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在德国莱比锡的试车结束之后，很多人在微信、QQ等渠道上着急问我对于Macan的感想，此时我心里纵有万般话语想说，但想来想去，还是用了—句很简短的话来做回答：Macan就是辆保时捷，是部跑车。
所有型号的Macan都在保时捷莱比锡工厂进行牛产，目前年产量为5万辆，而该工厂已进入24小时运转状态，以应付Macan庞大的交车需求。
莱比锡工厂
莱比锡工厂从一个废弃的军用基地改建而来，这里不仅组装Cayenne、Panamera与生产Macan，还有客户体验中心与两条经过FIA认证的场地与越野赛道，此外还有小型博物馆与必备的纪念品销售区。但更特别的是，这边还有一家荣获米其林二星评价的西餐厅，“保时捷牛排”的驰名程度，可不亚于他们的经典车款911。
在保时捷莱比锡客户交车中心所举办的Macan产品说明会上，有个澳大利亚记者问了一个问题：“请问Macan有什么地方会让驾驶或是乘员感受到与AudiQ5的关连吗？”。
这是一个所有媒体都想知道的问题，也是广大市场消费者所关心的问题。但只见保时捷厂家人员用着骄傲又带着一点点不屑的表情，简单的回答了一个英文单词：Nothing。
Nothing这意思就是没有、完全没有，Macan跟Q5可以连结的地方是没有、零。这样的自信回答让全场瞬时一片寂静，我看到某些海外媒体露出一点不置可否的笑容，因为用同个底盘所造的车，怎么可能会让驾驶或乘员感受不到任何一点关连？
我对保时捷是有信心，但对于这个疑问，我也不认为保时捷可以做到完全没有关连的程度。可是当隔了一天，我在经过封闭场地、越野路面与一般道路的全面试驾后，我确实不得不同意保时捷这样的自信其来有因。
保时捷，真的从来都没让人失望过。
十年印钞机
在2003年，保时捷正式推出了建厂历史上的首款SUV：Cayenne。当然，Cayenne的推出计划在2000年左右就开始流传，很快地获得保时捷证实，最后在2003年与世人正式见面。
在当时，“保时捷造SUV”这件事情，基本上属于一个笑话段子，全球媒体跟市场看好的没几个，几大车厂也纷纷保持等着看好戏的状态，而最会调侃的英国媒体更是无所不用其极地打击保时捷，我印象中有家媒体在当时给予Cayenne的评价是这样的：“优点，保时捷的Logo；缺点，挂在一辆坦克上；总评，请翻阅历史课本。”整段意思就是暗指保时捷在二战期间曾造过虎式坦克，而德国最后输了战争，表示Cayenne笨重得像部坦克，而保时捷进入当时最火热的SUV市场后将以失败作罢。
不过在10年之后，Cayenne却成为保时捷最赚钱的车款，在中国的火热销售更是只能用不可思议来形容，如今“保时捷造SUV”已经不再是个笑话段子，而是让市场期待、对手害怕、本身赚钱的三赢事情，Macan就是在Cayenne的成功下才因应而生。同时，保时捷在Cayenne与Panamera的成功之后，已经更懂得怎么营销，也就是怎么卖车。目前Macan共有Macan S与Macan Turbo两款汽油车型，以及中国无缘得见的柴油款。很多人直接把Macna S当成入门款，但按照保时捷的命名规则，Macan S是属于第二级别，真正入门的应该是“Macan”。
而这跟保时捷会卖车有什么关系呢？实际上这样违反保时捷传统的推出方式是从新款Panamera开始，这样的好处是在所谓的新车蜜月期时，消费者买不到最便宜的车，只能在有限车型内做选择。等到产品已经开始销售稳定时，再推出真正的入门车型来刺激第二波买气。
这种做法必须有个很强而有力的基础，就是产品本身的实力要够，否则就是让自己的产品怎么样都卖不出去。但我相信保时捷确实有这样的底气跟实力，因为Macan在去年底扩建完成的保时捷莱比锡工厂进行生产，年产量约为5万辆左右，当我们亲临现场参观的时候，工厂正以近乎24小时不停工的状态持续生产着Macan（还顺便组装Panamera与Cayenne），要知道夜间加班在德国来说是非常不可思议与高成本的事情，德国工人上一星期大夜班，工资大概就比中国蓝领的月薪还多。而这也显见Macan的需求量有多大（当然也包含了Panamera与Cayenne），工厂负责人甚至表示，大概再过两个星期，莱比锡工厂就要进入24小时完全不停工的状态。
所以关于Macan，你要关心的问题已经不该是销量有多少，而是得等多久才能提车？
Off-Road很够力
相信大家都知道Macan并不是为了专门越野而设计，世界上应该没有人会怀疑这一点，但保时捷考虑到其SUV身分还有自家颜面，依旧给予了其完全够用的越野能力，采用与911相同的PTM保时捷牵引力控制管理系统，并配有ABD自动制动差速和ASR加速防滑系统，这套系统能在公路上给予轮胎最大抓地力，反之到了越野路面上亦然，而我们所测试的车辆还选配了空气悬挂套件，离地间隙比普通版多出了40mm，让最大离地间隙来到了230mm，进入/离去角也同步增加2度来到19度、25.3度。
我们沿着越野测试道路前行，一开始先是碎石与砂土路面，只见坐在身旁的教练并没有发出任何指示，我转身看了他一眼，他似乎察觉我的疑虑，只用很简单的话语回答：Just go 0n the street。意即继续开，显见他根本不把这路段当成“测试”，实际上在整个将近20分钟的试驾过程内，教练的功能都仅止于指路而已，没有针对越野路面作出任何攻略指示，我就也只是顺顺地踩油门、打方向，就结束了这段越野试驾。
轻捕淡写的听起来像是一无所获？实际上我可以很负责的告诉你，Macan的越野性能绝对足以应付业余玩家的需求，对付一股使用者更是绰绰有余，面对在这已经算是中下难度的场地中，Macan全程都用着游刃有余的态度轻松应对，甚至我们不仅爬了一个宛若过山车的陡坡（教练说有80度？！），还在35度的倾斜坡上回旋，教练甚至说最大角度可以到45度，只是我们没有勇气尝试罢了…… On-Road更给力
结束轻松但已足以印证实力的越野场地试驾，接下来的封闭赛道测试，才是众家媒体满心期待的环节。
这是一个全长近4.7公里、拥有10个选自世界各大赛道的知名弯角、并获得FIA认证的保时捷独家测试赛道。我瞬时想到，在产品说明会上，其实保时捷的人很少提到“SUV”这三个字，说得更多的是“SportsCar”这个名词，显见他们并没有把Macan当成一台SUV，而是期许它能成为一辆符合保时捷精神的跑车。也因如此，不论是Macan S还是Turbo，都采用了V6双涡轮发动机，这两台发动机其实是一样的，只是Turbo款是由S款上的那台再加大了83ram冲程后而来，而这台双涡轮V6引擎是保时捷专门为了Macan所开发的，跟大众集团的其它发动机没有半毛钱关系。当然，未来这台发动机逆导入大众或奥迪体系的可能性相当大。而虽然保时捷是第一次造V6双涡轮发动机，但很显见的，保时捷不只水平对置厉害，玩V6双涡轮一样很牛，他们给予了这两款车几乎不同的个性，入门的Macan S即便显得比较温和，但这完全是在基于跟Turbo款的比较作为前提，对于一般的买家来说，S版本已经给予了相当好的性能，毕竟车头上印着的还是保时捷Logo、点火开关还是置于左侧、手中握的依旧是七速双离合PDK的铝合金排挡杆，Macan S完全地展现出保时捷想要表现、并且是惯有、应该有的运动『生格，我在绕了一圈之后就知道，要想逼出Macan的极限并不是件容易的事，宽大的轮胎与PTM系统相辅相成，你在弯中根本就不需要去过多地担心抓地力的问题，只要看准入弯点、确实的刹车减速，每个弯几乎都是全油门通过，我甚至可以仗着车高与减震筒的优势，直接压过路沿石来“截弯取直”追上前方的领头车。
而SUV最大困扰——侧倾现象，则由于在试驾车上特地选配气压减震简后，显得微不足道，比较遗憾的是，此行并没有标准版Macan，我无从得知Macan没有气压减震筒会是怎样，但这套气压减震筒的表现实在太棒，在仿效Laguna Seca的急上坡左弯接连续下坡右弯时，最能体现出它的价值，此时的车身侧倾是几乎被减震筒给吸收了，没有给予轮胎太多的负担，我连续恶操了好几圈，甚至用错误的路线尝试逼出它的极限，但结论是我失败了。
如果S款就已经这样，那现行代表车系中最强版本的Turbo又会是如何呢？
刚刚我已经说了，Macan S会比较温和，是在基于跟Turbo款比较之下的前提而来，Macan Turbo的性能表现与S版本有着天与地的差别，550Nm的最大扭矩从1350rpm就已经全数爆发，最大增压值来到1.2Bar，几乎是只要轻轻踩油就可以感受到车子已经充满了奔腾的欲望，瞬间来个地板油，马上就已经逼近了前方领头的911 C4，迫使我得踩下刹车。实际上领航车手已经开得不慢了，我相信他出弯时绝对也是全油门状态，但Turbo的性能实在更狠，力拔山河的出力让人不敢想象这是一部从05底盘衍生的产品，当下你甚至会鄙视那些拿Macan Turbo跟05比较的人，因为这就是一辆保时捷，是部跑车，把它当成SUV似乎是对它的一种羞辱，浑厚的排气声浪、磅礴的发动机声响，加上PDN强而有力的换挡冲击，除了驾驶视野变高之外，我实在弄不清Macan Turbo跟911具体的区别到底在哪？而且由于车体小、车重低，Macan比起老大哥Cayenne来说更要狠上几倍，试车前我还在想着Macan应该跟SQ5比较，但试车完之后我真心不忍看到SQ5上来送死。
好吧，说得有点过了，但Macan Turbo给予的震撼与赞叹实在惊人，我一直都对保时捷很有信心，可他们却总是能给你更多的惊喜，因为比起S版本，Turbo款除了发动机的输出更强之外，还在底盘上采用了大量铝合金部件，几乎可以称为铝合金底盘了，所以两者的运动性是完全不同的，而不仅只是动力输出与外观套件有所差异的那样肤浅。
如果Turbo款就已经这样，那未来代表车系中最强版本的Turbo S又会是如何呢？
明日之星
最后还是要说点缺点，就是低斜的车尾造型虽然相当好看，但也让后座的头部空间受到压迫，要比空间，Macan可说是完败Q5。但毕竟这是一辆保时捷，他们把它当成跑车，身为一辆跑车，如果只能坐两个人，我想也很合逻辑。
假如你还没订车，现在快去吧，应该2015年的第一季你就能拿上了。对，2015年。
所有型号的Macan都在保时捷莱比锡工厂进行牛产，目前年产量为5万辆，而该工厂已进入24小时运转状态，以应付Macan庞大的交车需求。
莱比锡工厂
莱比锡工厂从一个废弃的军用基地改建而来，这里不仅组装Cayenne、Panamera与生产Macan，还有客户体验中心与两条经过FIA认证的场地与越野赛道，此外还有小型博物馆与必备的纪念品销售区。但更特别的是，这边还有一家荣获米其林二星评价的西餐厅，“保时捷牛排”的驰名程度，可不亚于他们的经典车款911。
在保时捷莱比锡客户交车中心所举办的Macan产品说明会上，有个澳大利亚记者问了一个问题：“请问Macan有什么地方会让驾驶或是乘员感受到与AudiQ5的关连吗？”。
这是一个所有媒体都想知道的问题，也是广大市场消费者所关心的问题。但只见保时捷厂家人员用着骄傲又带着一点点不屑的表情，简单的回答了一个英文单词：Nothing。
Nothing这意思就是没有、完全没有，Macan跟Q5可以连结的地方是没有、零。这样的自信回答让全场瞬时一片寂静，我看到某些海外媒体露出一点不置可否的笑容，因为用同个底盘所造的车，怎么可能会让驾驶或乘员感受不到任何一点关连？
我对保时捷是有信心，但对于这个疑问，我也不认为保时捷可以做到完全没有关连的程度。可是当隔了一天，我在经过封闭场地、越野路面与一般道路的全面试驾后，我确实不得不同意保时捷这样的自信其来有因。
保时捷，真的从来都没让人失望过。
十年印钞机
在2003年，保时捷正式推出了建厂历史上的首款SUV：Cayenne。当然，Cayenne的推出计划在2000年左右就开始流传，很快地获得保时捷证实，最后在2003年与世人正式见面。
在当时，“保时捷造SUV”这件事情，基本上属于一个笑话段子，全球媒体跟市场看好的没几个，几大车厂也纷纷保持等着看好戏的状态，而最会调侃的英国媒体更是无所不用其极地打击保时捷，我印象中有家媒体在当时给予Cayenne的评价是这样的：“优点，保时捷的Logo；缺点，挂在一辆坦克上；总评，请翻阅历史课本。”整段意思就是暗指保时捷在二战期间曾造过虎式坦克，而德国最后输了战争，表示Cayenne笨重得像部坦克，而保时捷进入当时最火热的SUV市场后将以失败作罢。
不过在10年之后，Cayenne却成为保时捷最赚钱的车款，在中国的火热销售更是只能用不可思议来形容，如今“保时捷造SUV”已经不再是个笑话段子，而是让市场期待、对手害怕、本身赚钱的三赢事情，Macan就是在Cayenne的成功下才因应而生。同时，保时捷在Cayenne与Panamera的成功之后，已经更懂得怎么营销，也就是怎么卖车。目前Macan共有Macan S与Macan Turbo两款汽油车型，以及中国无缘得见的柴油款。很多人直接把Macna S当成入门款，但按照保时捷的命名规则，Macan S是属于第二级别，真正入门的应该是“Macan”。
而这跟保时捷会卖车有什么关系呢？实际上这样违反保时捷传统的推出方式是从新款Panamera开始，这样的好处是在所谓的新车蜜月期时，消费者买不到最便宜的车，只能在有限车型内做选择。等到产品已经开始销售稳定时，再推出真正的入门车型来刺激第二波买气。
这种做法必须有个很强而有力的基础，就是产品本身的实力要够，否则就是让自己的产品怎么样都卖不出去。但我相信保时捷确实有这样的底气跟实力，因为Macan在去年底扩建完成的保时捷莱比锡工厂进行生产，年产量约为5万辆左右，当我们亲临现场参观的时候，工厂正以近乎24小时不停工的状态持续生产着Macan（还顺便组装Panamera与Cayenne），要知道夜间加班在德国来说是非常不可思议与高成本的事情，德国工人上一星期大夜班，工资大概就比中国蓝领的月薪还多。而这也显见Macan的需求量有多大（当然也包含了Panamera与Cayenne），工厂负责人甚至表示，大概再过两个星期，莱比锡工厂就要进入24小时完全不停工的状态。
所以关于Macan，你要关心的问题已经不该是销量有多少，而是得等多久才能提车？
Off-Road很够力
相信大家都知道Macan并不是为了专门越野而设计，世界上应该没有人会怀疑这一点，但保时捷考虑到其SUV身分还有自家颜面，依旧给予了其完全够用的越野能力，采用与911相同的PTM保时捷牵引力控制管理系统，并配有ABD自动制动差速和ASR加速防滑系统，这套系统能在公路上给予轮胎最大抓地力，反之到了越野路面上亦然，而我们所测试的车辆还选配了空气悬挂套件，离地间隙比普通版多出了40mm，让最大离地间隙来到了230mm，进入/离去角也同步增加2度来到19度、25.3度。
我们沿着越野测试道路前行，一开始先是碎石与砂土路面，只见坐在身旁的教练并没有发出任何指示，我转身看了他一眼，他似乎察觉我的疑虑，只用很简单的话语回答：Just go 0n the street。意即继续开，显见他根本不把这路段当成“测试”，实际上在整个将近20分钟的试驾过程内，教练的功能都仅止于指路而已，没有针对越野路面作出任何攻略指示，我就也只是顺顺地踩油门、打方向，就结束了这段越野试驾。
轻捕淡写的听起来像是一无所获？实际上我可以很负责的告诉你，Macan的越野性能绝对足以应付业余玩家的需求，对付一股使用者更是绰绰有余，面对在这已经算是中下难度的场地中，Macan全程都用着游刃有余的态度轻松应对，甚至我们不仅爬了一个宛若过山车的陡坡（教练说有80度？！），还在35度的倾斜坡上回旋，教练甚至说最大角度可以到45度，只是我们没有勇气尝试罢了…… On-Road更给力
结束轻松但已足以印证实力的越野场地试驾，接下来的封闭赛道测试，才是众家媒体满心期待的环节。
这是一个全长近4.7公里、拥有10个选自世界各大赛道的知名弯角、并获得FIA认证的保时捷独家测试赛道。我瞬时想到，在产品说明会上，其实保时捷的人很少提到“SUV”这三个字，说得更多的是“SportsCar”这个名词，显见他们并没有把Macan当成一台SUV，而是期许它能成为一辆符合保时捷精神的跑车。也因如此，不论是Macan S还是Turbo，都采用了V6双涡轮发动机，这两台发动机其实是一样的，只是Turbo款是由S款上的那台再加大了83ram冲程后而来，而这台双涡轮V6引擎是保时捷专门为了Macan所开发的，跟大众集团的其它发动机没有半毛钱关系。当然，未来这台发动机逆导入大众或奥迪体系的可能性相当大。而虽然保时捷是第一次造V6双涡轮发动机，但很显见的，保时捷不只水平对置厉害，玩V6双涡轮一样很牛，他们给予了这两款车几乎不同的个性，入门的Macan S即便显得比较温和，但这完全是在基于跟Turbo款的比较作为前提，对于一般的买家来说，S版本已经给予了相当好的性能，毕竟车头上印着的还是保时捷Logo、点火开关还是置于左侧、手中握的依旧是七速双离合PDK的铝合金排挡杆，Macan S完全地展现出保时捷想要表现、并且是惯有、应该有的运动『生格，我在绕了一圈之后就知道，要想逼出Macan的极限并不是件容易的事，宽大的轮胎与PTM系统相辅相成，你在弯中根本就不需要去过多地担心抓地力的问题，只要看准入弯点、确实的刹车减速，每个弯几乎都是全油门通过，我甚至可以仗着车高与减震筒的优势，直接压过路沿石来“截弯取直”追上前方的领头车。
而SUV最大困扰——侧倾现象，则由于在试驾车上特地选配气压减震简后，显得微不足道，比较遗憾的是，此行并没有标准版Macan，我无从得知Macan没有气压减震筒会是怎样，但这套气压减震筒的表现实在太棒，在仿效Laguna Seca的急上坡左弯接连续下坡右弯时，最能体现出它的价值，此时的车身侧倾是几乎被减震筒给吸收了，没有给予轮胎太多的负担，我连续恶操了好几圈，甚至用错误的路线尝试逼出它的极限，但结论是我失败了。
如果S款就已经这样，那现行代表车系中最强版本的Turbo又会是如何呢？
刚刚我已经说了，Macan S会比较温和，是在基于跟Turbo款比较之下的前提而来，Macan Turbo的性能表现与S版本有着天与地的差别，550Nm的最大扭矩从1350rpm就已经全数爆发，最大增压值来到1.2Bar，几乎是只要轻轻踩油就可以感受到车子已经充满了奔腾的欲望，瞬间来个地板油，马上就已经逼近了前方领头的911 C4，迫使我得踩下刹车。实际上领航车手已经开得不慢了，我相信他出弯时绝对也是全油门状态，但Turbo的性能实在更狠，力拔山河的出力让人不敢想象这是一部从05底盘衍生的产品，当下你甚至会鄙视那些拿Macan Turbo跟05比较的人，因为这就是一辆保时捷，是部跑车，把它当成SUV似乎是对它的一种羞辱，浑厚的排气声浪、磅礴的发动机声响，加上PDN强而有力的换挡冲击，除了驾驶视野变高之外，我实在弄不清Macan Turbo跟911具体的区别到底在哪？而且由于车体小、车重低，Macan比起老大哥Cayenne来说更要狠上几倍，试车前我还在想着Macan应该跟SQ5比较，但试车完之后我真心不忍看到SQ5上来送死。
好吧，说得有点过了，但Macan Turbo给予的震撼与赞叹实在惊人，我一直都对保时捷很有信心，可他们却总是能给你更多的惊喜，因为比起S版本，Turbo款除了发动机的输出更强之外，还在底盘上采用了大量铝合金部件，几乎可以称为铝合金底盘了，所以两者的运动性是完全不同的，而不仅只是动力输出与外观套件有所差异的那样肤浅。
如果Turbo款就已经这样，那未来代表车系中最强版本的Turbo S又会是如何呢？
明日之星
最后还是要说点缺点，就是低斜的车尾造型虽然相当好看，但也让后座的头部空间受到压迫，要比空间，Macan可说是完败Q5。但毕竟这是一辆保时捷，他们把它当成跑车，身为一辆跑车，如果只能坐两个人，我想也很合逻辑。
假如你还没订车，现在快去吧，应该2015年的第一季你就能拿上了。对，2015年。