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这一趟的行程本来是去日内瓦参加日内瓦车展，但是口产走的路线却比较蹊跷，先去一趟伦敦，再去一趟中北部的桑德兰，在桑德兰短暂停留四五个小时，再包机飞往日内瓦，兜一个大圈子做什么呢？
出发前我总算明白了三分，日产全球总部给我们的资料显示，我们将在伦敦停留一晚，主要任务是去看一看日产的欧洲设计中心，随后我们要去的桑德兰则是日产在欧洲的最早也是最大的工厂所在地。
在此之前，日产给我的联想无外乎来自它的名字“日本生产”，我无数次地想起过战神GT-R，或者我非常熟悉的天籁，顶多我还会想到很多年前家里亲戚的“豪车”公爵，但如果让我联想到欧洲，似乎没有太多的联系。
“英国人早就把日产和福特当做自己的车了”微信上在英国的朋友对我说，“英国人普通家庭并非都开Rover、MG什么的，在桑德兰读书的时候，房东就开着一台March。”去过很多次英国，我却没有注意这么一个细节，一查才发现，早在1986年日产就在英国设立了桑德兰工厂，用以向欧洲大陆、美国、非洲等地供货。如此一说，近30年的耕作，日产已经成为欧洲老厂了？
我拿着日产给到的资料仔细研究，惊讶地发现，日产公司核心管理层十个人中，居然有七张白人脸孔！如果算上戈恩，那就是那就是八张了！为日产服务了十多年的公关操着一口流利的英文，我好奇地问她，为什么英文而不是日语？她告诉我，多数情况下他都用英文，英文是日产的主要语言，这是不同于丰田本田的地方，据说日产是日本少见的以英文为主要语言的公司，在建立之初曾是彰显日本高学历年轻人彰显身份的一张名片。
从进入日产欧洲设计中心（NDE）开始，我就见到了越来越多的欧美脸孔，在这里我见到了熟悉的身影——日产汽车高级副总裁、首席创意官中村史郎。中村史郎告诉我，1990年日产就在欧洲成立了相应的事业部来对应欧洲人的审美需求，2003年搬到伦敦后，将当地一座老火车站改造成而成，设计师PaulHamilton为了保护这座建筑，连涂鸦都小心翼翼地保留下来。
我问中村史郎，为什么是伦敦，而不是别的地方。他告诉我，伦敦是一座大都市，这里有多样化的人群，而且他们都有创新的意识，这样一座城市里，设计师可以和工程师方便地沟通，中村史郎告诉我，NDE是日产遍布全球的五大设计中心之一，除此之外，日本、美国、中国和巴西都有设计中心。
“每一款车型的设计，几乎每一个设计中心都要为此提交方案，再在优胜的团队中选择方案继续设计”，中村史郎告诉我，日产的设计已经不再是一个设计室了，而是相互协作的一张网。英菲尼迪设计总监阿方索告诉我，引领英菲尼迪未来设计风向的Essence和Emerg E概念车就是这样协作完成的，以Essence为例，美国团队设计了内饰，而NDE则包干了整个外观，而即将要量产的930则是在NDE独立完成的，英菲尼迪在NDE又有一个独立的空间，名为"battleship"，在这里英菲尼迪的设计师们与美国、日本设计中心共同设计符合全球审美的英菲尼迪。
当天NDE为我们特别开辟了Juke的设计专场讲解，我好奇地问中村史郎，各个汽车品牌都在做“全球车”了，寄希望于一款车走遍天下，而我感觉日产却有很多个日产——在美国它是美国人的日产，在中国他是中国人的日产，在日本它有一种日本的味道，而现在在欧洲它又表现得很前卫、个性。中村史郎告诉我，日产太大了，覆盖不同市场的不同消费者。他说，日本消费者喜欢0.66升的Kcar，而美国人则喜欢V8发动机，欧洲人需要良好的操控性等等，诸如此类的需求就需要针对市场来量身打造了。
我仔细研究了一番NDE的设计作品，在欧洲销量很好的Qashqai、NV200等车型都是由NDE设计的，这些车后来也成为中国市场的热销品，甚至为竞标伦敦出租车项目，NDE还设计了一个奇特的伦敦萌版NV200。
参观完NDE，一个人在熟悉的伦敦街头逛逛，再次感叹欧洲人对汽车的审美已经非常前卫，倘若将日本产品照搬到欧洲，或是将欧洲产品照搬到中国，势必引发不可估量的后果，这大概就是日产努力把自己做成全球化的目的了。
日产还是不是“日本生产”？想起去年在美国参加日产N360的经验，日产发展至今已经不再可以用“日本企业”的传统思维来定义了，它和丰田、本田等传统日本企业有极大的不同，自与雷诺结盟以来，日产表现出全球化的迹象，更让人难以定义这到底是日本企业还是美国企业，亦或是欧洲或者中国的企业。这一趟英国行，我倒是更加坚信，日产是一个无处不在的企业，每块大陆都有+不一样的日产。
第二天的行程，我们在桑德兰工厂逛了一圈生产线，以我们的经验看来，这个老厂并不是一个最先进的工厂，但惊讶的是，日产居然在如此大的厂区里自己生产保险杠，甚至自己生产Leaf的电池，最神的是，几座风力发电机可以供应8%的电量。
“二手的，前几年经济状态不好的时候低价买入的，”给我们介绍工厂的是一位已经退休的桑德兰老工人Gorden，虽然退休，但每当有要客参观的时候他总会开着他的小March来工厂讲解，操着一口桑德兰口音，精神抖擞如数家珍。
他说，为日产工作了二十多年，他已经把日产当做家了，我突然想到了朋友给我说的段子，我问他，你是否觉得日产是本土品牌呢？他思考了一会儿告诉我：“这个工厂在英国三十年，我为他工作了几十年，为桑德兰提供了就业，而且几乎所有的零部件都在英国生产，当然是本土品牌。”他悄悄告诉我，新的Qashqai（逍客）不错，虽然比对手都贵，但贵得很值，他打算圣诞节给太太换一台。
出发前我总算明白了三分，日产全球总部给我们的资料显示，我们将在伦敦停留一晚，主要任务是去看一看日产的欧洲设计中心，随后我们要去的桑德兰则是日产在欧洲的最早也是最大的工厂所在地。
在此之前，日产给我的联想无外乎来自它的名字“日本生产”，我无数次地想起过战神GT-R，或者我非常熟悉的天籁，顶多我还会想到很多年前家里亲戚的“豪车”公爵，但如果让我联想到欧洲，似乎没有太多的联系。
“英国人早就把日产和福特当做自己的车了”微信上在英国的朋友对我说，“英国人普通家庭并非都开Rover、MG什么的，在桑德兰读书的时候，房东就开着一台March。”去过很多次英国，我却没有注意这么一个细节，一查才发现，早在1986年日产就在英国设立了桑德兰工厂，用以向欧洲大陆、美国、非洲等地供货。如此一说，近30年的耕作，日产已经成为欧洲老厂了？
我拿着日产给到的资料仔细研究，惊讶地发现，日产公司核心管理层十个人中，居然有七张白人脸孔！如果算上戈恩，那就是那就是八张了！为日产服务了十多年的公关操着一口流利的英文，我好奇地问她，为什么英文而不是日语？她告诉我，多数情况下他都用英文，英文是日产的主要语言，这是不同于丰田本田的地方，据说日产是日本少见的以英文为主要语言的公司，在建立之初曾是彰显日本高学历年轻人彰显身份的一张名片。
从进入日产欧洲设计中心（NDE）开始，我就见到了越来越多的欧美脸孔，在这里我见到了熟悉的身影——日产汽车高级副总裁、首席创意官中村史郎。中村史郎告诉我，1990年日产就在欧洲成立了相应的事业部来对应欧洲人的审美需求，2003年搬到伦敦后，将当地一座老火车站改造成而成，设计师PaulHamilton为了保护这座建筑，连涂鸦都小心翼翼地保留下来。
我问中村史郎，为什么是伦敦，而不是别的地方。他告诉我，伦敦是一座大都市，这里有多样化的人群，而且他们都有创新的意识，这样一座城市里，设计师可以和工程师方便地沟通，中村史郎告诉我，NDE是日产遍布全球的五大设计中心之一，除此之外，日本、美国、中国和巴西都有设计中心。
“每一款车型的设计，几乎每一个设计中心都要为此提交方案，再在优胜的团队中选择方案继续设计”，中村史郎告诉我，日产的设计已经不再是一个设计室了，而是相互协作的一张网。英菲尼迪设计总监阿方索告诉我，引领英菲尼迪未来设计风向的Essence和Emerg E概念车就是这样协作完成的，以Essence为例，美国团队设计了内饰，而NDE则包干了整个外观，而即将要量产的930则是在NDE独立完成的，英菲尼迪在NDE又有一个独立的空间，名为"battleship"，在这里英菲尼迪的设计师们与美国、日本设计中心共同设计符合全球审美的英菲尼迪。
当天NDE为我们特别开辟了Juke的设计专场讲解，我好奇地问中村史郎，各个汽车品牌都在做“全球车”了，寄希望于一款车走遍天下，而我感觉日产却有很多个日产——在美国它是美国人的日产，在中国他是中国人的日产，在日本它有一种日本的味道，而现在在欧洲它又表现得很前卫、个性。中村史郎告诉我，日产太大了，覆盖不同市场的不同消费者。他说，日本消费者喜欢0.66升的Kcar，而美国人则喜欢V8发动机，欧洲人需要良好的操控性等等，诸如此类的需求就需要针对市场来量身打造了。
我仔细研究了一番NDE的设计作品，在欧洲销量很好的Qashqai、NV200等车型都是由NDE设计的，这些车后来也成为中国市场的热销品，甚至为竞标伦敦出租车项目，NDE还设计了一个奇特的伦敦萌版NV200。
参观完NDE，一个人在熟悉的伦敦街头逛逛，再次感叹欧洲人对汽车的审美已经非常前卫，倘若将日本产品照搬到欧洲，或是将欧洲产品照搬到中国，势必引发不可估量的后果，这大概就是日产努力把自己做成全球化的目的了。
日产还是不是“日本生产”？想起去年在美国参加日产N360的经验，日产发展至今已经不再可以用“日本企业”的传统思维来定义了，它和丰田、本田等传统日本企业有极大的不同，自与雷诺结盟以来，日产表现出全球化的迹象，更让人难以定义这到底是日本企业还是美国企业，亦或是欧洲或者中国的企业。这一趟英国行，我倒是更加坚信，日产是一个无处不在的企业，每块大陆都有+不一样的日产。
第二天的行程，我们在桑德兰工厂逛了一圈生产线，以我们的经验看来，这个老厂并不是一个最先进的工厂，但惊讶的是，日产居然在如此大的厂区里自己生产保险杠，甚至自己生产Leaf的电池，最神的是，几座风力发电机可以供应8%的电量。
“二手的，前几年经济状态不好的时候低价买入的，”给我们介绍工厂的是一位已经退休的桑德兰老工人Gorden，虽然退休，但每当有要客参观的时候他总会开着他的小March来工厂讲解，操着一口桑德兰口音，精神抖擞如数家珍。
他说，为日产工作了二十多年，他已经把日产当做家了，我突然想到了朋友给我说的段子，我问他，你是否觉得日产是本土品牌呢？他思考了一会儿告诉我：“这个工厂在英国三十年，我为他工作了几十年，为桑德兰提供了就业，而且几乎所有的零部件都在英国生产，当然是本土品牌。”他悄悄告诉我，新的Qashqai（逍客）不错，虽然比对手都贵，但贵得很值，他打算圣诞节给太太换一台。