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速腾的英文解释是“射手座”，也许熟悉星象的朋友们会瞬间说出这个星座的所有特征，但是，对我而言，这款车能够在短时间内吸引我，不只是因为星座这么简单……
射手座，天生热爱自由，性格乐观、热情，是十二星座中的冒险家。然而，白羊座天性精力旺盛，对所有新鲜事物充满着好奇感。如此对位的性格特征，使新速腾与我在很短的时间内碰撞出火花。其实，这些火花均来自于新速腾经过中期改款之后的变化。自从2014年11月份广州车展正式亮相之后，很多人都开始期待这位“射手座”的到来。与全新一代高尔夫车型相同，新速腾诞生于大众的MQB平台，从而也融入了此平台的设计语言。在外观上来看，最为明显的就是前后车灯和进气格栅的变化。似乎有一个不成文的规定，无论哪个汽车品牌的任意车型，只要经过中期改款后，那么前后车灯是必须升级的地方。新速腾亦是如此，为了与家族设计保持一致性，前大灯加入了带有金属质感的饰条以及15点LED日间行车灯，尾灯的造型也得到重新设计，看起来与奥迪A4L的尾灯十分相像，大众将尾灯的所有灯组均换为LED作为光源。
接下来是进气格栅的变化，新速腾的确给我们一种更加大气的感觉，除了更换前车灯之外，另外一个因素就是进气格栅的新造型。其实很简单，由此前双饰条中网的设计，增加为三条。而且，格栅的宽度也有所增加，配合全新设计的车灯，会给我们很强的贯穿感。与外观设计相比，其实这款新车更吸引我们的地方在于新的命名方式。来到车尾你就会看到右侧标有“280TSI”字样，也许你会想到奥迪的40TSFI、45TFSI等。没错，大众也采用类似的方式作为他们的新命名体系。乍一看谁都不会明白这种命名方式的含义，但对于一些“技术控”的大众铁粉来说，解读这一含义并不难。这是以车辆扭矩加发动机技术类型为组合的命名方式。
大众总划分出6个等级，分别为180、230、280、300、330和380，从小型车覆盖到中型车，分别配备了TSI和TDI发动机技术。分别对应的是1.4升、1.8升以及2.0升发动机，其中比较常见的是230TSI，它代表着1.4升涡轮增压发动机。目前，大众只有两款车型采用了全新命名方式，除了一汽一大众新速腾之外，另外一款车型则是上海大众的凌渡。对了，在这里必须补充一点，新命名体系仅为大众在华区域内，并不是全球性的。而且，也不是针对于所有车型，例如R系列、GLI、GTS和GTI并没有参与其中，原因是为了保持这些车型的特殊性。
从我个人而言，更加注重的是内饰方面的变化，毕竟我们要坐在室内驾驶的。进入车内，给我一种十分熟悉的感觉。当然，这种熟悉感并不是广泛的家族设计理念，而是来自于全新一代高尔夫车型。新速腾的内饰确实能够给人一种耳目一新的感觉，与现款车型相比，新车更加注重内饰工艺的设计。采用了大面积的黑色钢琴漆涂料，配合木质装饰条，进而提高了中控台的整体品质。最令我意想不到的是，新车居然搭载了内饰氛围灯，这项配置只存在于豪华车型当中。温和的光亮在夜晚中，确实能够给予驾驶者以及乘坐者一些浪漫的感觉，灯光亮度还可以任意调节或者关闭。
舒适感是能够以任何形式达到的，内饰氛围灯发出暖色调的光亮可以给予我们舒适感，高品质的内饰工艺也可以通过视觉上的享受给予我们舒适感，但在我看来，最直接的感觉莫过于座椅的设计，新速腾的座椅采用了Vienna真皮和Alcantara高级座椅面料。关注大众品牌的朋友们一定会知道近些年来，大众旗下很多车型均使用着Alcantara材质，配合充分符合人体工程学的座椅设计，进而提高驾驶者和乘坐者的舒适性。新速腾的座椅还拥有很强的包裹性和对于腰部的支撑，8向电动座椅调节功能也能够帮助不同身材的驾驶者找到最适合自己的坐姿。
既然找到了合适的坐姿，那么也别犹豫了，新速腾增加了便捷的一键式启动按键，点火发动之后，就去体验这位“射手座”热爱自由的性格。其实，新速腾这次也可以说由外到内的升级，除了外观、内饰的变化外，动力方面也完成了进一步的升级。新车搭载了大众集团最新研发的EA211发动机，并且为消费者提供了三种动力形式，1.6升自然吸气、1.4升涡轮增压常规功率版以及高功率版本。本次试驾陪伴我的是1.4升涡轮增压高功率版本，拥有150马力的最大功率和250牛·米的最大扭矩。在这里也提及一下常规功率版本的最大功率为131马力以及225牛·米的最大扭矩。至于传动系统，想必大家都会猜到，它就是7挡双离合变速箱，拥有极为平顺的换挡和良好的燃油经济性。为了使这款发动机拥有更高的节油性能，大众的工程师将这款发动机融入了轻量化设计，在减少重量的同时，赋予其更加优异的油耗表现。
为了让我们能够拥有更深层的感受，官方为我们准备了一次场地试驾，拥有三个试驾项目。首先是直线加速，当我全力踩下油门的那一刻，这款1.4升涡轮增压发动机也迅速给予我积极的动力反馈，转速指针迅速提升，在1750转-3000转之间爆发出250牛·米的最大扭矩。可能是因为冬季天气比较寒冷的原因，起步时，轮胎失去了对于地面的摩擦力，发生轻微的打滑之后，迅速的向前“蹿”了出去。在低档位切换时，7挡双离合变速箱有明显的顿挫感，这也偏向运动化的调教，比较适合热爱驾驶的朋友。到了刹车点，我毫不犹豫地全力踩下制动踏板，随着轮胎与地面摩擦的尖锐声，只是用了很短的距离完成了制动，整个过程十分平稳，刹车踏板的反馈比较有力。
最重要的项目为蛇形绕桩，它能够将新速腾的悬挂表现、ESP对于车身的控制展现得淋漓尽致。在穿桩的过程中，我明显能够感觉到这款车的前后悬挂给予车身较强的支撑，在低速行驶中，可能会有些偏软的感觉，但在高速绕桩的时候，前后悬挂似乎变得强韧有力，车身没有很严重的侧倾，并且十分稳定的通过每一个桩桶。
最后，我还是想说，无论速腾之前经过多少磨难，但随着中期改款的新车到来，增加了内饰氛围灯以及一键式启动按键等功能，从而增加了该车的性价比，以消费者的角度来看，这些功能的搭载显得更加实惠，新速腾也为自身在紧凑级车型市场中，增添了竞争砝码。
射手座，天生热爱自由，性格乐观、热情，是十二星座中的冒险家。然而，白羊座天性精力旺盛，对所有新鲜事物充满着好奇感。如此对位的性格特征，使新速腾与我在很短的时间内碰撞出火花。其实，这些火花均来自于新速腾经过中期改款之后的变化。自从2014年11月份广州车展正式亮相之后，很多人都开始期待这位“射手座”的到来。与全新一代高尔夫车型相同，新速腾诞生于大众的MQB平台，从而也融入了此平台的设计语言。在外观上来看，最为明显的就是前后车灯和进气格栅的变化。似乎有一个不成文的规定，无论哪个汽车品牌的任意车型，只要经过中期改款后，那么前后车灯是必须升级的地方。新速腾亦是如此，为了与家族设计保持一致性，前大灯加入了带有金属质感的饰条以及15点LED日间行车灯，尾灯的造型也得到重新设计，看起来与奥迪A4L的尾灯十分相像，大众将尾灯的所有灯组均换为LED作为光源。
接下来是进气格栅的变化，新速腾的确给我们一种更加大气的感觉，除了更换前车灯之外，另外一个因素就是进气格栅的新造型。其实很简单，由此前双饰条中网的设计，增加为三条。而且，格栅的宽度也有所增加，配合全新设计的车灯，会给我们很强的贯穿感。与外观设计相比，其实这款新车更吸引我们的地方在于新的命名方式。来到车尾你就会看到右侧标有“280TSI”字样，也许你会想到奥迪的40TSFI、45TFSI等。没错，大众也采用类似的方式作为他们的新命名体系。乍一看谁都不会明白这种命名方式的含义，但对于一些“技术控”的大众铁粉来说，解读这一含义并不难。这是以车辆扭矩加发动机技术类型为组合的命名方式。
大众总划分出6个等级，分别为180、230、280、300、330和380，从小型车覆盖到中型车，分别配备了TSI和TDI发动机技术。分别对应的是1.4升、1.8升以及2.0升发动机，其中比较常见的是230TSI，它代表着1.4升涡轮增压发动机。目前，大众只有两款车型采用了全新命名方式，除了一汽一大众新速腾之外，另外一款车型则是上海大众的凌渡。对了，在这里必须补充一点，新命名体系仅为大众在华区域内，并不是全球性的。而且，也不是针对于所有车型，例如R系列、GLI、GTS和GTI并没有参与其中，原因是为了保持这些车型的特殊性。
从我个人而言，更加注重的是内饰方面的变化，毕竟我们要坐在室内驾驶的。进入车内，给我一种十分熟悉的感觉。当然，这种熟悉感并不是广泛的家族设计理念，而是来自于全新一代高尔夫车型。新速腾的内饰确实能够给人一种耳目一新的感觉，与现款车型相比，新车更加注重内饰工艺的设计。采用了大面积的黑色钢琴漆涂料，配合木质装饰条，进而提高了中控台的整体品质。最令我意想不到的是，新车居然搭载了内饰氛围灯，这项配置只存在于豪华车型当中。温和的光亮在夜晚中，确实能够给予驾驶者以及乘坐者一些浪漫的感觉，灯光亮度还可以任意调节或者关闭。
舒适感是能够以任何形式达到的，内饰氛围灯发出暖色调的光亮可以给予我们舒适感，高品质的内饰工艺也可以通过视觉上的享受给予我们舒适感，但在我看来，最直接的感觉莫过于座椅的设计，新速腾的座椅采用了Vienna真皮和Alcantara高级座椅面料。关注大众品牌的朋友们一定会知道近些年来，大众旗下很多车型均使用着Alcantara材质，配合充分符合人体工程学的座椅设计，进而提高驾驶者和乘坐者的舒适性。新速腾的座椅还拥有很强的包裹性和对于腰部的支撑，8向电动座椅调节功能也能够帮助不同身材的驾驶者找到最适合自己的坐姿。
既然找到了合适的坐姿，那么也别犹豫了，新速腾增加了便捷的一键式启动按键，点火发动之后，就去体验这位“射手座”热爱自由的性格。其实，新速腾这次也可以说由外到内的升级，除了外观、内饰的变化外，动力方面也完成了进一步的升级。新车搭载了大众集团最新研发的EA211发动机，并且为消费者提供了三种动力形式，1.6升自然吸气、1.4升涡轮增压常规功率版以及高功率版本。本次试驾陪伴我的是1.4升涡轮增压高功率版本，拥有150马力的最大功率和250牛·米的最大扭矩。在这里也提及一下常规功率版本的最大功率为131马力以及225牛·米的最大扭矩。至于传动系统，想必大家都会猜到，它就是7挡双离合变速箱，拥有极为平顺的换挡和良好的燃油经济性。为了使这款发动机拥有更高的节油性能，大众的工程师将这款发动机融入了轻量化设计，在减少重量的同时，赋予其更加优异的油耗表现。
为了让我们能够拥有更深层的感受，官方为我们准备了一次场地试驾，拥有三个试驾项目。首先是直线加速，当我全力踩下油门的那一刻，这款1.4升涡轮增压发动机也迅速给予我积极的动力反馈，转速指针迅速提升，在1750转-3000转之间爆发出250牛·米的最大扭矩。可能是因为冬季天气比较寒冷的原因，起步时，轮胎失去了对于地面的摩擦力，发生轻微的打滑之后，迅速的向前“蹿”了出去。在低档位切换时，7挡双离合变速箱有明显的顿挫感，这也偏向运动化的调教，比较适合热爱驾驶的朋友。到了刹车点，我毫不犹豫地全力踩下制动踏板，随着轮胎与地面摩擦的尖锐声，只是用了很短的距离完成了制动，整个过程十分平稳，刹车踏板的反馈比较有力。
最重要的项目为蛇形绕桩，它能够将新速腾的悬挂表现、ESP对于车身的控制展现得淋漓尽致。在穿桩的过程中，我明显能够感觉到这款车的前后悬挂给予车身较强的支撑，在低速行驶中，可能会有些偏软的感觉，但在高速绕桩的时候，前后悬挂似乎变得强韧有力，车身没有很严重的侧倾，并且十分稳定的通过每一个桩桶。
最后，我还是想说，无论速腾之前经过多少磨难，但随着中期改款的新车到来，增加了内饰氛围灯以及一键式启动按键等功能，从而增加了该车的性价比，以消费者的角度来看，这些功能的搭载显得更加实惠，新速腾也为自身在紧凑级车型市场中，增添了竞争砝码。