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长久以来，法国人给我们的印象等同于浪漫生活，这样的生活观造出来的汽车自然是感性的，当德国人在讲述生硬的技术特征的时候，法国人更愿意感性地讲述车和生活的关系，至于理性的技术，法国人似乎并没有太多提及。
是时候给法国车“正名”了。2月18日，踏着武汉新年后的第一场雪，讲求致雅法式格调的东风标致，举办了一场纯技术的技术说明会。来自全国各地主流汽车媒体走进武汉神龙三厂，参加东风标致EMP2平台的技术讲解会，开启了其新年“技术升蓝”的序幕。
标致一直是技术典范
“标致从来都是欧洲技术的典范。我们在消费者心中的形象不只是浪漫生活，更是先进科技！”东风标致技术人员用如此自信的开场白拉开了这场EMP2模块化平台讲解会。
这一场讲解会的主角EMP2平台全称为“全球先进技术二号模块化平台”，是为横置发动机前驱车型设计的模块化平台，标致花费10亿欧元巨资打造了这款战略平台，以其模块化战略，可在此结构上研发出三厢轿车、两厢轿车、跑车、SUV、MPV等多种车型。EMP2模块化平台的前半部分基本固定，车身、轴距、后悬挂，甚至动力总成都可以灵活变化，从而供不同大小、级别的车型采用。
值得一提的是，EMP2平台在结构优化、采用更多高强度钢材、激光焊接等支持下，减重达到70kg，如果加上车身和内饰的减重，整车减重将达到150kg左右。显然，这对提升经济性、动力性甚至操控性都有很大帮助。今后标致旗下将有数款重磅车型在此平台上打造，东风标致全盘引进了这一EMP2平台技术，成为“技术升蓝”的重头戏。
模块化平台是工程师的“积木”
“简单地说，在模块化建立之后，工程师们就可以在EMP2模块化平台上像搭积木的一样，更快更准确地为不同市场开发新产品。”工程师告诉记者，标致是全球最早研发模块化平台的汽车企业之一，其EMP2模块化平台是仅次于德国大众MQB平台的第二个大规模运用的模块化平台，显示出了标致在技术研发上的核心实力。
汽车的结构错综复杂，起初工程师需要为每一款车型开发不同的车体、底盘、悬挂等机械部件，每开发一款车型需要耗费大量的人力物力和时间，这也是为什么过去汽车成本居高不下、换代速度迟缓、技术落后的原因。在过去的近20年，PSA集团一直是“平台战略”的先导者，将旗下相仿级别的车型共享平台，其核心部件如发动机、变速箱、悬挂、转向等均可进行互换，从而缩短开发时间，并分摊研发成本，新车的换代时间缩短到5年，最终将更新潮、更高科技的产品奉献给全球消费者。
“而这一次，模块化则是将平台的概念再向前推动了一步！”工程师介绍到，EMP2的核心是“共享”，通过对“平台战略”的升级发展，EMP2模块化平台可以进行组合变化，从而诞生更大的创意空间。工程师则可以在统一标准下更为方便地进行设计，从而针对不同市场需求进行针对性的开发。“总之，在EMP2模块化平台下诞生的车型，消费者看不见的地方是‘师出同门’，消费者看得见的地方则是各有特色，内外都是高水准工艺。”工程师如此概述这一神奇的模块化平台。
从核心上解决燃油经济性问题
“未来，我们的车型除EP6（1.6THP）发动机外，还可以选择EP8（1.6THP）、EB2（1.2DTS）、EC8、EC5（自然吸气）等多款高效发动机。”按照这位技术人员的说法，标致很快就将在国内新增1.2L和1.8L两款涡轮增压机型，与此同时依然保留两款自然吸气机型，这也就意味着消费者将有更多的选择。值得注意的是，在发动机的调校上，标致显得更为激进，1.2T、1.6T和1.8T的输出分别与大众的1.4T、1.8T和2.0T相当。显然，标致以小博大的目的是在油耗上占据优势。
为进一步降低油耗，THP还将升级为eTHP微混动力系统，该系统将配备自动启停系统（STT），令车辆在等待红绿灯时关闭发动机，节约燃油。如此一来，在eTHP、轻量化平台等技术的支持下，标致在中国的车型，综合油耗有望达到6L/100km的水平。而东风标致全面进入微混时代，成为国内独树一帜的技术标杆。
降低重量、减小排量、提升发动机效率、加入混合动力系统，东风标致“技术升蓝”一举将四项核心技术进行革命性提升，从而解决了客户非常关注的燃油经济性这一核心问题。
2014年东风标致“升蓝计划”将着力技术升蓝，全面革新旗下所有车型科技含量，令人眼前一亮，而这只是“升蓝计划”的一小部分，在横跨一年的“技术升蓝”中，东风标致的全新产品将陆续展示升蓝成果，让每一个驾驶者都能感受到革新的喜悦。
是时候给法国车“正名”了。2月18日，踏着武汉新年后的第一场雪，讲求致雅法式格调的东风标致，举办了一场纯技术的技术说明会。来自全国各地主流汽车媒体走进武汉神龙三厂，参加东风标致EMP2平台的技术讲解会，开启了其新年“技术升蓝”的序幕。
标致一直是技术典范
“标致从来都是欧洲技术的典范。我们在消费者心中的形象不只是浪漫生活，更是先进科技！”东风标致技术人员用如此自信的开场白拉开了这场EMP2模块化平台讲解会。
这一场讲解会的主角EMP2平台全称为“全球先进技术二号模块化平台”，是为横置发动机前驱车型设计的模块化平台，标致花费10亿欧元巨资打造了这款战略平台，以其模块化战略，可在此结构上研发出三厢轿车、两厢轿车、跑车、SUV、MPV等多种车型。EMP2模块化平台的前半部分基本固定，车身、轴距、后悬挂，甚至动力总成都可以灵活变化，从而供不同大小、级别的车型采用。
值得一提的是，EMP2平台在结构优化、采用更多高强度钢材、激光焊接等支持下，减重达到70kg，如果加上车身和内饰的减重，整车减重将达到150kg左右。显然，这对提升经济性、动力性甚至操控性都有很大帮助。今后标致旗下将有数款重磅车型在此平台上打造，东风标致全盘引进了这一EMP2平台技术，成为“技术升蓝”的重头戏。
模块化平台是工程师的“积木”
“简单地说，在模块化建立之后，工程师们就可以在EMP2模块化平台上像搭积木的一样，更快更准确地为不同市场开发新产品。”工程师告诉记者，标致是全球最早研发模块化平台的汽车企业之一，其EMP2模块化平台是仅次于德国大众MQB平台的第二个大规模运用的模块化平台，显示出了标致在技术研发上的核心实力。
汽车的结构错综复杂，起初工程师需要为每一款车型开发不同的车体、底盘、悬挂等机械部件，每开发一款车型需要耗费大量的人力物力和时间，这也是为什么过去汽车成本居高不下、换代速度迟缓、技术落后的原因。在过去的近20年，PSA集团一直是“平台战略”的先导者，将旗下相仿级别的车型共享平台，其核心部件如发动机、变速箱、悬挂、转向等均可进行互换，从而缩短开发时间，并分摊研发成本，新车的换代时间缩短到5年，最终将更新潮、更高科技的产品奉献给全球消费者。
“而这一次，模块化则是将平台的概念再向前推动了一步！”工程师介绍到，EMP2的核心是“共享”，通过对“平台战略”的升级发展，EMP2模块化平台可以进行组合变化，从而诞生更大的创意空间。工程师则可以在统一标准下更为方便地进行设计，从而针对不同市场需求进行针对性的开发。“总之，在EMP2模块化平台下诞生的车型，消费者看不见的地方是‘师出同门’，消费者看得见的地方则是各有特色，内外都是高水准工艺。”工程师如此概述这一神奇的模块化平台。
从核心上解决燃油经济性问题
“未来，我们的车型除EP6（1.6THP）发动机外，还可以选择EP8（1.6THP）、EB2（1.2DTS）、EC8、EC5（自然吸气）等多款高效发动机。”按照这位技术人员的说法，标致很快就将在国内新增1.2L和1.8L两款涡轮增压机型，与此同时依然保留两款自然吸气机型，这也就意味着消费者将有更多的选择。值得注意的是，在发动机的调校上，标致显得更为激进，1.2T、1.6T和1.8T的输出分别与大众的1.4T、1.8T和2.0T相当。显然，标致以小博大的目的是在油耗上占据优势。
为进一步降低油耗，THP还将升级为eTHP微混动力系统，该系统将配备自动启停系统（STT），令车辆在等待红绿灯时关闭发动机，节约燃油。如此一来，在eTHP、轻量化平台等技术的支持下，标致在中国的车型，综合油耗有望达到6L/100km的水平。而东风标致全面进入微混时代，成为国内独树一帜的技术标杆。
降低重量、减小排量、提升发动机效率、加入混合动力系统，东风标致“技术升蓝”一举将四项核心技术进行革命性提升，从而解决了客户非常关注的燃油经济性这一核心问题。
2014年东风标致“升蓝计划”将着力技术升蓝，全面革新旗下所有车型科技含量，令人眼前一亮，而这只是“升蓝计划”的一小部分，在横跨一年的“技术升蓝”中，东风标致的全新产品将陆续展示升蓝成果，让每一个驾驶者都能感受到革新的喜悦。