有列流，通道闲置，运力浪费。
2.4有流等线
由于机列衔接脱节，车流组织失衡，造成机车、车列集中到达，频繁转线、穿正的挂取作业不仅增加了现场作业难度，由此产生的阶段性高峰列流极易造成区段（枢纽）能力紧张，甚至出现“满场列车一列也开不出去”的现象。
3 优化机列衔接对策和措施
机列衔接是一个复杂的过程，这要求各级作业人员密切配合，重视以下几个方面。
3.1重视信息对接
（1）详尽掌握机车机班信息。机车调度员、列车调度员以及机务段派班室、车站（场）机车值班员必须详尽掌握管辖区段不同型号机车的值乘交路、出库时间、机车台数、机班配置等基础信息。每日接班后，必须向交班人员和其他工种人员详细了解管辖区段机车使用台数、运行位置、换班情况、出库情况以及剩余机班等动态信息。
（2）动态掌握车列组织信息。计划调度员、列车调度员以及站（段）调度员、车站值班员应详细掌握管辖区段专用线装车方式、装车时间、车站解编能力、车列集结时间等基础信息。每日接班后，岗位之间、工种之间应加强联系，及时交换信息，准确掌握管辖区段货源情况、装车进度以及车流集结情况等动态信息。特别是列车调度员、站（段）调度员要密切联系、动态跟进，及时与厂矿企业、调车组联系，准确掌握车列编成时间、到发线使用情况、区段列车运行情况。
3.2重视机列衔接的原则
（1）同步原则。各级作业人员应准确掌握机车和车列的时间差，根据运输组织经验往往选取车列产生时间为机车入线时间的参照标尺，即根据车列编组（装卸）情况计算机车叫班时间，确保机车和车列同步入线、同步作业，做到“有机就有车、有车就能挂、挂了就能走”，实现机车、车列在时间维度上的高度同步。
（2）均衡原则。计划调度员、列车调度员、站（段）调度员在运力配置上应结合到发线使用情况、专用线货装情况、外围列车运行情况，综合考虑，合理调配，确保不同时间段内均衡产生车流，避免机车集中出（入）库、车列来回作业造成进路交叉，影响作业效率，同时也能从根本上缓解区段通道能力紧张问题，避免枢纽阶段性堵塞。
（3）有效原则。列车调度员在机列衔接方面应格外注重列车质量，分阶段与计划调度员、邻台、邻局调度员进行联系，动态掌握港口卸车情况、分界口交车情况、途中保留车情况，对困难流向、同方向车流集中的车列暂缓安排机车，对符合菜单装车、分界口易交车的车列优先安排机车、优先编挂、优先放行，实现通道能力紧凑利用、分界口大出大入。
3.3重视分析考核
（1）注重过程分析。对机车早出库、车列无机挂运甚至产生“大点车”等机列衔接的问题应采取查阅历史运行图、回放调监、查看作业信息等方式，进行追踪分析，查清机列衔接不紧密的真正原因。重点要突出对调度指挥、作业组织问题的分析，帮助作业人员认清存在的问题，明确为什么错了，正确应该怎么组织。
（2）严格结果考核。各级管理部门应建立健全机列衔接考核机制，对机列衔接脱节的问题发现一件、考核一件、落责到岗，特别是对机车入线等待时间超过出勤时间四分之一或车列超过6小时未挂取的要重点考核，发挥考核杠杆作用，密切机列衔接，提高运输作业效率。
4 结束语
机列衔接是运输组织的关键环节，也是提高运输效率的有效手段。因此，各级人员应高度重视机列衔接问题，加强联系，畅通信息，密切配合，做到“分秒必争、一列必抢”，实现机车与车列的无缝、同步衔接。