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我在上海拿了一台揽胜，开了400km，每天出门都是塞车，结果测得油耗是9.2L/100km，你信吗？
别怀疑，我开的是货真价实的揽胜，所有你印象中揽胜有的配备它都有，包含Meridian音响系统、牛津真皮座椅、全地形反馈适应系统等等，同时它的性能也不差，拥有190kW最大功率，最大扭矩则为600Nm（比5.0升V8自然吸气车型还多！），并配置8速手自排变速器，如假包换是部揽胜。
这样的一部揽胜，我开了400多公里，而且绝大部分都在市区塞车，最终的油耗是9.2L/100km，厂家公布的数据甚至只有7.5L/100km，这数字比你印象中所熟悉的中大型甚至是中小型房车都还要低。
你一定想知道为什么？答案就是——这部揽胜配置了最新一代TDV6发动机，吃柴油的。
不打折扣的豪华
普通人对于柴油车的印象就是发动机噪声大、引擎室脏污严重、低速时抖动厉害，然后得跟着一堆货车大卡挤加油站，再加上你懂的柴油问题，所以在国内，使用柴油的乘用车并不多，高端品牌更少，揽胜会把柴油车型引进到国内，确实有些胆大。
我对柴油车并没有偏见，但我确实对于柴油版揽胜没太多好感，我觉得这种车就是要牛逼轰轰的拉着转速咆哮，或是优雅气派地出现在高级场合，而且有能力购买揽胜的人，真会在乎那油耗吗？
事实证明我错了，揽胜柴油版很难让你察觉这是部柴油车。站在车室外，确实发动机噪声要比汽油版大些，但那完全是相比较之后的结果，而在车室内，揽胜先天优异的隔音效果，并不会让你觉得有比较多的噪音，听着与汽油版本相同的Meridian音响系统所放出来的乐音，效果并没有打什么折扣。
至于动力表现上，柴油发动机的转速范围确实是比较低，但对于一般市区行驶来说，高转速并不是重点，重点是低速域的扭矩要强，柴油版的扭矩输出比起5.0升V8汽油版本甚至还要多出了90Nm，不过初期刚踩下油门还是会觉得有点懒懒的，毕竟这超过2吨的车重还是放在那边，汽油版也有这样的问题，没办法。不过当转速超过1500rpm之后，初期加速力道比起汽油版本更强了那么一些，时速依旧很快上升（原厂0～100km/h加速时间为7.9秒），但较为受限的转速域又使中后段的再加速能力不如汽油发动机，可那是很微小的比较性结果，真的坐在车内，整体性能不会让你觉得与汽油版有什么差别，我相信也不会有人开着揽胜还老拉着转速，而且转速域不足的问题在过往的5速手排、6速自排时代，确实影响巨大，但在已经进化到8速手自排的当下，这个现象所带来的影响已经被降到你察觉不到的程度，你要做的事情其实跟驾驶汽油车没有什么差别，给油、松油、煞车、给油、打方向，剩下的一切车辆都会帮你完成。
而且相比汽油版车型，柴油版揽胜的车头重量要少了一些，所以有适当的提升了一些操控灵活度，当然这对于揽胜来说并不是太重要，真正的好处是显现在行驶Off-Road路面时，较低的车重代表更佳的脱困能力，同时煞车距离也减少了，柴油发动机的保养费用也比汽油版要低，助益匪浅。而最重要的油耗表现，我完全是正常的行驶，而且我试驾的时候正逢连续雨天，市区每天上演北京版的堵，最后还有这9.2L/100km油耗，我自己都吓了一跳。
所以柴油版揽胜适合什么样的族群呢？适合真正原先就想也有能力购买揽胜的族群，但他们同时又对于性能、或者说拉转速这件事情不是那么热衷，同时能够接受跟着商用货卡车一起加油（这是改变不了的现实），这样的人，就能够享受柴油版揽胜带来的优异燃油经济性与强大低扭。
别怀疑，我开的是货真价实的揽胜，所有你印象中揽胜有的配备它都有，包含Meridian音响系统、牛津真皮座椅、全地形反馈适应系统等等，同时它的性能也不差，拥有190kW最大功率，最大扭矩则为600Nm（比5.0升V8自然吸气车型还多！），并配置8速手自排变速器，如假包换是部揽胜。
这样的一部揽胜，我开了400多公里，而且绝大部分都在市区塞车，最终的油耗是9.2L/100km，厂家公布的数据甚至只有7.5L/100km，这数字比你印象中所熟悉的中大型甚至是中小型房车都还要低。
你一定想知道为什么？答案就是——这部揽胜配置了最新一代TDV6发动机，吃柴油的。
不打折扣的豪华
普通人对于柴油车的印象就是发动机噪声大、引擎室脏污严重、低速时抖动厉害，然后得跟着一堆货车大卡挤加油站，再加上你懂的柴油问题，所以在国内，使用柴油的乘用车并不多，高端品牌更少，揽胜会把柴油车型引进到国内，确实有些胆大。
我对柴油车并没有偏见，但我确实对于柴油版揽胜没太多好感，我觉得这种车就是要牛逼轰轰的拉着转速咆哮，或是优雅气派地出现在高级场合，而且有能力购买揽胜的人，真会在乎那油耗吗？
事实证明我错了，揽胜柴油版很难让你察觉这是部柴油车。站在车室外，确实发动机噪声要比汽油版大些，但那完全是相比较之后的结果，而在车室内，揽胜先天优异的隔音效果，并不会让你觉得有比较多的噪音，听着与汽油版本相同的Meridian音响系统所放出来的乐音，效果并没有打什么折扣。
至于动力表现上，柴油发动机的转速范围确实是比较低，但对于一般市区行驶来说，高转速并不是重点，重点是低速域的扭矩要强，柴油版的扭矩输出比起5.0升V8汽油版本甚至还要多出了90Nm，不过初期刚踩下油门还是会觉得有点懒懒的，毕竟这超过2吨的车重还是放在那边，汽油版也有这样的问题，没办法。不过当转速超过1500rpm之后，初期加速力道比起汽油版本更强了那么一些，时速依旧很快上升（原厂0～100km/h加速时间为7.9秒），但较为受限的转速域又使中后段的再加速能力不如汽油发动机，可那是很微小的比较性结果，真的坐在车内，整体性能不会让你觉得与汽油版有什么差别，我相信也不会有人开着揽胜还老拉着转速，而且转速域不足的问题在过往的5速手排、6速自排时代，确实影响巨大，但在已经进化到8速手自排的当下，这个现象所带来的影响已经被降到你察觉不到的程度，你要做的事情其实跟驾驶汽油车没有什么差别，给油、松油、煞车、给油、打方向，剩下的一切车辆都会帮你完成。
而且相比汽油版车型，柴油版揽胜的车头重量要少了一些，所以有适当的提升了一些操控灵活度，当然这对于揽胜来说并不是太重要，真正的好处是显现在行驶Off-Road路面时，较低的车重代表更佳的脱困能力，同时煞车距离也减少了，柴油发动机的保养费用也比汽油版要低，助益匪浅。而最重要的油耗表现，我完全是正常的行驶，而且我试驾的时候正逢连续雨天，市区每天上演北京版的堵，最后还有这9.2L/100km油耗，我自己都吓了一跳。
所以柴油版揽胜适合什么样的族群呢？适合真正原先就想也有能力购买揽胜的族群，但他们同时又对于性能、或者说拉转速这件事情不是那么热衷，同时能够接受跟着商用货卡车一起加油（这是改变不了的现实），这样的人，就能够享受柴油版揽胜带来的优异燃油经济性与强大低扭。