论文部分内容阅读
“我听说电动汽车已多年
也时常看到媒体报道里，连牍成篇
他们在文字里叫嚷，他们在画面中呼喊
要减排、要环保、要低碳，
可我是个普通人
为何身边从不见传说中那电动车的脸
是忽悠?是概念?
扇扇门都挡在我面前
我听见门后那喧嚷吵闹依旧声尖
这么近那么远它们为何大都躲在真实后面
我是个普通人
却愿为节约能源分担
可真实面目的电动车
为何你这么近那么远
是概念?是忽悠?还是一场虚妄意淫的狂欢?”
这首篡改张靓颖《这么近那么远》的歌词应该符合大多数人的心声吧。对于已经吵嚷了好几年的电动车概念，作为消费者的你一定很有雾里看花的感觉，也一定能在本版这么多表情中找到属于自己的一个——不屑，期待，拒绝，赞同……为了能让你对当下汽车制造商们的电动车版图心里有数，《汽车消费报告》在4月的上海，端着笔记本扛着照相机奔走在车展的各个展馆，为你网罗那些已经掀开面纱的、犹抱琵琶半遮面的、使劲捂着头盖生怕别人看到真相的纯电动车。但是，先别激动，我们原本设计好的版本，那些关于成本、渠道、使用、售后、电池寿命、上下游污染等等，几乎都被制造商们的“太极拳”或含糊其词挡了回来，当然，为了不让你彻底失望，我们还是把“扫馆”的成果按照“上市时间远近”放在这里，你也就当作一次知识普及，下次跟朋友聊天儿还能有个谈资，显得知识还有那么点渊博。
如果你非要让我说出对电动车的态度，对大部分电动车，还真处在不太靠谱的阶段，总体来说，这就是我们的态度。
它们离你比较近
1 日产聆风电动车
2009年日产首部量产原型电动车LEAF亮相，到2010年第四季，正式在北美及日本上市，消费者可以通过网络订购自己选配。
大约30万人民币的聆风，外观很像骐达，内饰低调。锂电池共有48块，组成电池组，能反复充电2000次以上，后尾翼处还有一块太阳能电池板，在有阳光的环境下能为电池组充电，续航里程超过160公里，最高时速140公里，百米加速不到10秒，打开前盖上的NISSAN LOGO的盖子充电，普通充8个小时内搞定，快充30分钟可充70％，已有iphone应用程序。
2011年武汉将进口25辆聆风作公用试用，2013年会考虑国产，如果情况一切顺利，2015年将继续深度国产，若要普及，估计充电站和车价是一大门槛。
2 广汽传祺电动车
它预计2012年上市，今年年内下线，是广汽研究院在传祺平台全新研发的，采用新型轮毂电机驱动系统和锂电动力，每个轮毂电机有8个子电机和子控制系统，全部集成在轮毂内，在降低重量的同时增大了扭矩、两个轮毂电机的最大功率为166kw，最大扭矩1650Nm。电动传祺利用装在轮毂上的电机进行驱动，原理就像高尔夫球场或是公共场合的治安小型用车，这对汽车实现四驱以及车身构造算是个重大革新，至于装在轿车上进行民用会怎样，有待进一步验证。
3 本田飞度电动车
2012年将会在美国和日本先期上市的本田飞度电动车，是一款可在纯电动模式下行驶的两厢AO级轿车，配有一台120千瓦的电动机及CVT无极变速箱。电力来自一个发电量可达6千瓦／小时的锂电池。最高时速可达145公里／小时。首次充电，120伏电源充满电不到12小时，240伏电源则不到6小时。再次充电耗时2－2.5小时就够了。
开车时可通过智能手机、电脑或本田互动式电动远端控制系统来查看车辆的充电状态，并可以远端激活车上像空调之类的电子设备。同时，本田充电站还可以提供24小时救援服务，而每台飞度电动车上也将装上一套本田GPS系统，用于定位所有的公用本田充电站。这款车的主要竞争对手主要是海外同级别车企推出的车型，比如日产聆风。
4 海马普力马电动车和丘比特电动车
丘比特纯电动车是丘比特原车型上市不到一年的时间内推出的纯电动车型，能直接以220V家用电源进行充电，并在1个小时之内完成快速充电，其最高时速可达90公里／小时，续驶里程大于150公里，据说电能费用是同级别汽车燃油费用的1／5。
普力马纯电动车作为海马汽车的首款纯电动车，搭载磷酸锂铁电池，具备单相三相电池充电系统，能直接以220v家用电源进行充电，续驶里程大于160公里，同时百公里耗电少于16kwh，不到传统车目前消费价格的1／4，已在海口、杭州等地实现运营。
5 力帆620电动车
力帆620电动车已经在台湾销售，这款车采用磷酸铁锂电池，续航里程160km(60km／h等速)，是基于力帆620轿车开发的，其主要的技术指标为：最高车速120km／h，最大爬坡度25％，一次充电后的最大续航里程为160公里(铁锂电池，60公里匀速行驶时)，0－80公里／小时的加速时间为15s，百公里耗电小于20kwh。力帆620纯电动版可在220V普通电源上进行充电，慢充方式7个小时可以充满，而快充模式耗时30分钟便可充到电池电量的80％。
车展期间，一家名为中永公司的台湾企业购买了2辆力帆620电动轿车，用于当地相关机构市场准入测试验证。
6 北汽C30DB电动车
北汽C30DB电动车2010年12月下线，2011年下半年计划上市销售。C30DB使用额定容量达到60Ah的锂离子电池，配合使用的是功率达到20／45kw的永磁同步电机。在电动系统的驱动下，最高时速可达120公里／小时，0－50公里加速时间仅有6.5秒，在城市工况下，续航里程达到150公里。除C30DB，北汽还有基于萨博9-3整车技术研发的B级纯电动车Q60FB，一款纯电动微型客车M30RB，这三款车都已在北京市公安系统、首发租赁等5家单位进行试验运行。
7 众泰2008EV电动车
它是国内最先民用的纯电动车。2010年1月21日，众泰汽车2008EV电动车在杭州批量上市。与传统销售不同的是，它采用租赁方式进行推广每月租金为2500元。
这款车的驱动技术来自众泰自己的技术研究机构——杭州纽贝尔。电动机最大功率27kw，最高车速可达110公里／小时，充满电后续驶里程为200公里以上，百公里耗电仅12度，电池组采用了能量密度极高的锂离于动力电池，标准放电为25C(C表示电池电流的额定容量)、连续高电流放电可达10C，瞬间脉冲放电(10S)可达20C的高效率输出。同时在电池模块中配备了BMS电池管理系统，无论在行驶中，还是在充电时，都能及时监控每块电池的使用状态，电量过放、过充会及时报警。
众泰5008EV配置了车载充电机，可选择家用充电模式或快速充电模式进行充电。使用家用充电模式时，只需将车辆前端的专用插头插入普通的220V民用电源即可， 仅需6－8小时充电时间。使用快速充电模式时，只需将车辆右侧的快充插头插入380V专用的电源，即可在20分钟内充满80％电量。但之前的爆炸事件，会多少打击消费者的信心。
8 比亚迪e6纯电动车
2010年已在深圳投入出租车试运营的比亚迪e6，预售20万元左右。e6铁电池一直很神秘，比亚迪也一直对其原理遮遮掩掩。
据比亚迪公布的资料，e6在0－100公里／小时加速，时间在10秒以内，最高车速可达140公里／小时，e6到3C充电站快充，15分钟即可充满80％。从目前掌握的数据来看，e6百公里能耗平均约为21.5度电，若按深圳市最低的民用电费计算：0.7元／每度电X 21.5度X 2万公里／每年=3010元。如果换算成汽油，百公里按照8升算，2万公里耗油1600升，油费则为：6.61元／升X 1600升=10576元。从这个数据来看，比亚迪宣称e6年能耗价格仅为普通燃油车1／3至1／4还是可信的。
9 通用雪佛兰Volt沃蓝达
有人说它不能算严格意义上的电动车，但由于它的发动机并不直接参与驱动，所以姑且也把增程式的沃蓝达放入统计行列。
2007年1月它在底特律北美国际汽车展首次发布，2010年8月31日在中国国内发布，预计今年第四季度在国内上市，美国售价约4万美元，国内售价预计在22万元人民币左右。
沃蓝达在底盘轴上搭载一块T字形、总重181.4公斤(400磅)的16千瓦／小时的锂离子电池组，这200多个电池单元都可以分拆下来。在沃蓝达行驶里程达到60公里以上后，汽车在制动过程中获取的额外能量会转换为电能并存储到电池中。当电池电量降到最低电量状态时，汽车会自动切换至增程模式，此时以汽油驱动的4缸发动发电机将自动介入、产生电能为Volt驱动力。
10 奔驰Smart Fortwo
电动版Smart2007年就在伦敦卖出100辆，量产版Smart电动车将在2012年1月上市。第二代Smart Fortwo电动车可以使用普通家用插座或公共充电站为锂离子电池进行充电，容量是16.5千瓦时的锂离子电池。平均时速为25－30公里时，Smart Fortwo电动车在再次充电之前能连续行驶大约4至5个小时，充电一晚可将电池完全充满，而只需充电3个小时，就可以使耗尽电量的电池重新获得充足电力。
电动版Smart的造型和普通版没什么区别，只是配色上有差异，为了体现电动版的绿色环保，车身上部的塑料部件和轮毂变成了绿色。因为电动车的电池、电动机和其他部件均为免维修，也不会产生维修费用。
11 丰田RAV4 EV Concept
RAV4 EV Concept在2010年的洛杉矶车展首发。按照丰田的计划，2011年会推35部试验用车，进行路况测试，真正大规模量产要等到2012年。民用电压220V充电约8小时后，其续航里程可达160公里，为了保证性能，丰田对其底盘以及转向系统进行了重新调校，并对重要部件重新设计，以匹配其电池组。普通RAV4的后排座椅放平后可以提供2067L的货物空间，RAV4 EV Concept也没有因为电动动力总成而侵占任何空间，在保证宽敞的空间下动力依旧强劲。
它们离你还有些远
1 福特福克斯电动版
在2012款福特福克斯车型基础上开发的福克斯电动车，采用锂离子电池系统作为动力来源，一次充满电的最大行驶距离约为160公里。通过家中的240伏充电装置，完成一次充电需3至4小时，最高时速可达84英里／小时(约136公里／小时)。这款车搭载了包括MyFord Touch车载多媒体互动系统以及名为MyFord Mobile的智能手机应用程序，该应用程序能让充电式电动车的车主远程控制车辆，它将在2012年投放北美市场，至于投放中国市场，还没有明确的时间表。
2 宝马ACtive E
Active E是宝马新能源战略中的一名先驱，始于2002年新能源战略的宝马Active E虽然会于2012年在中国路试，但真正量产的却是i3。
Active E在1系coupe的基础上打造而来，其车体框架结构与传统动力车型完全相同，不同的是它的动力源。Active E的直流电机最大功率达到123kw，最大扭矩250Nm，从静止加速到100公里／小时仅需9秒；但是为了安全，车型最高时速被限制在144公里／小时。
在充电方面，Active E可以通过普通的家用插座进行充电，而如果改用32A的专用充电设备的话，5小时就可以充满电，而一次充电可以连续运行的里程为160公里。
3 东南V3菱悦EV
作为东南汽车继推出MPV车型得利卡电动车之后的一款纯电动轿车，V3菱悦EV延续了V3菱悦的外观，有一个大家都熟悉的外表，但是开起来究竟怎样，还有待验证。东南V3菱悦EV，采用的是可续航160公里的锂铁电池，电池容量20kwh。前轮驱动的驱动电机配置，最大功率50kw，最大扭矩180Nm，最高时速可达120公里／小时，最大续航里程160公里。要是用家用的220V电压充电，V3菱悦EV可在6个小时内充满。
4 Mini E
尽管这款2010年上市的Mini E只有612台，不会量产，但它依旧是个让人欲罢不能的品牌。Mini E纯电动车采用插电式设计，车主可以使用插座自行充电，将电力储存至车上的锂电池组，并通过最大动力150kw(204hp)的电动马达，将动力以前驱模式输出，达到零排放污染与零引擎噪音的环保技术。
Mini E在充满电的条件下，可以轻易达到超过240公里的最大巡航距离，最大扭力值22.4kgm的电动马达，更让车重1465公斤的Mini E，在全电动下，0－100公里／小时加速仅需8.5秒。
Mini E需要建设特殊充电桩来保障动力，并且该充电桩的建立需要离公共配电室100米以内，而且是在一个非露天的靠墙的地下车库建立。同宝马Active E一样，都是为2013年i3的上市做准备。
5 一汽奔腾B50 EV
B50EV采用一汽技术中心自主研发的纯电动乘用车动力平台，整个平台由电机、电池、减速器、整车控制器、电动附件和专用显示仪表等组成，该动力系统具有启动电爬行、纯电动、再生制动、电子驻车制动、家用充电、快速充电等功能，它采用锂离子电池，可反复充电2000次左右，在时速60公里的状况下，可续航里程136km。
除了这款纯电动车，一汽奔腾还有一款混合动力车型B70HEV，但都不知何时会正式面向市场销售。另外，这家 公司还打算与上海大众汽车生产氢燃料电池车，共用一个动力平台，所以，对于B50 EV，只是其中的一个可能性而已。
6 雪铁龙C－Zero电动车
除了在SUV和小型发动机上的合作，雪铁龙C－Zero电动车同样基于三菱i－MiEV开发而来，PSA集团和三菱继合作开发了标致iOn之后，共享平台的雪铁龙C－Zero也登场了。作为一款纯电动车，C－Zero一次充电续航里程130公里，最大输出功率为64马力，最高时速可达130公里。在家用的220伏电源条件下，C－Zero充满电需要6小时，如果利用400伏的电源插座进行快速充电，只要30分钟的时间就能充上80％的电量。为电动机提供动力的是一个中置的330伏锂离子电池组，这个电池组不仅要比镍金属氢化物电池更轻、更耐用，同时还能提供同等的性能。法国对电动车每辆有5000欧元的补贴，但是在中国何时能够上市，还没有具体的时间。
7 上汽荣威E1
上汽荣威E1最早在2010年4月20日的北京车展首发，预计将在2012年量产，但似乎是为国家面子工程和绿色政绩而生，并无标准化配备出现也无试驾体验的测试。
E1搭载了性能安全的磷酸铁锂电池系统，如果启用快速充电功能，可以在半个小时内充电80％。最高时速为120公里／小时，最大续驶里程135公里，0－100公里／小时加速时间需要16秒。由于配套设施建设，以及最后落地的可执行性，让人有些担忧，导致这款车上市时间无下文。
8 沃尔沃C30电动车
沃尔沃C30充满一次电可行驶150公里，0－70公里／时加速时间为6.5秒，最高车速为每小时130公里。可通过家用普通230伏电源插座充电的锂离子电池，用10安培的电量要充满电需要约10小时，而使用16安培充电时间可缩短至6至8小时，24千瓦／时蓄电池组，其中22.7千瓦／时用于驱动车辆。我们最关心的价格、后续使用等都是未知。
9 奇瑞瑞麒M1－EV
瑞麒M1－EV配备高效率永磁同步电机、高性能磷酸铁锂电池，巡航最大续驶里程可达110公里，锂离子电池，电池容量60安，电池电压336伏。普通充电6至8小时，快速充电时间30分钟，百公里电耗14kwh，可搭载4人，具有350公里的超长续航里程。
要说瑞麒M1－EV离你很近，它确实已经在2010年11月5日正式上市，连价格也有鼻子有眼儿地公布出来了：在享受完国家的各项政策补贴之后，售价在5－7万元之间。要说它高你有点儿远，那还真有些远。因为记者联系了国内几家销售奇瑞瑞麟的4S店，得到的答复都是——“没车!”再追问有车的时间——“不知道!”，所以，对这么一款车，我们只能给他一个“不太靠谱儿”的头衔。
10 铃木雨燕Range Extender
这款车是以电动车为基础，搭载一台小型电动机保证电量供应，在原理上和沃蓝达一样。雨燕Range Extender依靠蓄电池电力只能行驶15公里，蓄电池电量一旦减少，小型发动机就开始进行发电，驱动车辆行驶。从技术角度上来看，雨燕Range Extender还是比较靠谱儿的，只是目前产品仅仅是亮相，还没有具体的上市时间。
它们离你就更远了
1 上汽叶子概念车
叶子概念车，利用与植物叶子光合作用相似的原理，让汽车完全利用太阳能、风能等无污染的能源作为动力。“叶子”希望为人们提供更环保的出行方式，城市将不再受到尾气污染、以及石油匮乏的困扰
在设计中以“叶子”以电能为主要动力来源，利用自然能源转换技术，包括光电转换技术，风电转换技术、二氧化碳吸附和转换技术。车顶的一片巨型叶子是一部高效的光电转换器，可吸收太阳能转化为电能。四个车轮就是四个风力发电机，通过捕捉散逸的风能，将风能转变成电能，充入自身电池储存能源，形成辅助电驱动系统。车体采用可吸附二氧化碳的有机金属结构(MOFs)，能模拟绿色植物从空气中捕获二氧化碳和水分子，在微生物的作用下释放出电子，形成电流。
理论上“叶子”非常实用，但是实际操作比较困难，它只能是概念性地为人们提出了人与车之间的新关系，以及车与能源之间的新模式。目前还处在展望阶段，希望不久的将来能够真正实现。
2 华泰B11纯电动车EV
以华泰B11为基础车型的华泰B11纯电动车，无论怎么看，外观都像宾利。仅从B11电动车的参数来看，它简直是完美之作，各项指标都达到了理想电动车的标准——可乘坐4人，快速充电只需半小时，最高车速120公里／小时，0－80公里／小时加速时间为14秒。这样的参数对于一款纯电动车来说，可以了!似乎挺不靠谱，因为没有上市时间和销售价格，甚至连官方的详细说明也没有，只有冷冰冰的几个参数排在车旁。话说回来，电动车研究可不是比拼谁的数字更好看的。
3 雷诺概念车DeZir
与很多概念车一样，DeZir更多的使命是传递概念。雷诺新设计理念为“人生阶段”(theCycle of Life)，人类生活周期中“坠入爱河”的阶段正是DeZir激情、时尚和感性的设计灵感，后轮电动驱动，优化了前后轮的重量分配，流线型的设计降低了风阻系数，新型材料的使用使整车重量保持在最低限度，加上制动能量回收系统等多项先进技术提高了DeZir的能量转化率，使其续航里程可达160公里。
4 奇瑞瑞麒X1－EV
瑞麒M1－EV重1270公斤，配备锂离子电池永磁同步电机，最高时速120公里，巡航最大续驶里程140公里／小时，最多搭载5人。最快速充电30分钟可上路，持续6－8小时可充满，百公里电耗15kwh。配备双轮毂驱动电机、高性能磷酸铁锂电池、电动助力转向(EPS)、ABS防抱死系统、安全气囊等智能操控系统、冷热一体式电动空调、数字仪表、智能充电器。
如果瑞麒M1－EV被冠以“不太靠谱儿”的头衔，那瑞麒X1－EV就算是“极不靠谱儿”了。前者还有过去年上市的“烟雾弹”，后者就仅限于在车展上亮相而已。一款“上市”的电动车都难觅其踪影，更何况是一款刚刚亮相的车了。
也时常看到媒体报道里，连牍成篇
他们在文字里叫嚷，他们在画面中呼喊
要减排、要环保、要低碳，
可我是个普通人
为何身边从不见传说中那电动车的脸
是忽悠?是概念?
扇扇门都挡在我面前
我听见门后那喧嚷吵闹依旧声尖
这么近那么远它们为何大都躲在真实后面
我是个普通人
却愿为节约能源分担
可真实面目的电动车
为何你这么近那么远
是概念?是忽悠?还是一场虚妄意淫的狂欢?”
这首篡改张靓颖《这么近那么远》的歌词应该符合大多数人的心声吧。对于已经吵嚷了好几年的电动车概念，作为消费者的你一定很有雾里看花的感觉，也一定能在本版这么多表情中找到属于自己的一个——不屑，期待，拒绝，赞同……为了能让你对当下汽车制造商们的电动车版图心里有数，《汽车消费报告》在4月的上海，端着笔记本扛着照相机奔走在车展的各个展馆，为你网罗那些已经掀开面纱的、犹抱琵琶半遮面的、使劲捂着头盖生怕别人看到真相的纯电动车。但是，先别激动，我们原本设计好的版本，那些关于成本、渠道、使用、售后、电池寿命、上下游污染等等，几乎都被制造商们的“太极拳”或含糊其词挡了回来，当然，为了不让你彻底失望，我们还是把“扫馆”的成果按照“上市时间远近”放在这里，你也就当作一次知识普及，下次跟朋友聊天儿还能有个谈资，显得知识还有那么点渊博。
如果你非要让我说出对电动车的态度，对大部分电动车，还真处在不太靠谱的阶段，总体来说，这就是我们的态度。
它们离你比较近
1 日产聆风电动车
2009年日产首部量产原型电动车LEAF亮相，到2010年第四季，正式在北美及日本上市，消费者可以通过网络订购自己选配。
大约30万人民币的聆风，外观很像骐达，内饰低调。锂电池共有48块，组成电池组，能反复充电2000次以上，后尾翼处还有一块太阳能电池板，在有阳光的环境下能为电池组充电，续航里程超过160公里，最高时速140公里，百米加速不到10秒，打开前盖上的NISSAN LOGO的盖子充电，普通充8个小时内搞定，快充30分钟可充70％，已有iphone应用程序。
2011年武汉将进口25辆聆风作公用试用，2013年会考虑国产，如果情况一切顺利，2015年将继续深度国产，若要普及，估计充电站和车价是一大门槛。
2 广汽传祺电动车
它预计2012年上市，今年年内下线，是广汽研究院在传祺平台全新研发的，采用新型轮毂电机驱动系统和锂电动力，每个轮毂电机有8个子电机和子控制系统，全部集成在轮毂内，在降低重量的同时增大了扭矩、两个轮毂电机的最大功率为166kw，最大扭矩1650Nm。电动传祺利用装在轮毂上的电机进行驱动，原理就像高尔夫球场或是公共场合的治安小型用车，这对汽车实现四驱以及车身构造算是个重大革新，至于装在轿车上进行民用会怎样，有待进一步验证。
3 本田飞度电动车
2012年将会在美国和日本先期上市的本田飞度电动车，是一款可在纯电动模式下行驶的两厢AO级轿车，配有一台120千瓦的电动机及CVT无极变速箱。电力来自一个发电量可达6千瓦／小时的锂电池。最高时速可达145公里／小时。首次充电，120伏电源充满电不到12小时，240伏电源则不到6小时。再次充电耗时2－2.5小时就够了。
开车时可通过智能手机、电脑或本田互动式电动远端控制系统来查看车辆的充电状态，并可以远端激活车上像空调之类的电子设备。同时，本田充电站还可以提供24小时救援服务，而每台飞度电动车上也将装上一套本田GPS系统，用于定位所有的公用本田充电站。这款车的主要竞争对手主要是海外同级别车企推出的车型，比如日产聆风。
4 海马普力马电动车和丘比特电动车
丘比特纯电动车是丘比特原车型上市不到一年的时间内推出的纯电动车型，能直接以220V家用电源进行充电，并在1个小时之内完成快速充电，其最高时速可达90公里／小时，续驶里程大于150公里，据说电能费用是同级别汽车燃油费用的1／5。
普力马纯电动车作为海马汽车的首款纯电动车，搭载磷酸锂铁电池，具备单相三相电池充电系统，能直接以220v家用电源进行充电，续驶里程大于160公里，同时百公里耗电少于16kwh，不到传统车目前消费价格的1／4，已在海口、杭州等地实现运营。
5 力帆620电动车
力帆620电动车已经在台湾销售，这款车采用磷酸铁锂电池，续航里程160km(60km／h等速)，是基于力帆620轿车开发的，其主要的技术指标为：最高车速120km／h，最大爬坡度25％，一次充电后的最大续航里程为160公里(铁锂电池，60公里匀速行驶时)，0－80公里／小时的加速时间为15s，百公里耗电小于20kwh。力帆620纯电动版可在220V普通电源上进行充电，慢充方式7个小时可以充满，而快充模式耗时30分钟便可充到电池电量的80％。
车展期间，一家名为中永公司的台湾企业购买了2辆力帆620电动轿车，用于当地相关机构市场准入测试验证。
6 北汽C30DB电动车
北汽C30DB电动车2010年12月下线，2011年下半年计划上市销售。C30DB使用额定容量达到60Ah的锂离子电池，配合使用的是功率达到20／45kw的永磁同步电机。在电动系统的驱动下，最高时速可达120公里／小时，0－50公里加速时间仅有6.5秒，在城市工况下，续航里程达到150公里。除C30DB，北汽还有基于萨博9-3整车技术研发的B级纯电动车Q60FB，一款纯电动微型客车M30RB，这三款车都已在北京市公安系统、首发租赁等5家单位进行试验运行。
7 众泰2008EV电动车
它是国内最先民用的纯电动车。2010年1月21日，众泰汽车2008EV电动车在杭州批量上市。与传统销售不同的是，它采用租赁方式进行推广每月租金为2500元。
这款车的驱动技术来自众泰自己的技术研究机构——杭州纽贝尔。电动机最大功率27kw，最高车速可达110公里／小时，充满电后续驶里程为200公里以上，百公里耗电仅12度，电池组采用了能量密度极高的锂离于动力电池，标准放电为25C(C表示电池电流的额定容量)、连续高电流放电可达10C，瞬间脉冲放电(10S)可达20C的高效率输出。同时在电池模块中配备了BMS电池管理系统，无论在行驶中，还是在充电时，都能及时监控每块电池的使用状态，电量过放、过充会及时报警。
众泰5008EV配置了车载充电机，可选择家用充电模式或快速充电模式进行充电。使用家用充电模式时，只需将车辆前端的专用插头插入普通的220V民用电源即可， 仅需6－8小时充电时间。使用快速充电模式时，只需将车辆右侧的快充插头插入380V专用的电源，即可在20分钟内充满80％电量。但之前的爆炸事件，会多少打击消费者的信心。
8 比亚迪e6纯电动车
2010年已在深圳投入出租车试运营的比亚迪e6，预售20万元左右。e6铁电池一直很神秘，比亚迪也一直对其原理遮遮掩掩。
据比亚迪公布的资料，e6在0－100公里／小时加速，时间在10秒以内，最高车速可达140公里／小时，e6到3C充电站快充，15分钟即可充满80％。从目前掌握的数据来看，e6百公里能耗平均约为21.5度电，若按深圳市最低的民用电费计算：0.7元／每度电X 21.5度X 2万公里／每年=3010元。如果换算成汽油，百公里按照8升算，2万公里耗油1600升，油费则为：6.61元／升X 1600升=10576元。从这个数据来看，比亚迪宣称e6年能耗价格仅为普通燃油车1／3至1／4还是可信的。
9 通用雪佛兰Volt沃蓝达
有人说它不能算严格意义上的电动车，但由于它的发动机并不直接参与驱动，所以姑且也把增程式的沃蓝达放入统计行列。
2007年1月它在底特律北美国际汽车展首次发布，2010年8月31日在中国国内发布，预计今年第四季度在国内上市，美国售价约4万美元，国内售价预计在22万元人民币左右。
沃蓝达在底盘轴上搭载一块T字形、总重181.4公斤(400磅)的16千瓦／小时的锂离子电池组，这200多个电池单元都可以分拆下来。在沃蓝达行驶里程达到60公里以上后，汽车在制动过程中获取的额外能量会转换为电能并存储到电池中。当电池电量降到最低电量状态时，汽车会自动切换至增程模式，此时以汽油驱动的4缸发动发电机将自动介入、产生电能为Volt驱动力。
10 奔驰Smart Fortwo
电动版Smart2007年就在伦敦卖出100辆，量产版Smart电动车将在2012年1月上市。第二代Smart Fortwo电动车可以使用普通家用插座或公共充电站为锂离子电池进行充电，容量是16.5千瓦时的锂离子电池。平均时速为25－30公里时，Smart Fortwo电动车在再次充电之前能连续行驶大约4至5个小时，充电一晚可将电池完全充满，而只需充电3个小时，就可以使耗尽电量的电池重新获得充足电力。
电动版Smart的造型和普通版没什么区别，只是配色上有差异，为了体现电动版的绿色环保，车身上部的塑料部件和轮毂变成了绿色。因为电动车的电池、电动机和其他部件均为免维修，也不会产生维修费用。
11 丰田RAV4 EV Concept
RAV4 EV Concept在2010年的洛杉矶车展首发。按照丰田的计划，2011年会推35部试验用车，进行路况测试，真正大规模量产要等到2012年。民用电压220V充电约8小时后，其续航里程可达160公里，为了保证性能，丰田对其底盘以及转向系统进行了重新调校，并对重要部件重新设计，以匹配其电池组。普通RAV4的后排座椅放平后可以提供2067L的货物空间，RAV4 EV Concept也没有因为电动动力总成而侵占任何空间，在保证宽敞的空间下动力依旧强劲。
它们离你还有些远
1 福特福克斯电动版
在2012款福特福克斯车型基础上开发的福克斯电动车，采用锂离子电池系统作为动力来源，一次充满电的最大行驶距离约为160公里。通过家中的240伏充电装置，完成一次充电需3至4小时，最高时速可达84英里／小时(约136公里／小时)。这款车搭载了包括MyFord Touch车载多媒体互动系统以及名为MyFord Mobile的智能手机应用程序，该应用程序能让充电式电动车的车主远程控制车辆，它将在2012年投放北美市场，至于投放中国市场，还没有明确的时间表。
2 宝马ACtive E
Active E是宝马新能源战略中的一名先驱，始于2002年新能源战略的宝马Active E虽然会于2012年在中国路试，但真正量产的却是i3。
Active E在1系coupe的基础上打造而来，其车体框架结构与传统动力车型完全相同，不同的是它的动力源。Active E的直流电机最大功率达到123kw，最大扭矩250Nm，从静止加速到100公里／小时仅需9秒；但是为了安全，车型最高时速被限制在144公里／小时。
在充电方面，Active E可以通过普通的家用插座进行充电，而如果改用32A的专用充电设备的话，5小时就可以充满电，而一次充电可以连续运行的里程为160公里。
3 东南V3菱悦EV
作为东南汽车继推出MPV车型得利卡电动车之后的一款纯电动轿车，V3菱悦EV延续了V3菱悦的外观，有一个大家都熟悉的外表，但是开起来究竟怎样，还有待验证。东南V3菱悦EV，采用的是可续航160公里的锂铁电池，电池容量20kwh。前轮驱动的驱动电机配置，最大功率50kw，最大扭矩180Nm，最高时速可达120公里／小时，最大续航里程160公里。要是用家用的220V电压充电，V3菱悦EV可在6个小时内充满。
4 Mini E
尽管这款2010年上市的Mini E只有612台，不会量产，但它依旧是个让人欲罢不能的品牌。Mini E纯电动车采用插电式设计，车主可以使用插座自行充电，将电力储存至车上的锂电池组，并通过最大动力150kw(204hp)的电动马达，将动力以前驱模式输出，达到零排放污染与零引擎噪音的环保技术。
Mini E在充满电的条件下，可以轻易达到超过240公里的最大巡航距离，最大扭力值22.4kgm的电动马达，更让车重1465公斤的Mini E，在全电动下，0－100公里／小时加速仅需8.5秒。
Mini E需要建设特殊充电桩来保障动力，并且该充电桩的建立需要离公共配电室100米以内，而且是在一个非露天的靠墙的地下车库建立。同宝马Active E一样，都是为2013年i3的上市做准备。
5 一汽奔腾B50 EV
B50EV采用一汽技术中心自主研发的纯电动乘用车动力平台，整个平台由电机、电池、减速器、整车控制器、电动附件和专用显示仪表等组成，该动力系统具有启动电爬行、纯电动、再生制动、电子驻车制动、家用充电、快速充电等功能，它采用锂离子电池，可反复充电2000次左右，在时速60公里的状况下，可续航里程136km。
除了这款纯电动车，一汽奔腾还有一款混合动力车型B70HEV，但都不知何时会正式面向市场销售。另外，这家 公司还打算与上海大众汽车生产氢燃料电池车，共用一个动力平台，所以，对于B50 EV，只是其中的一个可能性而已。
6 雪铁龙C－Zero电动车
除了在SUV和小型发动机上的合作，雪铁龙C－Zero电动车同样基于三菱i－MiEV开发而来，PSA集团和三菱继合作开发了标致iOn之后，共享平台的雪铁龙C－Zero也登场了。作为一款纯电动车，C－Zero一次充电续航里程130公里，最大输出功率为64马力，最高时速可达130公里。在家用的220伏电源条件下，C－Zero充满电需要6小时，如果利用400伏的电源插座进行快速充电，只要30分钟的时间就能充上80％的电量。为电动机提供动力的是一个中置的330伏锂离子电池组，这个电池组不仅要比镍金属氢化物电池更轻、更耐用，同时还能提供同等的性能。法国对电动车每辆有5000欧元的补贴，但是在中国何时能够上市，还没有具体的时间。
7 上汽荣威E1
上汽荣威E1最早在2010年4月20日的北京车展首发，预计将在2012年量产，但似乎是为国家面子工程和绿色政绩而生，并无标准化配备出现也无试驾体验的测试。
E1搭载了性能安全的磷酸铁锂电池系统，如果启用快速充电功能，可以在半个小时内充电80％。最高时速为120公里／小时，最大续驶里程135公里，0－100公里／小时加速时间需要16秒。由于配套设施建设，以及最后落地的可执行性，让人有些担忧，导致这款车上市时间无下文。
8 沃尔沃C30电动车
沃尔沃C30充满一次电可行驶150公里，0－70公里／时加速时间为6.5秒，最高车速为每小时130公里。可通过家用普通230伏电源插座充电的锂离子电池，用10安培的电量要充满电需要约10小时，而使用16安培充电时间可缩短至6至8小时，24千瓦／时蓄电池组，其中22.7千瓦／时用于驱动车辆。我们最关心的价格、后续使用等都是未知。
9 奇瑞瑞麒M1－EV
瑞麒M1－EV配备高效率永磁同步电机、高性能磷酸铁锂电池，巡航最大续驶里程可达110公里，锂离子电池，电池容量60安，电池电压336伏。普通充电6至8小时，快速充电时间30分钟，百公里电耗14kwh，可搭载4人，具有350公里的超长续航里程。
要说瑞麒M1－EV离你很近，它确实已经在2010年11月5日正式上市，连价格也有鼻子有眼儿地公布出来了：在享受完国家的各项政策补贴之后，售价在5－7万元之间。要说它高你有点儿远，那还真有些远。因为记者联系了国内几家销售奇瑞瑞麟的4S店，得到的答复都是——“没车!”再追问有车的时间——“不知道!”，所以，对这么一款车，我们只能给他一个“不太靠谱儿”的头衔。
10 铃木雨燕Range Extender
这款车是以电动车为基础，搭载一台小型电动机保证电量供应，在原理上和沃蓝达一样。雨燕Range Extender依靠蓄电池电力只能行驶15公里，蓄电池电量一旦减少，小型发动机就开始进行发电，驱动车辆行驶。从技术角度上来看，雨燕Range Extender还是比较靠谱儿的，只是目前产品仅仅是亮相，还没有具体的上市时间。
它们离你就更远了
1 上汽叶子概念车
叶子概念车，利用与植物叶子光合作用相似的原理，让汽车完全利用太阳能、风能等无污染的能源作为动力。“叶子”希望为人们提供更环保的出行方式，城市将不再受到尾气污染、以及石油匮乏的困扰
在设计中以“叶子”以电能为主要动力来源，利用自然能源转换技术，包括光电转换技术，风电转换技术、二氧化碳吸附和转换技术。车顶的一片巨型叶子是一部高效的光电转换器，可吸收太阳能转化为电能。四个车轮就是四个风力发电机，通过捕捉散逸的风能，将风能转变成电能，充入自身电池储存能源，形成辅助电驱动系统。车体采用可吸附二氧化碳的有机金属结构(MOFs)，能模拟绿色植物从空气中捕获二氧化碳和水分子，在微生物的作用下释放出电子，形成电流。
理论上“叶子”非常实用，但是实际操作比较困难，它只能是概念性地为人们提出了人与车之间的新关系，以及车与能源之间的新模式。目前还处在展望阶段，希望不久的将来能够真正实现。
2 华泰B11纯电动车EV
以华泰B11为基础车型的华泰B11纯电动车，无论怎么看，外观都像宾利。仅从B11电动车的参数来看，它简直是完美之作，各项指标都达到了理想电动车的标准——可乘坐4人，快速充电只需半小时，最高车速120公里／小时，0－80公里／小时加速时间为14秒。这样的参数对于一款纯电动车来说，可以了!似乎挺不靠谱，因为没有上市时间和销售价格，甚至连官方的详细说明也没有，只有冷冰冰的几个参数排在车旁。话说回来，电动车研究可不是比拼谁的数字更好看的。
3 雷诺概念车DeZir
与很多概念车一样，DeZir更多的使命是传递概念。雷诺新设计理念为“人生阶段”(theCycle of Life)，人类生活周期中“坠入爱河”的阶段正是DeZir激情、时尚和感性的设计灵感，后轮电动驱动，优化了前后轮的重量分配，流线型的设计降低了风阻系数，新型材料的使用使整车重量保持在最低限度，加上制动能量回收系统等多项先进技术提高了DeZir的能量转化率，使其续航里程可达160公里。
4 奇瑞瑞麒X1－EV
瑞麒M1－EV重1270公斤，配备锂离子电池永磁同步电机，最高时速120公里，巡航最大续驶里程140公里／小时，最多搭载5人。最快速充电30分钟可上路，持续6－8小时可充满，百公里电耗15kwh。配备双轮毂驱动电机、高性能磷酸铁锂电池、电动助力转向(EPS)、ABS防抱死系统、安全气囊等智能操控系统、冷热一体式电动空调、数字仪表、智能充电器。
如果瑞麒M1－EV被冠以“不太靠谱儿”的头衔，那瑞麒X1－EV就算是“极不靠谱儿”了。前者还有过去年上市的“烟雾弹”，后者就仅限于在车展上亮相而已。一款“上市”的电动车都难觅其踪影，更何况是一款刚刚亮相的车了。