论文部分内容阅读
新—代奥迪TTS的确让人眼前一旯：更轻的车身重量、强劲的动力、靓丽的外观。在西班牙Ascari赛道，它显得格外耀眼。在它身旁的宝马M235i和标致RCZ R也不甘示弱。三强鼎立，勇者胜——奥迪TTS将会采取什么策略击败对手？
艳阳高照，温度已经超过了30度，这里是Zwaarts先生在西班牙的私人庄园，离著名的Ascari赛道只有十几公里的距离。花园内，大家刚刚享用了一场地中海式自助午餐，很多媒体同行们刚刚离开，服务生正在忙碌地收拾场地。不远处的小径上停靠着一辆奥迪TTS，鲜艳的明黄色在阳光的直射下非常耀眼，它安静地在那里等待着自己的主人。
一般来说，按照编辑部的流程，在车辆对比测试之前肯定会安排单车的介绍文章，尤其是这次的主角：新一代奥迪TTS跑车。主角当然是奥迪TTS，它的市场售价49100欧元起。作为TT系列跑车的顶级版本车型，奥迪TTS搭载了全新研发的2.0升涡轮增压发动机，最大输出功率达到了310马力。消费者可选配S-Tronic双离合变速箱，以及quattro全时四驱驱动系统，这两样装备为奥迪TTS提供了坚实的保障。
但略显遗憾的是由于奥迪TTS的“档期很满”，我们只获得了大概3个小时的时间。为了让你更加直观地了解这款车，我们为它找来了两位对手。标致RCZR是法国人推出的一款紧凑型运动跑车，搭载1.6升发动机，最大输出功率270马力，采用前置前驱的布局形式，市场售价42100欧元起。它具有不错的操控性能和抢眼的外观，很多年轻朋友非常喜欢这款车。而另外一位对手来自宝马公司。起初，在编辑部讨论的时候大家选择了两位候选者。其一是拥有雄厚实力的宝马24。但在前不久的一次对比测试中，它惜败给日产370Z。我们并不想再伤害它一次。于是，二号候选者脱颖而出：搭载3.0升涡轮增压发动机，市场售价43750欧元起的宝马M235i。
扁平的前脸、低矮的车身、富有肌肉感的曲线，再加上迷人的天使眼和M Performance性能套件的加持让M235i看起来非常具有侵略性。阳光下闪闪发光的银色后视镜、充满战斗气息的驾驶舱和车身两侧的垂直进气口都是M Performance独有的身份标识。
除了这些赏心悦目的外观套件，我更关心M235i在性能方面的提升。M运动型悬架系统能够将车身降低20毫米，更低的重心可以提升车辆的行驶稳定性。这辆试驾车还装备了19寸轮圈、后桥限滑差速器和运动型排气系统。当然，某些配件属于选装配置，需要你额外付费。它更像是一个具有激情的玩具，能带给驾驶者丰富的驾驶乐趣。如果你买车只是为了日常通勤使用，我并不推荐你购买这款充满激情的M235i。3.0升发动机的燃油消耗数值较高，你要时刻注意车辆仪表盘上“可行驶里程”的提示。
直列6缸发动机运用了宝马的单涡轮双涡管技术，加速的时候你几乎感觉不到涡轮的迟滞感。传动系统采用6挡双离合变速箱，它的工作效率较高，能将动力迅速传递到车辆的后轴。小小的M235i身体内蕴含了极大的能量。但在动力性能方面它还有进步的空间。我并不是“鸡蛋里挑骨头”。宝马工程师或许可以再激进一点，将这台3.0升发动机的输出功率调校到340马力（335i和435i同样搭载3.0升发动机，最大输出功率340马力）。我们也听到了部分铁杆宝马的声音：“M235i只是‘穿着M高性能套件的2系’。它并不像M3/M4一样具有纯正的M运动基因。”客观来说，M235i同普通版2系车型相比，它的发动机增压值提升了0.3巴（普通版2系涡轮增压值0.8巴），强化的锻造曲轴让发动机的动力输出更加平顺。日常行驶中，你可以选择舒适或是经济模式。发动机在低转速区具有不错的爆发力。若是将旋钮调到运动模式。你会立即感受到它凶狠的一面。
再来看看我们的法国朋友：标致RCZ R。它刚刚经历了一次改款工作。但从性能参数来看，它似乎并不能同奥迪TTS和宝马M235i竞争。作为标致旗下最运动的量产紧凑级跑车，工程师将RCZ R搭载的1.6升直列4缸发动机的输出功率调校至270马力（标致RCZ的动力输出211马力），峰值扭矩330牛·米。似乎在这场比拼中，RCZ R的动力性能完全处于劣势地位。标致到底拿什么同宝马和奥迪抗衡呢？RCZ R的涡轮增压值达到1.6巴，它不辞辛苦地拼命推升发动机的转速。如果稍有怠慢，肯定会遭到别人的批评。从技术和调校水平来说，标致应该向AMG学习。奔驰A45 AMG搭载的4缸发动机输出功率居然能达到360马力。在同级别车型中，A45 AMG的升功率参数位列第一位。
深踩油门踏板，发动机的转速指针开始飙升。但6挡手动变速箱在较高挡位时，齿轮似乎有点抵触情绪。在很短的时间内，转速指针就已经逼向了红区。换个角度来说，当宝马M235i和标致RCZ R的速度都到达250公里/小时，M235i的转速指针距离红区还有一段距离。而RCZ R的转速指针已经在红区的中间位置。这会让RCZ R的4缸发动机经常处于高负荷的工作状态下，一刻都不能休息。RCZ R的悬架调校偏重运动化风格。高速过弯的时候，底盘能够给予车身强有力的支撑。横截面235毫米的轮胎抓地力十足，运动型制动卡钳的反应相当机敏。Sport运动模式和Eco节能模式下，油门踏板的力度有明显的不同。而换挡时机的把握需要你自己决定。
现在，我隆重地向你介绍新一代奥迪TTS。它带给我的第一印象是：“视觉冲击”。给我印象最为深刻的就是驾驶者视野中心位置的仪表盘，奥迪称之为“Virutal Cockpit（虚拟驾驶舱）”。这块TFT高清液晶显示屏上集成了导航、行车信息、娱乐等功能。你也可以根据自己的实际需要自由组合显示屏上的信息。动动手指，按动多功能方向盘上的快捷按键，相应的功能就会自动弹出。这样的操作方式你喜欢吗？虚拟驾驶舱技术降低了驾驶视线转移的时间，提升了功能选择的便捷性。对于新手来说，要想准去无误地操作虚拟驾驶舱需要一定的适应时间。导航地图和路线会清晰地显示在TFT液晶仪表盘上，你再也不用一边开车一边看着中控台上方的液晶显示屏了。空调出风口的设计一样很特别，你只需要出风口中间的旋钮就能调节风量和温度。 不经意间奥迪TT车型已经走过了将近20年的历史。Freeman Thomas先生是奥迪TT车型的设计师。当时，为车型定名的时候，他有两个选择：Alpensieger或Zuma。但最终，他想到了“TT”这个名字一一英文“tourisi throphy”的缩写（意为：旅行者大奖赛”，一项颇负盛名的汽车赛事）。1998年，第一代奥迪TT车型与大众高尔夫共享PQ35平台生产。上市之后，它有点像“娱乐明星”，总被各种小道消息包围，诸如高速事故、消费者的投诉。第二代奥迪TT车型装备了更丰富的行车安全辅助系统，座椅的结构也进行了调整，发动机最大输出功率从250马力提升到360马力，并且引入了TDI柴油发动机车型。这代车型获得了不错的市场反应。2014年，奥迪再度发力，推出了第三代奥迪TT。
新奥迪TT的车身采用了轻量化的技术，大家都知道该技术的优势是既能够提升车辆的动力性能，也可以降低燃油消耗。奥迪TTS的体重比上一代车型降低了30公斤，输出功率/峰值扭矩分别提升了38马力/30牛·米。它还具有哪些特征？悬挂更短，轴距更长，车身重心降低了10毫米，车身刚性强度增加25%。还有一点我们不能忽略，它搭载了最新研发的2.0升TFSI发动机（这款发动机也应用于S3车型）。它的扭矩输出范围比较宽泛。实际测试中，奥迪TTS的0--100公里/小时加速成绩为4.6秒，比M235i/RCZR分别快了0.2/1.3秒。
坐在奥迪TTS的驾驶室内，周围的气氛让我有点紧张。按下Start启动按钮，使用Lauch-Control弹射起步。右脚深踩油门踏板，转速指针迅速超过6000转/分。左脚松开制动踏板，动力通过四个车轮释放。起步的瞬间，车轮并没有出现严重的打滑现象。
奥迪TTS就像一支离线的利剑向前方冲去。在赛道上，它的转向系统调校非常出色。“精准、游刀有余。”这是奥迪TTS留给我的印象。入弯前适当降低车速，双手轻松地转动方向盘。转向的指向性非常明确，它会完全按照你的意图行驶。采用Haldex差速器的quattro系统就像一位无形的保护者，当车轮出现滑动趋势时，多片离合器同电控液压系统会迅速对扭矩做出合理分配。高速通过连续弯道的考验时，新TTS的尾部有点躁动不安，但只要稍加注意，你完全可以掌控这样的局面。或者更换一下它的驾驶模式。在运动模式下，发动机、变速箱和电磁悬挂系统会作出相应的调整。强硬的悬架能够有效抑制过弯时车辆的侧倾现象，入弯的时候，它紧紧地贴着弯心。出弯后，右脚踩下油门踏板。尾部的排气系统发出一阵嘶吼，眼前液晶仪表盘中央的转速指针快速飙升。这样的驾驶感觉让人大呼过瘾。
说实话，这次的试驾时间太过紧张。在很短暂的时间内，我试驾了这三款具有不同个性的跑车。现在，我有时间给你讲讲新TTS的外观。前脸换上了最新的家族式设计风格，六边形进气格栅搭配犀利的大灯营造出一种蓄势待发的感觉。整体造型变得更加时尚、前卫。而经典的B柱设计和金属油箱盖设计得到了保留。
在今天这组对比中，新奥迪TTS的实力绝对略胜一筹。RCZ R的底盘悬挂偏重运动化风格，车身尺寸较小，过弯对它来说并不是什么难事。但在速度上，它要低于新奥迪TTS。如果入弯的时候车速过高，RCZR很容易发生转向过度的情况。出弯之后，你可以加大油门踏板的力度。涡轮增压器的响应非常及时。而M235i的车身重心在这三款车中最高。横截面225毫米的轮胎在激烈驾驶中有时会出现抓地力不足的情况。通过连续弯道时，后轮驱动的M235i的内侧后轮略微有点侧滑。这对驾驶者的技术是个不小的考验。熟悉AUTO BILD测试的读者们肯定知道，我们经常在萨克森灵赛道进行跑车的测试工作。根据成绩来看，M235i比RCZ R慢了大约0.05秒。新奥迪TTS会取得什么成绩？我敢打赌，它很有可能挤进前10名。新奥迪TTS你准备好迎接新的挑战了吗？我们在萨克森灵见。
总结
新一代奥迪TTS在赛道上就像一个充满后力和朝气的年轻人。转向的惦准性很高，较低的车身重心在高速行驶的时候让车辆具有不错的稳定稳定性能。虚拟驾驶舱技术让功能操作变得更加直观、便捷。M235i的弯道技术略逊于TTS，你一定要控制好车辆在弯道内的速度和角度。RCZR的优势是灵活性，涡轮增压值较高，加速的时候推背感比价明显。
艳阳高照，温度已经超过了30度，这里是Zwaarts先生在西班牙的私人庄园，离著名的Ascari赛道只有十几公里的距离。花园内，大家刚刚享用了一场地中海式自助午餐，很多媒体同行们刚刚离开，服务生正在忙碌地收拾场地。不远处的小径上停靠着一辆奥迪TTS，鲜艳的明黄色在阳光的直射下非常耀眼，它安静地在那里等待着自己的主人。
一般来说，按照编辑部的流程，在车辆对比测试之前肯定会安排单车的介绍文章，尤其是这次的主角：新一代奥迪TTS跑车。主角当然是奥迪TTS，它的市场售价49100欧元起。作为TT系列跑车的顶级版本车型，奥迪TTS搭载了全新研发的2.0升涡轮增压发动机，最大输出功率达到了310马力。消费者可选配S-Tronic双离合变速箱，以及quattro全时四驱驱动系统，这两样装备为奥迪TTS提供了坚实的保障。
但略显遗憾的是由于奥迪TTS的“档期很满”，我们只获得了大概3个小时的时间。为了让你更加直观地了解这款车，我们为它找来了两位对手。标致RCZR是法国人推出的一款紧凑型运动跑车，搭载1.6升发动机，最大输出功率270马力，采用前置前驱的布局形式，市场售价42100欧元起。它具有不错的操控性能和抢眼的外观，很多年轻朋友非常喜欢这款车。而另外一位对手来自宝马公司。起初，在编辑部讨论的时候大家选择了两位候选者。其一是拥有雄厚实力的宝马24。但在前不久的一次对比测试中，它惜败给日产370Z。我们并不想再伤害它一次。于是，二号候选者脱颖而出：搭载3.0升涡轮增压发动机，市场售价43750欧元起的宝马M235i。
扁平的前脸、低矮的车身、富有肌肉感的曲线，再加上迷人的天使眼和M Performance性能套件的加持让M235i看起来非常具有侵略性。阳光下闪闪发光的银色后视镜、充满战斗气息的驾驶舱和车身两侧的垂直进气口都是M Performance独有的身份标识。
除了这些赏心悦目的外观套件，我更关心M235i在性能方面的提升。M运动型悬架系统能够将车身降低20毫米，更低的重心可以提升车辆的行驶稳定性。这辆试驾车还装备了19寸轮圈、后桥限滑差速器和运动型排气系统。当然，某些配件属于选装配置，需要你额外付费。它更像是一个具有激情的玩具，能带给驾驶者丰富的驾驶乐趣。如果你买车只是为了日常通勤使用，我并不推荐你购买这款充满激情的M235i。3.0升发动机的燃油消耗数值较高，你要时刻注意车辆仪表盘上“可行驶里程”的提示。
直列6缸发动机运用了宝马的单涡轮双涡管技术，加速的时候你几乎感觉不到涡轮的迟滞感。传动系统采用6挡双离合变速箱，它的工作效率较高，能将动力迅速传递到车辆的后轴。小小的M235i身体内蕴含了极大的能量。但在动力性能方面它还有进步的空间。我并不是“鸡蛋里挑骨头”。宝马工程师或许可以再激进一点，将这台3.0升发动机的输出功率调校到340马力（335i和435i同样搭载3.0升发动机，最大输出功率340马力）。我们也听到了部分铁杆宝马的声音：“M235i只是‘穿着M高性能套件的2系’。它并不像M3/M4一样具有纯正的M运动基因。”客观来说，M235i同普通版2系车型相比，它的发动机增压值提升了0.3巴（普通版2系涡轮增压值0.8巴），强化的锻造曲轴让发动机的动力输出更加平顺。日常行驶中，你可以选择舒适或是经济模式。发动机在低转速区具有不错的爆发力。若是将旋钮调到运动模式。你会立即感受到它凶狠的一面。
再来看看我们的法国朋友：标致RCZ R。它刚刚经历了一次改款工作。但从性能参数来看，它似乎并不能同奥迪TTS和宝马M235i竞争。作为标致旗下最运动的量产紧凑级跑车，工程师将RCZ R搭载的1.6升直列4缸发动机的输出功率调校至270马力（标致RCZ的动力输出211马力），峰值扭矩330牛·米。似乎在这场比拼中，RCZ R的动力性能完全处于劣势地位。标致到底拿什么同宝马和奥迪抗衡呢？RCZ R的涡轮增压值达到1.6巴，它不辞辛苦地拼命推升发动机的转速。如果稍有怠慢，肯定会遭到别人的批评。从技术和调校水平来说，标致应该向AMG学习。奔驰A45 AMG搭载的4缸发动机输出功率居然能达到360马力。在同级别车型中，A45 AMG的升功率参数位列第一位。
深踩油门踏板，发动机的转速指针开始飙升。但6挡手动变速箱在较高挡位时，齿轮似乎有点抵触情绪。在很短的时间内，转速指针就已经逼向了红区。换个角度来说，当宝马M235i和标致RCZ R的速度都到达250公里/小时，M235i的转速指针距离红区还有一段距离。而RCZ R的转速指针已经在红区的中间位置。这会让RCZ R的4缸发动机经常处于高负荷的工作状态下，一刻都不能休息。RCZ R的悬架调校偏重运动化风格。高速过弯的时候，底盘能够给予车身强有力的支撑。横截面235毫米的轮胎抓地力十足，运动型制动卡钳的反应相当机敏。Sport运动模式和Eco节能模式下，油门踏板的力度有明显的不同。而换挡时机的把握需要你自己决定。
现在，我隆重地向你介绍新一代奥迪TTS。它带给我的第一印象是：“视觉冲击”。给我印象最为深刻的就是驾驶者视野中心位置的仪表盘，奥迪称之为“Virutal Cockpit（虚拟驾驶舱）”。这块TFT高清液晶显示屏上集成了导航、行车信息、娱乐等功能。你也可以根据自己的实际需要自由组合显示屏上的信息。动动手指，按动多功能方向盘上的快捷按键，相应的功能就会自动弹出。这样的操作方式你喜欢吗？虚拟驾驶舱技术降低了驾驶视线转移的时间，提升了功能选择的便捷性。对于新手来说，要想准去无误地操作虚拟驾驶舱需要一定的适应时间。导航地图和路线会清晰地显示在TFT液晶仪表盘上，你再也不用一边开车一边看着中控台上方的液晶显示屏了。空调出风口的设计一样很特别，你只需要出风口中间的旋钮就能调节风量和温度。 不经意间奥迪TT车型已经走过了将近20年的历史。Freeman Thomas先生是奥迪TT车型的设计师。当时，为车型定名的时候，他有两个选择：Alpensieger或Zuma。但最终，他想到了“TT”这个名字一一英文“tourisi throphy”的缩写（意为：旅行者大奖赛”，一项颇负盛名的汽车赛事）。1998年，第一代奥迪TT车型与大众高尔夫共享PQ35平台生产。上市之后，它有点像“娱乐明星”，总被各种小道消息包围，诸如高速事故、消费者的投诉。第二代奥迪TT车型装备了更丰富的行车安全辅助系统，座椅的结构也进行了调整，发动机最大输出功率从250马力提升到360马力，并且引入了TDI柴油发动机车型。这代车型获得了不错的市场反应。2014年，奥迪再度发力，推出了第三代奥迪TT。
新奥迪TT的车身采用了轻量化的技术，大家都知道该技术的优势是既能够提升车辆的动力性能，也可以降低燃油消耗。奥迪TTS的体重比上一代车型降低了30公斤，输出功率/峰值扭矩分别提升了38马力/30牛·米。它还具有哪些特征？悬挂更短，轴距更长，车身重心降低了10毫米，车身刚性强度增加25%。还有一点我们不能忽略，它搭载了最新研发的2.0升TFSI发动机（这款发动机也应用于S3车型）。它的扭矩输出范围比较宽泛。实际测试中，奥迪TTS的0--100公里/小时加速成绩为4.6秒，比M235i/RCZR分别快了0.2/1.3秒。
坐在奥迪TTS的驾驶室内，周围的气氛让我有点紧张。按下Start启动按钮，使用Lauch-Control弹射起步。右脚深踩油门踏板，转速指针迅速超过6000转/分。左脚松开制动踏板，动力通过四个车轮释放。起步的瞬间，车轮并没有出现严重的打滑现象。
奥迪TTS就像一支离线的利剑向前方冲去。在赛道上，它的转向系统调校非常出色。“精准、游刀有余。”这是奥迪TTS留给我的印象。入弯前适当降低车速，双手轻松地转动方向盘。转向的指向性非常明确，它会完全按照你的意图行驶。采用Haldex差速器的quattro系统就像一位无形的保护者，当车轮出现滑动趋势时，多片离合器同电控液压系统会迅速对扭矩做出合理分配。高速通过连续弯道的考验时，新TTS的尾部有点躁动不安，但只要稍加注意，你完全可以掌控这样的局面。或者更换一下它的驾驶模式。在运动模式下，发动机、变速箱和电磁悬挂系统会作出相应的调整。强硬的悬架能够有效抑制过弯时车辆的侧倾现象，入弯的时候，它紧紧地贴着弯心。出弯后，右脚踩下油门踏板。尾部的排气系统发出一阵嘶吼，眼前液晶仪表盘中央的转速指针快速飙升。这样的驾驶感觉让人大呼过瘾。
说实话，这次的试驾时间太过紧张。在很短暂的时间内，我试驾了这三款具有不同个性的跑车。现在，我有时间给你讲讲新TTS的外观。前脸换上了最新的家族式设计风格，六边形进气格栅搭配犀利的大灯营造出一种蓄势待发的感觉。整体造型变得更加时尚、前卫。而经典的B柱设计和金属油箱盖设计得到了保留。
在今天这组对比中，新奥迪TTS的实力绝对略胜一筹。RCZ R的底盘悬挂偏重运动化风格，车身尺寸较小，过弯对它来说并不是什么难事。但在速度上，它要低于新奥迪TTS。如果入弯的时候车速过高，RCZR很容易发生转向过度的情况。出弯之后，你可以加大油门踏板的力度。涡轮增压器的响应非常及时。而M235i的车身重心在这三款车中最高。横截面225毫米的轮胎在激烈驾驶中有时会出现抓地力不足的情况。通过连续弯道时，后轮驱动的M235i的内侧后轮略微有点侧滑。这对驾驶者的技术是个不小的考验。熟悉AUTO BILD测试的读者们肯定知道，我们经常在萨克森灵赛道进行跑车的测试工作。根据成绩来看，M235i比RCZ R慢了大约0.05秒。新奥迪TTS会取得什么成绩？我敢打赌，它很有可能挤进前10名。新奥迪TTS你准备好迎接新的挑战了吗？我们在萨克森灵见。
总结
新一代奥迪TTS在赛道上就像一个充满后力和朝气的年轻人。转向的惦准性很高，较低的车身重心在高速行驶的时候让车辆具有不错的稳定稳定性能。虚拟驾驶舱技术让功能操作变得更加直观、便捷。M235i的弯道技术略逊于TTS，你一定要控制好车辆在弯道内的速度和角度。RCZR的优势是灵活性，涡轮增压值较高，加速的时候推背感比价明显。