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现如今的车市可谓是越来越纷乱，市场也越分越细，不几天就会有一个新车种出来。刚开始的时候推出新车型的厂家还有机会能吃一段独食，可现如今竞争激烈得早已经不是那么回事了。现在的情况是那些先知先觉的厂商刚刚发现的一片小蓝海，一两年甚至几个月内就会被随之而来的竞争者搅成一片红海。就拿小型SUV市场为例，大约2年前这好像还是一片未开发的处女地。人们购买SUV基本都会从途观、森林人这个级别的车型开始考虑。这个时候就有人发现想买紧凑级轿车的人原来也想有朝一日能够开上SUV，所苦恼的只是无车可选。经济学原理告诉我们，有需求就会有供给，所以小个头的SUV应声而出，而且一出现就是陆陆续续一大堆，直叫人眼花缭乱。
经过一年多的时间到现在，市场上能够见到的紧凑型SUV数量已经相当之多，哪怕不算自主品牌光说合资品牌，10个手指恐怕就已经数不过来，福特翼搏、别克昂克拉、本田X-RV都是其中最有特色的车型。可见仅仅几十个月时间就让原本平静的市场就已经成为一片修罗场。在日系和美系都粉墨登场的时候，韩系车当然也不回落后，毕竟有赚头的车型谁也不会轻易放弃的，更何况是一向在中小车型上精耕细作的韩国人。
韩国现代先是将ix25导入国内，紧接着就是同平台的KX3。短时间内现代和起亚分别推出小型SUV显然是想通过双品牌的策略占领日渐火热的小型SUV市场，特别是在有创酷和昂克拉兄弟联手的例子在前，上阵不用亲兄弟说不定还真得吃亏。
本期杂志上市时，东风悦达起亚KX3的售价应该还没有公布，不过这并不影响它成为过年这段时间里最让人期待的车型之一。长袖善舞的营销专家们早在车型还没上市就已经展开了宣传攻势，“傲跑”这个名字据说都是在这期间发动无数网友投票而得来的名字。
如今的汽车名字都讲究个传承，比如起亚的SUV系列都叫以“跑”字结尾，而KX3“傲”字的获得依我看来并不一定全都是网友的智慧，设计和工程技术人员对大寄予的厚望也是个不容小觑的因素。
KX3傲跑是起亚在这个细分市场上的首次尝试，“KX”系列代号也是首次使用，所以总该搞出些吸引入的点来才能对得起这么多个“首次”。“遗憾”的是，这次除了多一个发动机和变速箱的选择和添加四驱系统外，起亚好象没有让我们看到什么新东西，所有卖点还是围绕着韩国车一贯的配置和空间来展开，所不同的是配置和空间给人留下的印象都够深刻。
说到产品，从我看到参数表时就对它的配置印象很深。KX3傲跑在ix25 1.6升和2.0升两款发动机的基础上又增加了1.6T涡轮增压机型，变速箱也增加了7挡双离合的型号。新发动机和变速箱的加入，毫无疑问让KX3的受众更广了不少，毕竟喜欢深踩油门的年轻人占比还是相当大的，满足了他们就是满足了厂商自己的钱包。
新加入的这台1.6T发动机和7挡双离合变速箱的组合在数据上还是很好看的，比竞争对手们多出不少。只可惜真正试驾的时候我没能抢到1.6T和7挡双离合的车型，也就无法根据实际感受作出评价了。
在海南的这次试驾，分给我的是一辆1.6升配6挡自动变速箱的最高配版本，而且也不是四驱版本（只有2.0高配车型装备了四驱系统），所以我只能以最平和的心态来看这辆小车了。对我来说开动力最低的车型可能不是那么有意思，可对于能看到这份试驾文章的您来说，应该还是有一些参考意义的，毕竟购买KX3的人绝大部分还是会出手1.6升车型这种中等偏入门的配置。
作为傲跑1.6升最高配车型，这辆小车给我的第一印象还不错，至少从坐进去不用大幅度调整座椅高低这方面来说是这样的。并没有做过多调整我和这次的客串摄影师，我们的副主编郭毅宁就开车上了海南不收费的高速公路。一路上车少路宽，所以速度也就不知不觉提了上来，最快达到了140公里/小时，尽管比限速高了一点，但这也还在合理范围内，谁没有个想要超车的时候呢？速度在100公里/小时以下时，我俩一直认为傲跑的表现还是值得表扬的，当然这个表扬不全是指它的动力，更是指行驶时的噪音比想象中的要低不少。速度超过100公里/小时，比轿车更高的车身带来的风噪已经相当明显，而且发动机对油门的响应也已经开始考验我的耐心，当然这也还算正常，毕竟车身高排量小还是个自动挡车型嘛。尽管动力系统在这个时候已经是在卖力地工作着，可是坐在车内的我通过方向盘传递过来的信息可以感觉到，车辆的底盘和悬架系统调教得似乎不错，丝毫没有飘忽的感觉。当速度表指针指向120的刻度时，转速不到3000转/分，从这个角度来说即使以这个速度巡航，油耗也还不会太多。
说实话，以这辆车的动力配置跑高速，确实也不能完全说明问题，怎么也得是红色换挡手柄双排气管的1.6T车型才能代表它真正的实力。开了有一个多小时，这时候副驾驶座位上的老郭醒过来，还非得体验下这个车不可，我也乐得坐到后座体验一下这辆小车的后排空间。从数据上来看，傲跑轴距已经接近2600毫米，在同级别车中绝对不算小，而事实也证明了这一点，对于185厘米身高的我来说，腿部空间和头部空间都还有不少富余，甚至已经有奔着中级车去的趋势。后排另外一个我很满意的地方就是有出风口，这是很多小车容易忽略的地方。在三亚试车，外面艳阳高照，车里冷气开得也很足，要是只给前排享受空调显然不太合适。
傲跑的后排空间让我很是满意，行李厢空间也不错，特别是超过1100毫米的开口让取放东西也都很方便，唯一让我不满意的是行李厢门最大角度打开的时候也还是太低，目测身高超过1.8米的人直着身子走过去会碰到头，就这点来说希望在后续的车型上能够有所改进，其实只要把气压撑杆改进一点就能解决这个问题。既然说到不满意我就顺便再提一点，那就是前排门上的手扶有些高，开车时想把胳膊肘放在上边感觉总还有点怪怪的。
驾乘感受到这里就算基本说完，接下来是一些设计上的事情了。之所以把设计放到最后来说，主要是傲跑的设计还是比较有颠覆性的。分成主灯组、行车灯和雾灯共三层的前灯设计，有些像是Jeep自由光的设计。对于傲跑这么一个需要走量的车型，如此设计应该更受年轻人的喜爱，对于年龄稍大的人来说，可能还是有些激进了。不过除了头灯的设计在我看来有些太过超前以外，包括车身侧面线条和尾部都符合现在主流审美。如果简单概括的话，那就是傲跑的设计并不像其他小型车那样追求大多数人的喜爱，而是在主流审美之中加入自己的小特点，最大限度提升车型的辨识度。
到截稿时为止，我们还没有收到关于傲跑售价的消息，据我们估计傲跑的起售价和北京现代iX25不会有太大差距，将会在12万左右。这个价格相对于竞品们并不具备绝对的优势，可以说中规中矩。但是从丰富的动力配置和相当不错的空间来说，傲跑在实力上绝不会落下风，唯一让我担心的就是富有个性的外观能否抓住消费者的心。我自己的猜测当然作不得数，一切还得需要时间和市场的检验。有一点可以确定的是傲跑的加入，将会对本已白热化的紧凑型SUV市场起到火上浇油的效果，不知到在它之后，谁又会是下一个加入战团的呢？
经过一年多的时间到现在，市场上能够见到的紧凑型SUV数量已经相当之多，哪怕不算自主品牌光说合资品牌，10个手指恐怕就已经数不过来，福特翼搏、别克昂克拉、本田X-RV都是其中最有特色的车型。可见仅仅几十个月时间就让原本平静的市场就已经成为一片修罗场。在日系和美系都粉墨登场的时候，韩系车当然也不回落后，毕竟有赚头的车型谁也不会轻易放弃的，更何况是一向在中小车型上精耕细作的韩国人。
韩国现代先是将ix25导入国内，紧接着就是同平台的KX3。短时间内现代和起亚分别推出小型SUV显然是想通过双品牌的策略占领日渐火热的小型SUV市场，特别是在有创酷和昂克拉兄弟联手的例子在前，上阵不用亲兄弟说不定还真得吃亏。
本期杂志上市时，东风悦达起亚KX3的售价应该还没有公布，不过这并不影响它成为过年这段时间里最让人期待的车型之一。长袖善舞的营销专家们早在车型还没上市就已经展开了宣传攻势，“傲跑”这个名字据说都是在这期间发动无数网友投票而得来的名字。
如今的汽车名字都讲究个传承，比如起亚的SUV系列都叫以“跑”字结尾，而KX3“傲”字的获得依我看来并不一定全都是网友的智慧，设计和工程技术人员对大寄予的厚望也是个不容小觑的因素。
KX3傲跑是起亚在这个细分市场上的首次尝试，“KX”系列代号也是首次使用，所以总该搞出些吸引入的点来才能对得起这么多个“首次”。“遗憾”的是，这次除了多一个发动机和变速箱的选择和添加四驱系统外，起亚好象没有让我们看到什么新东西，所有卖点还是围绕着韩国车一贯的配置和空间来展开，所不同的是配置和空间给人留下的印象都够深刻。
说到产品，从我看到参数表时就对它的配置印象很深。KX3傲跑在ix25 1.6升和2.0升两款发动机的基础上又增加了1.6T涡轮增压机型，变速箱也增加了7挡双离合的型号。新发动机和变速箱的加入，毫无疑问让KX3的受众更广了不少，毕竟喜欢深踩油门的年轻人占比还是相当大的，满足了他们就是满足了厂商自己的钱包。
新加入的这台1.6T发动机和7挡双离合变速箱的组合在数据上还是很好看的，比竞争对手们多出不少。只可惜真正试驾的时候我没能抢到1.6T和7挡双离合的车型，也就无法根据实际感受作出评价了。
在海南的这次试驾，分给我的是一辆1.6升配6挡自动变速箱的最高配版本，而且也不是四驱版本（只有2.0高配车型装备了四驱系统），所以我只能以最平和的心态来看这辆小车了。对我来说开动力最低的车型可能不是那么有意思，可对于能看到这份试驾文章的您来说，应该还是有一些参考意义的，毕竟购买KX3的人绝大部分还是会出手1.6升车型这种中等偏入门的配置。
作为傲跑1.6升最高配车型，这辆小车给我的第一印象还不错，至少从坐进去不用大幅度调整座椅高低这方面来说是这样的。并没有做过多调整我和这次的客串摄影师，我们的副主编郭毅宁就开车上了海南不收费的高速公路。一路上车少路宽，所以速度也就不知不觉提了上来，最快达到了140公里/小时，尽管比限速高了一点，但这也还在合理范围内，谁没有个想要超车的时候呢？速度在100公里/小时以下时，我俩一直认为傲跑的表现还是值得表扬的，当然这个表扬不全是指它的动力，更是指行驶时的噪音比想象中的要低不少。速度超过100公里/小时，比轿车更高的车身带来的风噪已经相当明显，而且发动机对油门的响应也已经开始考验我的耐心，当然这也还算正常，毕竟车身高排量小还是个自动挡车型嘛。尽管动力系统在这个时候已经是在卖力地工作着，可是坐在车内的我通过方向盘传递过来的信息可以感觉到，车辆的底盘和悬架系统调教得似乎不错，丝毫没有飘忽的感觉。当速度表指针指向120的刻度时，转速不到3000转/分，从这个角度来说即使以这个速度巡航，油耗也还不会太多。
说实话，以这辆车的动力配置跑高速，确实也不能完全说明问题，怎么也得是红色换挡手柄双排气管的1.6T车型才能代表它真正的实力。开了有一个多小时，这时候副驾驶座位上的老郭醒过来，还非得体验下这个车不可，我也乐得坐到后座体验一下这辆小车的后排空间。从数据上来看，傲跑轴距已经接近2600毫米，在同级别车中绝对不算小，而事实也证明了这一点，对于185厘米身高的我来说，腿部空间和头部空间都还有不少富余，甚至已经有奔着中级车去的趋势。后排另外一个我很满意的地方就是有出风口，这是很多小车容易忽略的地方。在三亚试车，外面艳阳高照，车里冷气开得也很足，要是只给前排享受空调显然不太合适。
傲跑的后排空间让我很是满意，行李厢空间也不错，特别是超过1100毫米的开口让取放东西也都很方便，唯一让我不满意的是行李厢门最大角度打开的时候也还是太低，目测身高超过1.8米的人直着身子走过去会碰到头，就这点来说希望在后续的车型上能够有所改进，其实只要把气压撑杆改进一点就能解决这个问题。既然说到不满意我就顺便再提一点，那就是前排门上的手扶有些高，开车时想把胳膊肘放在上边感觉总还有点怪怪的。
驾乘感受到这里就算基本说完，接下来是一些设计上的事情了。之所以把设计放到最后来说，主要是傲跑的设计还是比较有颠覆性的。分成主灯组、行车灯和雾灯共三层的前灯设计，有些像是Jeep自由光的设计。对于傲跑这么一个需要走量的车型，如此设计应该更受年轻人的喜爱，对于年龄稍大的人来说，可能还是有些激进了。不过除了头灯的设计在我看来有些太过超前以外，包括车身侧面线条和尾部都符合现在主流审美。如果简单概括的话，那就是傲跑的设计并不像其他小型车那样追求大多数人的喜爱，而是在主流审美之中加入自己的小特点，最大限度提升车型的辨识度。
到截稿时为止，我们还没有收到关于傲跑售价的消息，据我们估计傲跑的起售价和北京现代iX25不会有太大差距，将会在12万左右。这个价格相对于竞品们并不具备绝对的优势，可以说中规中矩。但是从丰富的动力配置和相当不错的空间来说，傲跑在实力上绝不会落下风，唯一让我担心的就是富有个性的外观能否抓住消费者的心。我自己的猜测当然作不得数，一切还得需要时间和市场的检验。有一点可以确定的是傲跑的加入，将会对本已白热化的紧凑型SUV市场起到火上浇油的效果，不知到在它之后，谁又会是下一个加入战团的呢？