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保时捷能成为品牌是有它特定的，极其重要的道理，并且被世人反复验证过的。可是我们看车就像结婚和恋爱，刚开始往往都是看的表面一一姑娘长得真漂亮。车也一样，刚开始的时候我们都会先看外观，比911漂亮的车有很多，但是只有自己坐进去开过之后，才知道为什么它才是经典。
不体验无感知
要是光看外观，我会觉得这个车很轻，很飘，因为它小，但是完全没有想到它开起来这么敦实，那种抓地感和推背感极强，之前没有放在运动模式，我正在想它的提速怎么这么慢，结果一调按钮，感觉完全不一样了。提速特别快，但是让人觉得又是特别的安全，过弯的时候完全没有踩刹车也不觉得会被摔出去，非常稳。没开的时候你体会不到那种安全感，也不理解它为什么卖那么贵，开完之后你觉得它值这个价。
我特别喜欢它前脸的引擎盖，因为车身的后面已经改变了，变成了像蛤蟆一样蹲着，但是前面依旧延续了古典车的精华，弧度和弯都很经典。
在我看来，设计师设计的作品是一个公共的设计用品，911是一个很经典的设计，改哪儿都得很小心。就像我们画画儿一样，当我们完成之后，你动哪儿，都觉得不对了，就说明它已经很对了。已经公认的经典的东西，有些方面你可能不喜欢，其实是你不熟悉，等你熟悉了，你就能理解整个设计团队的设计理念。你现在不喜欢可能是你还不了解它。
有复古可信任
内饰方面我特别喜欢它圆形的仪表盘，这也是延续了它古典的设计，因为古典车一般都是圆形的仪表盘。虽然现在很多车做了各种形状的仪表盘，在我看来，不过是为了增加卖点。就像手表，主要是用来看时间，其他的都是辅助性功能，这个目的完成了，其他的点缀都没有太多必要。
内饰上麂皮的搭配我很喜欢，包括车里面置物台的皮革部分，就像衣服一样，我喜欢这种颗粒状的东西，比较有质感。
方向盘看着很重，但在拐弯时很轻巧，跑车的方向盘都重，但是越开越轻，特别越到高速的时候，这样有一些份量的方向盘的好处就体现出来了，不会发飘。
轮胎很棒，我很喜欢这个轮胎的设计。很简单，但是看得出来钢特别好，感觉特别透，就像中国园林的山石，讲究透、露。整个车体量很小，轮胎很宽大，让人感觉很扎实，很有信任感很沉稳。
保时捷的重点是保持911血统的纯正延续，这就决定了它很多基本的东西是不变的，因此它的很多改变都是在不变中求变的，这就是保时捷最厉害的细节变化，很微妙，每次都改动一点点一点点，这一点点一点点的积累，可能你看上去都不是很明显，只有都把它拿出来，列在一起，你才会看到期间的进化。比如它的比例和车窗，是它很多年都不变的。变的是它面的处理，有时候硬一点，有时候就圆润一点。现在开始已经趋向于圆润的趋势，看不到什么硬朗的线了。因为，硬的线很时尚，却可能很快就会过时，软一点的处理，会变得经典。
不变中的求变还主要体现在一些面的配合，还有分缝线上。分缝线是汽车设计上比较重大的一个因素，只是可能对于日常消费者来说没有太关注，但是前灯的分缝线，车门间的分缝线，都是体现工艺和美学的结合。画车的时候是一定要画这些线，是设计语言在细节上的一个体现，这个线你可以横着切也可以竖着切，怎么切更符合你车的线条，就体现功力了。并且分缝线是一辆车工艺的展示，当然保时捷的工艺很强，对它们来说不是一个难点。
小曲面大改变
保时捷的更新换代很慢，小十年才会换一代，但是它有很多变种车，设计的时候就为这个车型的再升级留出了很大的空间。不过我还是最喜欢第一代的911，两个尾灯之间横着的刹车灯是911的一个经典，它从第一代开始就有，但是最近已经不常见了，并且在最新一代的上面还取消了它。
内饰从03年至今一直都没有什么太大的改变，我觉得有些过时了。中控的布局，蛮方便的，塑料件和塑料按钮就显得不够精致了，虽然加了一些镀铬的地方，可没有亲斤车设计感那么强。不过虽然是塑料件，但是质感还是不错的，一般的家用车达不到这样的工艺。方向盘的缝合是手工缝制的，没什么亮点，也说不出什么毛病。
不过，你不要被它很细小的外表变化所欺骗，其实保时捷在工程物件上的更新换代才是它最牛的地方。如果它要重新放置它的尾排系统，它会全部重新设计它的后边，你在外面完全看不出来，你看到的只是一点点的曲面变化，排气口可能只是放大或者缩小了_点点，但是可能这样的改变有时候会相差出一个车的价格。
911的成功在于可以像普通的家用轿车一样出色地完成往返于公司和住所的任务，当然，最好是坐两个人。需要的时候也可以在路上撒点野，欺负下凯美瑞和A6里面老实巴交的公务员，知道为什么保时捷是这么多年来唯一盈利的跑车品牌了吧。
有货可爱内敛男
刚开始对于保时捷的感觉就是一个字——贵。后来，开过911和卡宴，大约是凌晨两三点的时候，开着911去飙车，把敞篷打开，不是很热的天，感觉凉凉的，非常有感觉非常帅。
为“圆”先生亮灯
虽然是演员，但是我是处女座的，比较低调，不是特别喜欢跑车，对那种拉风的车款没有特别的感觉，很奇怪，反而对保时捷很喜欢。这个就像谈恋爱一样，你喜欢这个人，为什么呀?不知道是为什么，看了第一眼就比较好，就喜欢。
可能因为它很小巧，不那么张扬。正是这种内敛，反而让它在那些张牙舞爪的超跑里面显得很突出，在我看来，高手是不需外貌张扬，虚张声势的。而且，它是我见过的唯一一款看上去走可爱路线的跑车，圆圆的车灯，圆圆的车头，圆圆的车身，整个圆乎乎的好像乖巧得没有脾气。不过，我喜欢。
为不含糊鼓掌
不要看它外形好像很好脾气，提速还是很快很迅猛的，就像那种在家里可以当猫的男人，出去以后会迅速的变成一只威严凶猛的狮子911跑起来是真的一点都不含糊。我平时生活中很像男孩子非常大大咧咧，喜欢男孩子的东西多一点点，所以非常享受这种加速以及高速行驶的快感。
我自己买车的时候我就会先挑黑内饰，因此它深色的内饰我很喜欢，在里面我感觉到很酷，只是可能仪表盘有些多，作为女生，看起来会有点茫然。再就是娱乐功能有点少以北京目前的堵车状况来说，不到深夜基本都是在随时“停车”的状态，基本跑不起来，这样在车里坐着就很寂寞了。
其实，我还是挺喜欢它的，除了不太实用之外，其他都很好。你知道的，演员出门需要带比较多的东西，不能带着911出远门，以后买了，如果进组拍戏就只能忍痛把它搁在家里了。
打一剂荷尔蒙
这真的是一款不同年龄的人都会喜欢的车，很有意思的是，这款车在很多美国的电影里面都是男性到了中年危机的时候，他最想去买的一辆车。这个背后的心理原因是：开保时捷会增加荷尔蒙的分泌。
在需要时高调
国外曾经有过一个研究报告，男人在刚 刚有了小朋友的时候，体内荷尔蒙的量会突然降低，因为这个时候男人会把更多的注意力放在抚养小孩身上，而不是与伴侣寻欢，但是他们通过研究发现，通过开保时捷会让你的荷尔蒙上涨，这个结果特别有意思。
因为保时捷比较高端，车子也有很多很亮的颜色，就像孔雀的羽毛一样。开这个车，从社会角度来说，是男性在显示他的财富，他的社会地位。它实际就如同孔雀开屏，是向周围的异性发出一个信号，从进化心理学的角度来讲，是寻求配偶的一个暗示。
这款车颜色是灰色的，你看到它的时候，多半就会觉得开它的人是西装革履的，如果是灰色的西装，搭配上这辆灰色的保时捷，在阳光下还会有一些泛白，很有整体感。
它的整体形状比较小，有一种低调的高调，不像兰博基尼，不需要随时捕人眼球，但它又有自己的气场在那里，在需要的时候高调，在美国，做投行、做高管的，他们都喜欢开保时捷。不会太张扬，但同时又是一个很好的身份与财富的象征，内敛的高调。
在包窑中表扬
911这一款的性别属性比较中性，在外形上来讲，它不是明显的只属于男性或者只属于女性的车，给人的感觉很犀利，干练，精干和笔挺，就像一件西装，男女都能穿。
而我自己一直都比较喜欢保时捷的鼻子，看上去很小巧却又展示着大方，后面把车型收得很小，但是一看鼻子你就会觉得它是一款很大气的车。这么多年都没有太大的变化，能够把复古的东西现代化就是一件挺好的事情，现代的车里面能够做到这点的已经不多了。既外向又内向，既收敛又张扬，这种包容是一种很好的品质，它兼容的甚至是一些相反的东西，这也很难得，但是保时捷做到了。
内饰上穿插了镀铬元素，我很喜欢，它和藏蓝色对比很有意思，让内饰比较有亮点。例如座椅手动调节控制把手，整个的造型感就给人一种这是你可以掌握和掌控的暗示。再来就像时钟，或者换挡拨片，包括门把手，这种亮色都会引导你的视线去操作，告诉你需要关注和重视的地方。
只是车内大约是由于底盘太低了，在这样的空间坐太久会觉得窝着不够舒展，方向盘的缝合感觉不是太好，握起来有一些不舒服，个人喜欢粗大一些的方向盘。按钮方形，应该偏流线型多一些会比较好吧，这个可能是需要改变的地方吧，空间还是比较大，没有想象中那么小。
不体验无感知
要是光看外观，我会觉得这个车很轻，很飘，因为它小，但是完全没有想到它开起来这么敦实，那种抓地感和推背感极强，之前没有放在运动模式，我正在想它的提速怎么这么慢，结果一调按钮，感觉完全不一样了。提速特别快，但是让人觉得又是特别的安全，过弯的时候完全没有踩刹车也不觉得会被摔出去，非常稳。没开的时候你体会不到那种安全感，也不理解它为什么卖那么贵，开完之后你觉得它值这个价。
我特别喜欢它前脸的引擎盖，因为车身的后面已经改变了，变成了像蛤蟆一样蹲着，但是前面依旧延续了古典车的精华，弧度和弯都很经典。
在我看来，设计师设计的作品是一个公共的设计用品，911是一个很经典的设计，改哪儿都得很小心。就像我们画画儿一样，当我们完成之后，你动哪儿，都觉得不对了，就说明它已经很对了。已经公认的经典的东西，有些方面你可能不喜欢，其实是你不熟悉，等你熟悉了，你就能理解整个设计团队的设计理念。你现在不喜欢可能是你还不了解它。
有复古可信任
内饰方面我特别喜欢它圆形的仪表盘，这也是延续了它古典的设计，因为古典车一般都是圆形的仪表盘。虽然现在很多车做了各种形状的仪表盘，在我看来，不过是为了增加卖点。就像手表，主要是用来看时间，其他的都是辅助性功能，这个目的完成了，其他的点缀都没有太多必要。
内饰上麂皮的搭配我很喜欢，包括车里面置物台的皮革部分，就像衣服一样，我喜欢这种颗粒状的东西，比较有质感。
方向盘看着很重，但在拐弯时很轻巧，跑车的方向盘都重，但是越开越轻，特别越到高速的时候，这样有一些份量的方向盘的好处就体现出来了，不会发飘。
轮胎很棒，我很喜欢这个轮胎的设计。很简单，但是看得出来钢特别好，感觉特别透，就像中国园林的山石，讲究透、露。整个车体量很小，轮胎很宽大，让人感觉很扎实，很有信任感很沉稳。
保时捷的重点是保持911血统的纯正延续，这就决定了它很多基本的东西是不变的，因此它的很多改变都是在不变中求变的，这就是保时捷最厉害的细节变化，很微妙，每次都改动一点点一点点，这一点点一点点的积累，可能你看上去都不是很明显，只有都把它拿出来，列在一起，你才会看到期间的进化。比如它的比例和车窗，是它很多年都不变的。变的是它面的处理，有时候硬一点，有时候就圆润一点。现在开始已经趋向于圆润的趋势，看不到什么硬朗的线了。因为，硬的线很时尚，却可能很快就会过时，软一点的处理，会变得经典。
不变中的求变还主要体现在一些面的配合，还有分缝线上。分缝线是汽车设计上比较重大的一个因素，只是可能对于日常消费者来说没有太关注，但是前灯的分缝线，车门间的分缝线，都是体现工艺和美学的结合。画车的时候是一定要画这些线，是设计语言在细节上的一个体现，这个线你可以横着切也可以竖着切，怎么切更符合你车的线条，就体现功力了。并且分缝线是一辆车工艺的展示，当然保时捷的工艺很强，对它们来说不是一个难点。
小曲面大改变
保时捷的更新换代很慢，小十年才会换一代，但是它有很多变种车，设计的时候就为这个车型的再升级留出了很大的空间。不过我还是最喜欢第一代的911，两个尾灯之间横着的刹车灯是911的一个经典，它从第一代开始就有，但是最近已经不常见了，并且在最新一代的上面还取消了它。
内饰从03年至今一直都没有什么太大的改变，我觉得有些过时了。中控的布局，蛮方便的，塑料件和塑料按钮就显得不够精致了，虽然加了一些镀铬的地方，可没有亲斤车设计感那么强。不过虽然是塑料件，但是质感还是不错的，一般的家用车达不到这样的工艺。方向盘的缝合是手工缝制的，没什么亮点，也说不出什么毛病。
不过，你不要被它很细小的外表变化所欺骗，其实保时捷在工程物件上的更新换代才是它最牛的地方。如果它要重新放置它的尾排系统，它会全部重新设计它的后边，你在外面完全看不出来，你看到的只是一点点的曲面变化，排气口可能只是放大或者缩小了_点点，但是可能这样的改变有时候会相差出一个车的价格。
911的成功在于可以像普通的家用轿车一样出色地完成往返于公司和住所的任务，当然，最好是坐两个人。需要的时候也可以在路上撒点野，欺负下凯美瑞和A6里面老实巴交的公务员，知道为什么保时捷是这么多年来唯一盈利的跑车品牌了吧。
有货可爱内敛男
刚开始对于保时捷的感觉就是一个字——贵。后来，开过911和卡宴，大约是凌晨两三点的时候，开着911去飙车，把敞篷打开，不是很热的天，感觉凉凉的，非常有感觉非常帅。
为“圆”先生亮灯
虽然是演员，但是我是处女座的，比较低调，不是特别喜欢跑车，对那种拉风的车款没有特别的感觉，很奇怪，反而对保时捷很喜欢。这个就像谈恋爱一样，你喜欢这个人，为什么呀?不知道是为什么，看了第一眼就比较好，就喜欢。
可能因为它很小巧，不那么张扬。正是这种内敛，反而让它在那些张牙舞爪的超跑里面显得很突出，在我看来，高手是不需外貌张扬，虚张声势的。而且，它是我见过的唯一一款看上去走可爱路线的跑车，圆圆的车灯，圆圆的车头，圆圆的车身，整个圆乎乎的好像乖巧得没有脾气。不过，我喜欢。
为不含糊鼓掌
不要看它外形好像很好脾气，提速还是很快很迅猛的，就像那种在家里可以当猫的男人，出去以后会迅速的变成一只威严凶猛的狮子911跑起来是真的一点都不含糊。我平时生活中很像男孩子非常大大咧咧，喜欢男孩子的东西多一点点，所以非常享受这种加速以及高速行驶的快感。
我自己买车的时候我就会先挑黑内饰，因此它深色的内饰我很喜欢，在里面我感觉到很酷，只是可能仪表盘有些多，作为女生，看起来会有点茫然。再就是娱乐功能有点少以北京目前的堵车状况来说，不到深夜基本都是在随时“停车”的状态，基本跑不起来，这样在车里坐着就很寂寞了。
其实，我还是挺喜欢它的，除了不太实用之外，其他都很好。你知道的，演员出门需要带比较多的东西，不能带着911出远门，以后买了，如果进组拍戏就只能忍痛把它搁在家里了。
打一剂荷尔蒙
这真的是一款不同年龄的人都会喜欢的车，很有意思的是，这款车在很多美国的电影里面都是男性到了中年危机的时候，他最想去买的一辆车。这个背后的心理原因是：开保时捷会增加荷尔蒙的分泌。
在需要时高调
国外曾经有过一个研究报告，男人在刚 刚有了小朋友的时候，体内荷尔蒙的量会突然降低，因为这个时候男人会把更多的注意力放在抚养小孩身上，而不是与伴侣寻欢，但是他们通过研究发现，通过开保时捷会让你的荷尔蒙上涨，这个结果特别有意思。
因为保时捷比较高端，车子也有很多很亮的颜色，就像孔雀的羽毛一样。开这个车，从社会角度来说，是男性在显示他的财富，他的社会地位。它实际就如同孔雀开屏，是向周围的异性发出一个信号，从进化心理学的角度来讲，是寻求配偶的一个暗示。
这款车颜色是灰色的，你看到它的时候，多半就会觉得开它的人是西装革履的，如果是灰色的西装，搭配上这辆灰色的保时捷，在阳光下还会有一些泛白，很有整体感。
它的整体形状比较小，有一种低调的高调，不像兰博基尼，不需要随时捕人眼球，但它又有自己的气场在那里，在需要的时候高调，在美国，做投行、做高管的，他们都喜欢开保时捷。不会太张扬，但同时又是一个很好的身份与财富的象征，内敛的高调。
在包窑中表扬
911这一款的性别属性比较中性，在外形上来讲，它不是明显的只属于男性或者只属于女性的车，给人的感觉很犀利，干练，精干和笔挺，就像一件西装，男女都能穿。
而我自己一直都比较喜欢保时捷的鼻子，看上去很小巧却又展示着大方，后面把车型收得很小，但是一看鼻子你就会觉得它是一款很大气的车。这么多年都没有太大的变化，能够把复古的东西现代化就是一件挺好的事情，现代的车里面能够做到这点的已经不多了。既外向又内向，既收敛又张扬，这种包容是一种很好的品质，它兼容的甚至是一些相反的东西，这也很难得，但是保时捷做到了。
内饰上穿插了镀铬元素，我很喜欢，它和藏蓝色对比很有意思，让内饰比较有亮点。例如座椅手动调节控制把手，整个的造型感就给人一种这是你可以掌握和掌控的暗示。再来就像时钟，或者换挡拨片，包括门把手，这种亮色都会引导你的视线去操作，告诉你需要关注和重视的地方。
只是车内大约是由于底盘太低了，在这样的空间坐太久会觉得窝着不够舒展，方向盘的缝合感觉不是太好，握起来有一些不舒服，个人喜欢粗大一些的方向盘。按钮方形，应该偏流线型多一些会比较好吧，这个可能是需要改变的地方吧，空间还是比较大，没有想象中那么小。