论文部分内容阅读
【摘要】湘桂古商道是南宋以来桂林也是广西一条十分重要的陆路黄金通道,影响着桂林与广西近千年的政治,军事,经济与文化的发展与进程。她应该是一条与湘桂古运河具有同等意义与地位的桂林及广西的大通道,是曾经给桂林与广西带来文明与繁荣的道路。我们至今对这条古商道的考察与研究还不是很多也不是很深入。作为桂林市重要的一条户外运动与文化观光休闲旅游线路,在给我们带来历史厚重感的体验桂林文化的回归的同时,也会带给我们更多的回味。
【关键词】湘桂古商道;长岗岭;熊村;大圩
这是一条被历史尘封雪藏起来的“南方丝绸之路”。千百年来,在桂北灵川-兴安-全州-湘南,曾有一条古老的陆运商道——湘桂商道。它曾因湘、漓两江上游的水运不畅而繁盛达500多年,又因上世纪30年代湘桂铁路和桂黄公路的开通而式微,以至于渐渐被人们所遗忘。从桂林尧山至兴安高尚,因为地处偏僻,至今还基本完整地保留了古”湘桂通道“的一部分,未被现代文明浸染。其中以从灵川县灵田乡小王村太白亭至长岗岭村五里亭长约3公里的一段保存最为完好,有古松林及长岗岭的明清古建筑。古商道沿途的村民,大都古风犹存,依然坚守着那份安静祥和,过着远离尘嚣的生活。如果喜欢亲近自然天成的山水和未经雕琢的民风,这是一条不错的路线。
灵田的长岗岭古民居群位于湘桂古商道旁。长岗岭的古民居以建筑群落庞大,建筑体量高而备受世人关注。其中古商道是桂林经灵川大圩,往兴安、全州、湖南方向的商旅要道,兴于唐宋,盛于明清,民国年间公路开通,古商道逐渐冷落,长岗岭村就是在这种背景下由兴而衰。现在的古商道旁仍能见到百年古松数十株,成为旷世绝景。
《灵渠文献粹编》记载:”自宋代以来,兴安灵渠商旅繁忙,楚米之连舶而来者,止于全州,卒不能进……向来铜船过陡河必行一月……“。在这种水运不畅的情况下,官府一方面不断维修灵渠疏通河道,另一方面则选择构筑从湘南通往桂北漓江的陆路商道,以解决灵渠水运交通的瓶颈问题。
自宋代起,尤其是明清两代,在水运不畅的情况下,大量的商品货物需经由陆路转运,大圩古镇码头是兴安以南除桂林码头外,湘江货运通往桂江、西江和珠江进入广西腹地、粤西和广州最好的天然码头。因而这条经桂北全州、兴安,再经灵川长岗岭、三月岭、雄村、大圩的最近陆运商道,便应运而生。
当时从湘南方向运到大圩的物资,走水路要一个月,反之也亦然,而通过马帮和人挑运输货物走这条陆路,只需三至六天。随着交通的发达,古商道早已被淹没在历史的岁月中,但现在古商道上保存下来的长岗岭、雄村、大圩等古村镇,仍能让人们感受到古商道当年的繁华景象。
湘桂商道的繁荣其实唯一的依据就是桂林府的省城与西南会府地位。如果桂林只是一个寻常州府,那么这条商道就没有现金流维系下去,也不可能成为我国南方的一条重要运输要道。在那个年代,可以带来巨大利润的,就是为军队提供服务,我们查阅一下桂林的军事活动历史资料,就很容易说明这一点。汉建武18年,公元42年伏波将军马援率1万余人在桂林集结,出击交趾。大捷班师回朝,马援将军把从交趾缴获的几车薏米在伏波山倒入靖江,这就是伏波山的传说与历史事实的交汇。公元589年,隋朝开皇9年置桂州兵马总管府,辖17州军事。唐光化3年,升桂州总管府为靖江军,管理10000人,朝廷拨3万贯补助驿站费用。而在当时,桂州的居民不到7000。公元1286年,元朝至元23年,准备出征交趾的各路兵马6万人汇集靖江路。公元1405年,明永乐3年,置20000人马驻桂林府,史料记载,北门3里之外的拱极楼就有驻兵800人。这么多的军队驻扎在桂林,做生意获利自然就是一件简单的事情。史料记载,1570年,明隆庆5年,广西巡抚殷正茂用官资买广东盐到桂林府销售,7万包获利白银2.2万两,补充地方财政
开支。举此例也仅仅是冰山一角,一方面说明,桂林的城市地位所带来的充沛现金流,不仅足以繁荣一条商道,造富一方水土也足矣。
由于大圩古镇码头是通往平乐府的桂江、梧州府的西江和珠江进入广西腹地、粤西和广州最好的天然码头,因而湘桂这条最近的,自湘南经全州、兴安,再经崔家、高尚、三月岭、熊村、大圩的陆运商道便应运而生。地方官府与商贩为此组织开辟有上千年历史的湘桂陆路古商道。构筑起从湖南经全州、灌阳、兴安,再经高尚、长岗岭、三月岭进入桂林、大圩码头最短的陆路商道。当时从湖南方向运来的物资,走水路要一个月,而通过马帮运输走这条陆路,只需三至六天。三月岭、长岗岭地处古商道最艰难一段。经由灵川、兴安县城的湘桂古道走弧线,如同弓背,而通过长岗岭的古道走直线,如同弓弦。因为湘桂商道与漓江的黄金水道的联合优势,成为当时广西的第一镇。作为桂林城的卫星城,人口居然和桂林的常驻居民相当。当时,熊村是古商道自北往南的最后一个中转站,过往商人及挑夫都要停留休息吃午饭。村上一些人便开起饭店商铺和旅馆,于是,部分熊村人兴旺发达起来,不断扩建巷道、商铺和房屋,最繁荣时有十余条大街小巷,人口数千。古镇的每一个城门、每一条街、每一座古院落,虽然已显得非常残旧,但古镇高大的会馆,深深的院落,四通八达的街道,现今仍显示着它昔日的兴旺与繁荣。
在过去的那个年代与岁月里,繁荣昌盛往往伴随着很多鲜为人知的传说与”板路(桂林话:有“故事”的意思。——编者按)。在古商道最繁盛的清代,主导商道命脉的一些所谓的商人都是有来头的。他们有的是大明王朝的王室成员或手下官员,还有的是小朝廷的高级官员。我们推测有的人可能是吴三桂政权的高官,在小朝廷行将崩溃的前夕逃到这里避险,当然还会顺些财政经费来自己享用。也有些是陈水扁式的官员,把在北京收刮到的钱财南线转移。在这些人里面,几乎都藏有三辈子也花不完的钱。他们都有一个共同的理想,洗钱与享受生活。桂林城是不敢进去的了,弄不好就会掉脑袋。干脆就在这条古道上打造安乐窝算了。这里天不太高,山不太深,离省城不太远,想享用点奢侈品从大圩那里转运就得了。这条古商道说繁荣就繁荣起来,说发达就发达起来了。忙里忙外,上上下下,都在为打造大通道,都在为打造安乐窝努力钻营。如是,大圩成了广西四大名镇之首,人口数量与城建规模已逼近桂林府。熊村,长岗岭的乡村规模比小县城都要大。当那些不健康,灰色非主流的商业行为注入湘桂商道,这种注资带来了巨大的泡沫与繁荣,同时,因为临近省城的地缘优势,又把周边省份的资金也吸引过来了,再度把泡泡吹大,并形成畸形的虚假繁荣,但是投入大大超越了古商道所能够带来的利润与现金流。因为相当多的投入是不追求回报的,真正的商业性投资就会面临着没有利润,还不起本金的危机。这里灰色的商业操作也开始与法律背驰。我们虽然看到的还是一派欣欣向荣的满园春色,但是,离最后的终结也就不远了。
时下的古商道,大多已经在修建水泥路柏油路。桂黄公路早已成为一级公路,桂林城的环城高速路,今天已从古商道旁的大圩通过。湘桂铁路复线已在动工,正在修建的贵广高速铁路正直接穿过湘桂古商道。兴安至桂林的高速公路也在修建当中。我们追寻湘桂古商道的变迁历史,是为了更加珍惜桂林现在这来之不易的崛起机遇!□
参考文献:
[1]颜邦英.桂林市志(上)桂林大事记篇[M].北京:中华书局,1997.
[2]郑斌,黄月波.漓江边的湘桂古道[N].桂林晚报,2007-07-18.
责任编辑:彭康生
作者简介:
陈建伟(1964~),男,广西桂林人,桂林市委党校图书馆馆员,研究方向:明清及民国桂林史,桂林旅游与文化。
【关键词】湘桂古商道;长岗岭;熊村;大圩
这是一条被历史尘封雪藏起来的“南方丝绸之路”。千百年来,在桂北灵川-兴安-全州-湘南,曾有一条古老的陆运商道——湘桂商道。它曾因湘、漓两江上游的水运不畅而繁盛达500多年,又因上世纪30年代湘桂铁路和桂黄公路的开通而式微,以至于渐渐被人们所遗忘。从桂林尧山至兴安高尚,因为地处偏僻,至今还基本完整地保留了古”湘桂通道“的一部分,未被现代文明浸染。其中以从灵川县灵田乡小王村太白亭至长岗岭村五里亭长约3公里的一段保存最为完好,有古松林及长岗岭的明清古建筑。古商道沿途的村民,大都古风犹存,依然坚守着那份安静祥和,过着远离尘嚣的生活。如果喜欢亲近自然天成的山水和未经雕琢的民风,这是一条不错的路线。
灵田的长岗岭古民居群位于湘桂古商道旁。长岗岭的古民居以建筑群落庞大,建筑体量高而备受世人关注。其中古商道是桂林经灵川大圩,往兴安、全州、湖南方向的商旅要道,兴于唐宋,盛于明清,民国年间公路开通,古商道逐渐冷落,长岗岭村就是在这种背景下由兴而衰。现在的古商道旁仍能见到百年古松数十株,成为旷世绝景。
《灵渠文献粹编》记载:”自宋代以来,兴安灵渠商旅繁忙,楚米之连舶而来者,止于全州,卒不能进……向来铜船过陡河必行一月……“。在这种水运不畅的情况下,官府一方面不断维修灵渠疏通河道,另一方面则选择构筑从湘南通往桂北漓江的陆路商道,以解决灵渠水运交通的瓶颈问题。
自宋代起,尤其是明清两代,在水运不畅的情况下,大量的商品货物需经由陆路转运,大圩古镇码头是兴安以南除桂林码头外,湘江货运通往桂江、西江和珠江进入广西腹地、粤西和广州最好的天然码头。因而这条经桂北全州、兴安,再经灵川长岗岭、三月岭、雄村、大圩的最近陆运商道,便应运而生。
当时从湘南方向运到大圩的物资,走水路要一个月,反之也亦然,而通过马帮和人挑运输货物走这条陆路,只需三至六天。随着交通的发达,古商道早已被淹没在历史的岁月中,但现在古商道上保存下来的长岗岭、雄村、大圩等古村镇,仍能让人们感受到古商道当年的繁华景象。
湘桂商道的繁荣其实唯一的依据就是桂林府的省城与西南会府地位。如果桂林只是一个寻常州府,那么这条商道就没有现金流维系下去,也不可能成为我国南方的一条重要运输要道。在那个年代,可以带来巨大利润的,就是为军队提供服务,我们查阅一下桂林的军事活动历史资料,就很容易说明这一点。汉建武18年,公元42年伏波将军马援率1万余人在桂林集结,出击交趾。大捷班师回朝,马援将军把从交趾缴获的几车薏米在伏波山倒入靖江,这就是伏波山的传说与历史事实的交汇。公元589年,隋朝开皇9年置桂州兵马总管府,辖17州军事。唐光化3年,升桂州总管府为靖江军,管理10000人,朝廷拨3万贯补助驿站费用。而在当时,桂州的居民不到7000。公元1286年,元朝至元23年,准备出征交趾的各路兵马6万人汇集靖江路。公元1405年,明永乐3年,置20000人马驻桂林府,史料记载,北门3里之外的拱极楼就有驻兵800人。这么多的军队驻扎在桂林,做生意获利自然就是一件简单的事情。史料记载,1570年,明隆庆5年,广西巡抚殷正茂用官资买广东盐到桂林府销售,7万包获利白银2.2万两,补充地方财政
开支。举此例也仅仅是冰山一角,一方面说明,桂林的城市地位所带来的充沛现金流,不仅足以繁荣一条商道,造富一方水土也足矣。
由于大圩古镇码头是通往平乐府的桂江、梧州府的西江和珠江进入广西腹地、粤西和广州最好的天然码头,因而湘桂这条最近的,自湘南经全州、兴安,再经崔家、高尚、三月岭、熊村、大圩的陆运商道便应运而生。地方官府与商贩为此组织开辟有上千年历史的湘桂陆路古商道。构筑起从湖南经全州、灌阳、兴安,再经高尚、长岗岭、三月岭进入桂林、大圩码头最短的陆路商道。当时从湖南方向运来的物资,走水路要一个月,而通过马帮运输走这条陆路,只需三至六天。三月岭、长岗岭地处古商道最艰难一段。经由灵川、兴安县城的湘桂古道走弧线,如同弓背,而通过长岗岭的古道走直线,如同弓弦。因为湘桂商道与漓江的黄金水道的联合优势,成为当时广西的第一镇。作为桂林城的卫星城,人口居然和桂林的常驻居民相当。当时,熊村是古商道自北往南的最后一个中转站,过往商人及挑夫都要停留休息吃午饭。村上一些人便开起饭店商铺和旅馆,于是,部分熊村人兴旺发达起来,不断扩建巷道、商铺和房屋,最繁荣时有十余条大街小巷,人口数千。古镇的每一个城门、每一条街、每一座古院落,虽然已显得非常残旧,但古镇高大的会馆,深深的院落,四通八达的街道,现今仍显示着它昔日的兴旺与繁荣。
在过去的那个年代与岁月里,繁荣昌盛往往伴随着很多鲜为人知的传说与”板路(桂林话:有“故事”的意思。——编者按)。在古商道最繁盛的清代,主导商道命脉的一些所谓的商人都是有来头的。他们有的是大明王朝的王室成员或手下官员,还有的是小朝廷的高级官员。我们推测有的人可能是吴三桂政权的高官,在小朝廷行将崩溃的前夕逃到这里避险,当然还会顺些财政经费来自己享用。也有些是陈水扁式的官员,把在北京收刮到的钱财南线转移。在这些人里面,几乎都藏有三辈子也花不完的钱。他们都有一个共同的理想,洗钱与享受生活。桂林城是不敢进去的了,弄不好就会掉脑袋。干脆就在这条古道上打造安乐窝算了。这里天不太高,山不太深,离省城不太远,想享用点奢侈品从大圩那里转运就得了。这条古商道说繁荣就繁荣起来,说发达就发达起来了。忙里忙外,上上下下,都在为打造大通道,都在为打造安乐窝努力钻营。如是,大圩成了广西四大名镇之首,人口数量与城建规模已逼近桂林府。熊村,长岗岭的乡村规模比小县城都要大。当那些不健康,灰色非主流的商业行为注入湘桂商道,这种注资带来了巨大的泡沫与繁荣,同时,因为临近省城的地缘优势,又把周边省份的资金也吸引过来了,再度把泡泡吹大,并形成畸形的虚假繁荣,但是投入大大超越了古商道所能够带来的利润与现金流。因为相当多的投入是不追求回报的,真正的商业性投资就会面临着没有利润,还不起本金的危机。这里灰色的商业操作也开始与法律背驰。我们虽然看到的还是一派欣欣向荣的满园春色,但是,离最后的终结也就不远了。
时下的古商道,大多已经在修建水泥路柏油路。桂黄公路早已成为一级公路,桂林城的环城高速路,今天已从古商道旁的大圩通过。湘桂铁路复线已在动工,正在修建的贵广高速铁路正直接穿过湘桂古商道。兴安至桂林的高速公路也在修建当中。我们追寻湘桂古商道的变迁历史,是为了更加珍惜桂林现在这来之不易的崛起机遇!□
参考文献:
[1]颜邦英.桂林市志(上)桂林大事记篇[M].北京:中华书局,1997.
[2]郑斌,黄月波.漓江边的湘桂古道[N].桂林晚报,2007-07-18.
责任编辑:彭康生
作者简介:
陈建伟(1964~),男,广西桂林人,桂林市委党校图书馆馆员,研究方向:明清及民国桂林史,桂林旅游与文化。