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改款不单为了保持竞争力，其更多的用意该在听取用户反馈后，能针对性地优化之前的缺点，而改款的GX7正是如此。
从海口美兰机场到博鳌需要2小时的路程，我和同事均第一时间坐到后排座椅上，好体验改款后的GX7在舒适性和隔音方面有何进步。在驶入高速公路后，我不禁惊讶，GX7的胎噪真不怎么大，只是在时速达至100km/h时，风噪会稍大。半小时后，因为身材较高的我，开始感觉到腿部有点不适。虽说GX7的后排座椅比较柔，坐上去蛮舒服的，而且脚下的地台布局也像合资车型那般平整，不会中间鼓起一块（这里值得一赞，特别是3人坐后排的时候）。但因为座椅设计得比较短的缘故，以至于我的大腿有一小段是悬空着的。时间一长，怎么也会有点不适。所幸的是，GX7的后排座椅靠背能作一定角度的调节，能在一定程度上解决我腿长被悬空的问题。相反后排的头部空间则让人十分舒适，即便我坐得十分笔直时，头顶还能放两三只海南大青芒才会碰到车顶。
在第二天的试驾说明会上，厂方技术人员一再强调@X7除了外观和内饰有调整外，在很多看不见的地方亦进行了调整，例如变速箱、NVH等。而新增的LED后刹车灯，让人不习惯的脚踏式手刹改回了手刹式等均可看出吉利有重视客户的反馈。相信有接触GX7的人都知道，旧款GX7（2.0L）的动力表现不算突出，因其最大104kW和178Nm的动力要拉动这辆自重约1.5吨的车身是有点儿吃力，特别是发动机在高转时的输出表现。而此次我所试驾的2014款GX7其6速自动变速箱比旧款多了一个运动模式。在正常模式下深踩油门该6速自动变速箱往往需2～3秒时间来理解我的想法，但在运动模式下，变速箱的反应性则变得异常迅速。坦白说，2.0L发动机的低扭不错，从0～80km/h中的各段加速表现，足以胜任日常的用车需求。但在时速80km/h之后就是这副发动机的动力表现分割线，在时速80km/h时再以运动模式地板油，变速箱会在第一时间作出降挡反应，但发动机却是雷声大雨点小的表现来告诉我这只是一辆家用SUV而已。
在短短2天的相处中，GX7所给我的最深刻印象是，相对扎实的底盘，功能十分人性化的车载导航，前置泊车探头，接近合资车型的各种安全及便利设定。如果要我说这辆家用SUV还有什么需改进的地方，那就是还差一个ESP来进一步提升主动安全性了。既然吉利在NVH方面已借力了Volvo技术支持，那在ESP方面敢再努力点吗？
从海口美兰机场到博鳌需要2小时的路程，我和同事均第一时间坐到后排座椅上，好体验改款后的GX7在舒适性和隔音方面有何进步。在驶入高速公路后，我不禁惊讶，GX7的胎噪真不怎么大，只是在时速达至100km/h时，风噪会稍大。半小时后，因为身材较高的我，开始感觉到腿部有点不适。虽说GX7的后排座椅比较柔，坐上去蛮舒服的，而且脚下的地台布局也像合资车型那般平整，不会中间鼓起一块（这里值得一赞，特别是3人坐后排的时候）。但因为座椅设计得比较短的缘故，以至于我的大腿有一小段是悬空着的。时间一长，怎么也会有点不适。所幸的是，GX7的后排座椅靠背能作一定角度的调节，能在一定程度上解决我腿长被悬空的问题。相反后排的头部空间则让人十分舒适，即便我坐得十分笔直时，头顶还能放两三只海南大青芒才会碰到车顶。
在第二天的试驾说明会上，厂方技术人员一再强调@X7除了外观和内饰有调整外，在很多看不见的地方亦进行了调整，例如变速箱、NVH等。而新增的LED后刹车灯，让人不习惯的脚踏式手刹改回了手刹式等均可看出吉利有重视客户的反馈。相信有接触GX7的人都知道，旧款GX7（2.0L）的动力表现不算突出，因其最大104kW和178Nm的动力要拉动这辆自重约1.5吨的车身是有点儿吃力，特别是发动机在高转时的输出表现。而此次我所试驾的2014款GX7其6速自动变速箱比旧款多了一个运动模式。在正常模式下深踩油门该6速自动变速箱往往需2～3秒时间来理解我的想法，但在运动模式下，变速箱的反应性则变得异常迅速。坦白说，2.0L发动机的低扭不错，从0～80km/h中的各段加速表现，足以胜任日常的用车需求。但在时速80km/h之后就是这副发动机的动力表现分割线，在时速80km/h时再以运动模式地板油，变速箱会在第一时间作出降挡反应，但发动机却是雷声大雨点小的表现来告诉我这只是一辆家用SUV而已。
在短短2天的相处中，GX7所给我的最深刻印象是，相对扎实的底盘，功能十分人性化的车载导航，前置泊车探头，接近合资车型的各种安全及便利设定。如果要我说这辆家用SUV还有什么需改进的地方，那就是还差一个ESP来进一步提升主动安全性了。既然吉利在NVH方面已借力了Volvo技术支持，那在ESP方面敢再努力点吗？