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电动车？围绕这三个字我们有太多疑问和好奇——它究竟有多省钱，它的全扭矩输出会带来怎样的操控，它的锂电池真的安全吗，那么未来电池如何回收，现在又是否在把排气尾管的污染，转移到源头——用同样存在污染的煤来发电⋯⋯
这次，4位正在北京参加MINI E电动车5个月路试的车主，他们将一一解答上面的问题，而且非常精彩。
我是MINI E，是MINI家族摆脱汽油依赖、尝试电力行驶的“秘密成员”，全球限量612辆，，倒是欢迎对我凶猛的动力发出惊叹，或者拜倒在我拉风的外观下。
另外，需要提醒是，无论是在此次采访中，还是最后通过新浪网做的相关调查，都有这样一个共同的声音：消费者相信优秀的品牌会带来更可靠的产品。所以，在这里我们恳切希望每一家汽车公司都能珍视已经拥有自身品牌车辆的车主，和未来有可能拥有本品牌汽车消费者所给予的信任，为他们带来更好的产品。
MINI E中国路试背景简介
这辆车在中国又被亲切的叫做“小E”，是宝马集团正在进行的一项关于电动汽车研发及实路测试的先驱性研究项目，旨在了解消费者的电动汽车使用习惯、对电动汽车的接受程度以及对相关基础设施的需要。2010年10月，50辆MINI E进入中国，加入到宝马集团MINI E的测试研究。
MINI E为什么没有更多
“我们并不建议您在浴缸里驾驶，但在雨中它完全没问题”，可是在未来，无论天气如何，我们都不会见到更多的MINI E。
这要从3年前讲起。
早在那时，MINI家族摆脱对汽油的依赖，尝试用电力进行行驶，所以，612位富有非凡能力的成员诞生了，它们就是MINI E。
之后，这辆小车首先选择以租赁的形式在美国登陆，因为那时美国就有了相对成熟的公共充电桩，不过现在德国柏林也有50个公共充电站（其中已建成33个，包括27个私有和6个公有）。
而在中国，MINI E采用的是免费路试的形式，但是说到充电桩的话，除了针对公共交通工具建立的充电站，要想对MINI E充电，还需要使用它的人们必须在住宅或者办公的地方，有一个属于自己的非露天靠墙停车位，而且距离这个区域的公共配电室距离在100米以内，这样，中国国家电网或者南方电网，才能为你免费安装一个可以让这台车在4个半小时充满电的电压220伏、电流32安的充电桩，以保证它每次有足够的电力进行一次全程140～170公里的跋涉，否则，要想满足每月至少500公里的路试里程，会寸步难行。
有一个消息是，即使到了2013年宝马正式推出电动车i3和混合动力跑车i8，这款电动小车依然会是612辆——不会量产，而这种仅仅大规模路试而不量产的举动，在汽车行业是罕见的。
那么，为何会路试两款难成规模的电动车？这或许是宝马基于三方面的考虑。
首先是市场的培育。电动汽车的发展，必定是汽车制造商、政府、电力供应商、充电设施供应商等多方面合力而为。最终的市场化，需要政策、法规、产品标准的规范。MINI E、Active E实路测试项目为这些合作提供了一个操作平台。
第二个是宣传效应，即用户的培育。MINI E实路测试项目是第一个面向终端用户的纯电动汽车示范项目。通过在普通用户层面招募志愿者进行体验测试，可以让人们真正看到电动汽车使用的真实情况。为将来电动汽车市场化培育潜在用户。
第三，就是宝马不断强调的无论是租赁还是路试，他们希望通过MINI E等实路测试项目获得更多的用户使用反馈，让未来推出的电动汽车更加贴合消费者的需求。
在2011年的2月，宝马正式推出了自己的电动车子品牌“i”，并宣布将曾经的Megacity Vehicle车型更名为“i3”，将Vision EfficientDynamics概念车更名为“i8”，同时再次重申于2002年确立的EfficientDynamics战略，而MINI E和Active E都会是i3技术前身，会为其提供第一线的用户数据，为它年销量3万辆的目标提供更好的前期服务。
那么，为何不将i3的电池技术同样应用于MINI E，以对抗已经来到中国的雪佛兰Volt沃蓝达增程型电动车，和即将到来的日产聆风电动车、大众高尔夫Blue-e-Motion，以及国产的长安杰勋或是打算2012上市的广汽集团推出的电动车呢？
看来，在这场关于电动车的较量中，宝马更为青睐“i”系列，而BMW i3也将是汽车行业第一台针对电动车特点全新设计制造的电池驱动车辆；而且，据宝马集团数据，BMW i3和i8在汽车业界首次实现从设计、制造，至使用阶段，全面落实量化的可持续发展指标。
对于MINI E的归宿，对此，有位参加MINI E中国路试的汽车编号212的“临时车主”猜测，在2011年7月底自己与北京的14名车主和稍晚一些的结束路试的10名深圳车主，以及在明年2月全部结束的25名车主所驾驶的这些MINI E，很有可能被送至位于美国的加州和纽约州和新泽西州，和以有的500辆MINI E一起进入汽车租赁市场，那儿的人们只要每月支付850美元，就可以将其开回家。
不过在未来，电动车还不是宝马对新能源汽车的终极解决方案，显然氢燃料汽车——一种燃烧产物为水的新能源汽车才是他们的选择。不知在那时，当我们看着排放出来的透明的水，是否还会想起那台不怕雨水，但是“不建议您在浴缸里驾驶”的MINI E。不得不说，它和同样不会量产的Active E一样，他们对于现阶段的宝马而言，都只是过渡。
①抱歉，它的后座不能装载两名乘客，因为放置在这里的锂电池，吞掉了100L后备箱储物空间，并且为车身增重220kg，不过所产生的150千瓦最大功率，可以为你储备行驶140～170公里之间的电力。
不过，你要是掌握了如何使用它的窍门，比如利用油门的能量回收功能，或者是选择非爬坡、颠簸的路面进行匀速行驶，有可能在充电4个半小时后，最多实现240公里以上的往返距离。
另外，它的电机提供由美国加州洛杉矶AC propulsion，不过最好不要碰它，里面装载的秘密是受到保护的。
②MINI E充电需要接通32伏的电压，而正常民用为16伏，所以，在北京和深圳两地的试驾车主，必须通过中国电网或者南方电网，专门在其非露天的靠墙的并且距离小区公共配电室不到100米的车库，安装特殊的电桩，进行充电。
③当指针到“0”时，电池还能提供大约30％电力，当然，在出门前最好计算好路程，宝马希望每月能够行驶500公里，如果行驶过远的话，只要提前打好招呼，到了在中国电网（深圳为南方电网）的充电桩旁，拿出电卡，插上插头，便可以了。
如果充满电，只用20多元钱左右，那么按照折中的150公里的行驶路程来看，这辆车每行驶一公里，不到0.2元。
④它底盘有些低，当你过高一点的限速坎的时候，需要小心翼翼一些，尽量避免托底。
⑤就像060号车主讲的，这辆车油门还有一个刹车的功能。
⑥这是中国参与MINI E路试的车主，在此次活动结束后，这些车子也许会被送至位于美国的加州、纽约州和新泽西州，和已有的500辆MINI E一起进入汽车租赁市场，那儿的人们只要每月支付850美元，就可以将其开回家。
汪鹏程
风力能带来多大电量？不过有一天更为清洁的发电方式一定会大规模到来！这样，开一公里的消费不到0.2元的电动车才能更加诱人。
［他是谁］他热爱“时间”，在北京市东城区的石雀胡同有一家自己的“天时表行”。他还热心帮助别人，在2008年奥运期间开了这辆MINI E之后，愿意让更多人搭乘他的顺风车。
［它是谁］它是153号MINI E，在汪鹏程的眼中，电动车更像石英表，如果想像机械表一样传世，比如那枚已经有55年历史但是依然可以继续使用的海鸥牌手表，未来还有一段路要走。
Q：其实最想问你的是，有没有想过目前的电动车只是把污染从终端的排气管，转移到源头，也就是同样存在环境污染的用煤发电。
A：这个问题其实我考虑过，我也有两个担心。
一是电力到底环保吗，就像你刚才说的，它本身是通过煤转化过来的，可是煤本身是不可再生的，耗尽了也是一个问题。
另外就是电池本身的污染，要是处理不当，会造成一片土地或者水源更大的污染，可能比尾气污染还要严重。
后来我和国家电网的工作人员沟通过，虽然目前电力的产生大部分还是来自煤电，但是中国正在加速微网并网的进程，也就是把风力、水力发的电，进入主供电网，比如内蒙的风电进入北京。
第二，电池本身的污染，宝马对自己的技术还是有很大信心，包括之前在英国、德国，他们做了大量研究，并且对电池的回收也会有相关的措施。
所以，从环保角度来讲的话，我有理由相信，在未来电动车会比汽油车要好一些。
Q：你说自己以前是个伪环保主义者？
A：环保不应该是形式主义的，不是口号，而是日常中的每一件事情，人活着本身就在消耗，是看哪个方式能更小一点，现在开MINI E就对我产生了一定影响，也可以说，从自己钱包里掏出的钱越少，造成的碳排放就越少。
Q：这辆车倒是很省钱。
A：我觉得一公里的电费不到0.16元，一天60公里可能8元钱，每次充满电花20元，按照折中的可以行驶150公里的话，还是相当诱人的，我现在都不愿意开自己的汽油车。
胡秀岩
它有多快？当然比我跑的快，即使在路上遇到2.5L排量以下的车，几乎都可将其秒杀。
［他是谁］他是自由职业者，他喜欢越野车，喜欢钻研和汽车有关的方方面面，比如，他还可以为你讲讲MINI和空中客车A380的渊源。
［它是谁］它是060号MINI E，在胡秀岩的眼中，这个小东西虽然是MINI全系车型中最重的一个，但是1.6吨左右的体重，没有让它失去操控的灵敏性，除了爬坡或者颠簸路面有些不擅长，别的方面简直太棒了。
Q：开到电子限速的152公里／小时什么感觉？
A：那是在厂家提供的训练场地，从120～150公里／小时的提速，还是很棒的。再加上MINI本身在小型车里，就是强调操控性的车型，整体感觉还是不错的。可能方向盘会让有些女生感觉重一些。
Q：你反复提到了“全程全扭矩”输出。
A：如果是普通的汽油车，时速超过100公里后，再踩油门可能就会有吃力，比如一般的超跑，都会有0到100公里和0到200公里，两个提速时间，但是电动车不一样。
因为电池是全程全扭矩输出，和内燃机汽车的转速无关——在任何情况下，只要一踩电动车的“油门”（再这里相当于“电门”），它就是有动力的。
Q：它的油门是不是还有些不一样？
A：咱们正常开汽油的车，油门踏板踩下去是加速，抬到正常的空位，车会在滑行状态。这辆MINI E现在把油门分“两挡”，就是再往下踩的时候是有动力的，抬到离合的半连动状态的时候，是没有动力也没有阻力的，但是再往起抬，到空位这个过程中，这个时候是有阻力的，也就是所谓能量回收，相当于轮胎带着发电机开始转动，产生电能，给电瓶充电，跟汽油车比的话，相当于你在踩刹车。
Q：这种油门产生的能量回收，会产生多大的制动？
A：我们在训练场地适应这个车的时候，0到100公里／小时的刹车，在30米之内就可以停下来，比很多B级别车都要短，如果不踩刹车，而是收油门，60米之内就可以停下来，就和踩刹车制动一样。
这个环节需要我们的适应，因为猛抬油门的话，车子容易一耸一耸，还有可能导致头晕，不过适应它的油门感觉后，就没有事情了。
纪伯文
放心吗？不论是主动安全还是被动安全，或是后座的电池组，我对这个品牌还是非常信任的。
［他是谁］什么是模型运动？比如汽车、飞机的制作和比赛，而在这个圈子里，纪伯文绝对称得上是一个人物。
［它是谁］这辆057号MINI E，可以说是纪伯文眼中大号的模型汽车，因为二者都搭载了锂电池，但是前者的安全性会更高一些。不过在马路或者赛道上，它们俩倒是都具有很好的操控性。
Q：现在很多模型都开始使用锂电池。
A：锂电池和电机技术的突飞猛进，造就了模型运动更快速的发展，比如模型飞机、模型汽车，开始更多地采用电动行驶。另外，锂电池相对别的电池会轻，而且体积可以做得很小，不过电流相对要高。
Q：你说过这些电池在充电的时候，会用塑料袋套起来，防止自燃，那么安全性有多高？
A：这是我们的一个行规。因为锂电池是一个脆弱的东西，它的过充过放，都会导致本身寿命的降低和其他问题，但是我们对MINI品牌的信任，还是它搭载的锂电池的安全性。
Q：你开始开这辆车的时候有没有担心？
A：原来刚开这个车的时候，是有一些担心，比如电池在后面，在路上遭遇追尾怎么办，或者平常有辐射怎么办，但是我们还是会相信MINI的汽车设计师和工程师对这辆车安全性能的考虑，还是对宝马品牌非常信任，因为这个产品里包含着国际企业的信誉。
另外，MINI E对车速还有限制，还有安全气囊、安全气帘，以及钢性的车身等多重的保护，它的安全性是毋庸置疑的。
孟繁博
当然拉风，向我询问这辆车的人有物业大叔、路人甲已丙丁，还有最近频频查车牌的交警⋯⋯
［他是谁］通讯行业的经理职位，让他每天都很忙，或者是“备受关注”，而这样的MINI E开在路上，同样遭遇了“备受关注”。
［它是谁］编号103的MINI E的这位临时车主他还有一辆德系品牌豪华轿跑，不过在随时可能拥堵的城市，这辆小E在他眼中非常方便并且灵巧。
Q：你都遭遇过哪些好奇的人？
A：这款车的回头率还是比较高的，我在路上开着MINI E的时候，会有很多人在看，因为毕竟车身上有很多特别的标志，尤其是象形的“E”，代表电源插头，如果稍微懂一点的就知道这是电动汽车。
甚至有一次正在开车，发现旁边一辆车副驾上的大姐，好像在冲着我微笑，不一会还把车窗摇下来，问我：你的车是电动车吗？
Q：在行驶中问你？
A：当然不建议行车时摇下车窗互相打招呼，不过当时车速不是很快，大约30公里／小时的速度在盘桥的一个过程。
这些人其实挺可爱的，比如物业大叔会问好奇地问我，怎么充电啊，省不省钱啊，能跑多远啊，包括身边的很多朋友都会问这样的细节。
Q：听说还有交警“搭讪”⋯⋯
A：是这样的，因为最近北京查牌照比较严，交警看我挂的是临时牌照，我觉得有1／3的警察把我拦下来，是想问一问，这车怎么样啊，好开吗，利用这个机会和我交流一下，尤其最近经常发生。
Q：那么未来你会购买一款电动车吗？
A：现在的话我大概会租用。因为有个事实是，电池的寿命、成本以及电动车的充电目前还是问题，如果这些都解决了的话，我一定会考虑购买。
“性价比大于宣传”
关于消费者是否购买电动车是一个严肃的话题，此次通过新浪网的调查显示，对于企业而言，最重要的是做好产品的性价比，因为有1／4左右的消费者明确表示，他们认为不同的汽车品牌和车型定位会有不同的价格，比如一辆电动两厢轿车和一辆电动超级跑车的价格一定有差别，而只要产品足够好，并不是宣传足够好，那么，同样是买车，为什么不试着对地球好点。
你眼中的电动车究竟怎样
①电动车吸引你的是？
A.当然，一定是“环保”，同样是买车，为什么不试着对地球好点 18.8%
B.省钱。看看中国油价与国际接轨的结果，我的钱包更乐意支付每公里不足一元钱的消费 48.8%
C.性价比。只要电动车方方面面的价值高于广义上的同级别产品，当然会吸引更多人的关注 22.8%
D.这是一个新鲜事物，我更关注它作为一个新产品，会有哪些特点，比如轻量化和性能操控 6.9%
E.其他 2.6%
②电动车售价多少你会接受？
A.最好是10万元以下 52.7%
B.10～20万元之间会比较合适 19.4%
C.我认为20～35万元之间的车型会更加可靠 1.3%
D.35万元以上也可以考虑 0.1%
E.因车而异——不同的汽车品牌和车型定位会有不同的价格，比如一辆电动两厢轿车和一辆电动超级跑车，价格当然不同 26.5%
③电动车让你担心的是？
A.安全 8.8%
B.性能 14.2%
C.电池更换产生的费用 45.6%
D.充电方便性 29.4%
E.其他 1.9%
④你会选择电动车吗？
A.如果价格同汽油轿车相仿，并且性能、售后保养维修的费用不差上下，我会选择 60.9%
B.会的，即使比普通汽油发动机汽车贵一些，我也会购买 10.6%
C.暂时不会，我会选择各方面都更成熟的汽油轿车 18.4%
D.暂时不会，中国电力的源头大都还是煤矿，所以这只是转移污染源头而已 10.1%
为什么要请消费者路试电动车
①你听说过哪些企业要生产或者已经生产了电动车？
A.比亚迪听说得最多 46.4%
B.通用和日产的沃蓝达、聆风已经在美国上市销售了 6.2%
C.宝马要生产电动车i系列，另外MINI品牌的MINI E电动车正在中国路试 3.3%
D.太多了，几乎大部分汽车品牌都宣称自己能够生产电动车 44.1%
②你认为一辆电动车大规模在中国招募路试车主是为了？
A.企业为了获得更多消费者使用后的感受，以便于对今后量产车型的改进 21.1%
B.宣传推广的成分更多一些，现在的车企都急于表达自己在这个领域的实力 52.7%
C.其实这是一个消费者亲密接触电动车的机会，不再是从新闻中或者汽车企业的展台上，简单地了解一款电动车 23.0%
D.其他 3.3%
你的一些信息
①你的年收入
A.10万以下 32％
B.10-20万 48.1％
C.20-50万 16％
D.50万－100万 2.2％
E.100万以上 1.7％
②你目前拥有什么类型的车？
A.轿车 81.8%
B.越野车／SUV 10.2%
C.跑车 1.1%
D.MPV 6.8%
③性别
A 男 54％
B 女 46％
④年龄
A 30岁以下 41.5％
B 31－50岁 48.2％
C 51－70岁 10％
D 71岁以上 0.3％
⑤教育程度
A.高中／高中以下文化 11％
B.大专／本科 54％
C.硕士／博士 35％
⑥职业
A.总经理/董事长/负责人 7％
B.私营企业业主 8.1％
C.部门经理/中高级主管 13％
D.业务人员/一般职员 30.2％
E.军人/警察/武警 0.8％
F.教授/教师 8.3％
G.专业技术人员 3.4％
H.自由职业者 12％
I.体力劳动者 0％
J.农民 0％
K.学生 0.9％
L.无业 0％
M.退休/离休 2％
N.家庭主妇 3.2％
O.其它 1.1％
⑦你平时的爱好？（多选）
A.球类运动 21.9%
B.健身房 5.3%
C.户外野营／出海／自驾游 39.2%
D.绘画／阅读／收藏 11.3%
E.电影／旅游／极限运动 22.2
好消息：价格应该因车而异
在第一部分的4个问题中，围绕“价格”，一半左右的受访者都对“省钱、十万元以下、电池更换费用和与内燃机汽车相比的性价比”，表示非常关注。有个好消息是，26.5％的受访者表示，未来电动车的价格，应该因车而异——不同的汽车品牌和车型定位会有不同的价格，比如一辆电动两厢轿车和一辆电动超级跑车，价格当然不同，而且有10.6%的声音表示，即使未来电动车比普通汽油发动机汽车贵一些，他们也会购买。
挑战：哪家企业可以脱颖而出
无疑，现在宣传上的胜利者是比亚迪，这家企业在第5个调查中占到46.4%，而通用和日产的沃蓝达、聆风只占到6.2%，有3.3%的人听说过MINI E，不过，对于近一半的模糊地带——“太多了，几乎大部分汽车品牌都宣称自己能够生产电动车”，汽车企业可以用更好的产品和宣传，让这部分消费者记住自己。
“ 宣传推广的成分更多一些”
就像我们在前面分析的一样，52.7%的受访者认为现在的车企都急于表达自己在这个领域的实力，虽然反应出这个行业存在的普遍急躁的心态，但是好消息是，大部分消费者对此有正确认识，更加关注产品本身的质量与性价比。所以，企业需要提供的是更好的产品。
这次，4位正在北京参加MINI E电动车5个月路试的车主，他们将一一解答上面的问题，而且非常精彩。
我是MINI E，是MINI家族摆脱汽油依赖、尝试电力行驶的“秘密成员”，全球限量612辆，，倒是欢迎对我凶猛的动力发出惊叹，或者拜倒在我拉风的外观下。
另外，需要提醒是，无论是在此次采访中，还是最后通过新浪网做的相关调查，都有这样一个共同的声音：消费者相信优秀的品牌会带来更可靠的产品。所以，在这里我们恳切希望每一家汽车公司都能珍视已经拥有自身品牌车辆的车主，和未来有可能拥有本品牌汽车消费者所给予的信任，为他们带来更好的产品。
MINI E中国路试背景简介
这辆车在中国又被亲切的叫做“小E”，是宝马集团正在进行的一项关于电动汽车研发及实路测试的先驱性研究项目，旨在了解消费者的电动汽车使用习惯、对电动汽车的接受程度以及对相关基础设施的需要。2010年10月，50辆MINI E进入中国，加入到宝马集团MINI E的测试研究。
MINI E为什么没有更多
“我们并不建议您在浴缸里驾驶，但在雨中它完全没问题”，可是在未来，无论天气如何，我们都不会见到更多的MINI E。
这要从3年前讲起。
早在那时，MINI家族摆脱对汽油的依赖，尝试用电力进行行驶，所以，612位富有非凡能力的成员诞生了，它们就是MINI E。
之后，这辆小车首先选择以租赁的形式在美国登陆，因为那时美国就有了相对成熟的公共充电桩，不过现在德国柏林也有50个公共充电站（其中已建成33个，包括27个私有和6个公有）。
而在中国，MINI E采用的是免费路试的形式，但是说到充电桩的话，除了针对公共交通工具建立的充电站，要想对MINI E充电，还需要使用它的人们必须在住宅或者办公的地方，有一个属于自己的非露天靠墙停车位，而且距离这个区域的公共配电室距离在100米以内，这样，中国国家电网或者南方电网，才能为你免费安装一个可以让这台车在4个半小时充满电的电压220伏、电流32安的充电桩，以保证它每次有足够的电力进行一次全程140～170公里的跋涉，否则，要想满足每月至少500公里的路试里程，会寸步难行。
有一个消息是，即使到了2013年宝马正式推出电动车i3和混合动力跑车i8，这款电动小车依然会是612辆——不会量产，而这种仅仅大规模路试而不量产的举动，在汽车行业是罕见的。
那么，为何会路试两款难成规模的电动车？这或许是宝马基于三方面的考虑。
首先是市场的培育。电动汽车的发展，必定是汽车制造商、政府、电力供应商、充电设施供应商等多方面合力而为。最终的市场化，需要政策、法规、产品标准的规范。MINI E、Active E实路测试项目为这些合作提供了一个操作平台。
第二个是宣传效应，即用户的培育。MINI E实路测试项目是第一个面向终端用户的纯电动汽车示范项目。通过在普通用户层面招募志愿者进行体验测试，可以让人们真正看到电动汽车使用的真实情况。为将来电动汽车市场化培育潜在用户。
第三，就是宝马不断强调的无论是租赁还是路试，他们希望通过MINI E等实路测试项目获得更多的用户使用反馈，让未来推出的电动汽车更加贴合消费者的需求。
在2011年的2月，宝马正式推出了自己的电动车子品牌“i”，并宣布将曾经的Megacity Vehicle车型更名为“i3”，将Vision EfficientDynamics概念车更名为“i8”，同时再次重申于2002年确立的EfficientDynamics战略，而MINI E和Active E都会是i3技术前身，会为其提供第一线的用户数据，为它年销量3万辆的目标提供更好的前期服务。
那么，为何不将i3的电池技术同样应用于MINI E，以对抗已经来到中国的雪佛兰Volt沃蓝达增程型电动车，和即将到来的日产聆风电动车、大众高尔夫Blue-e-Motion，以及国产的长安杰勋或是打算2012上市的广汽集团推出的电动车呢？
看来，在这场关于电动车的较量中，宝马更为青睐“i”系列，而BMW i3也将是汽车行业第一台针对电动车特点全新设计制造的电池驱动车辆；而且，据宝马集团数据，BMW i3和i8在汽车业界首次实现从设计、制造，至使用阶段，全面落实量化的可持续发展指标。
对于MINI E的归宿，对此，有位参加MINI E中国路试的汽车编号212的“临时车主”猜测，在2011年7月底自己与北京的14名车主和稍晚一些的结束路试的10名深圳车主，以及在明年2月全部结束的25名车主所驾驶的这些MINI E，很有可能被送至位于美国的加州和纽约州和新泽西州，和以有的500辆MINI E一起进入汽车租赁市场，那儿的人们只要每月支付850美元，就可以将其开回家。
不过在未来，电动车还不是宝马对新能源汽车的终极解决方案，显然氢燃料汽车——一种燃烧产物为水的新能源汽车才是他们的选择。不知在那时，当我们看着排放出来的透明的水，是否还会想起那台不怕雨水，但是“不建议您在浴缸里驾驶”的MINI E。不得不说，它和同样不会量产的Active E一样，他们对于现阶段的宝马而言，都只是过渡。
①抱歉，它的后座不能装载两名乘客，因为放置在这里的锂电池，吞掉了100L后备箱储物空间，并且为车身增重220kg，不过所产生的150千瓦最大功率，可以为你储备行驶140～170公里之间的电力。
不过，你要是掌握了如何使用它的窍门，比如利用油门的能量回收功能，或者是选择非爬坡、颠簸的路面进行匀速行驶，有可能在充电4个半小时后，最多实现240公里以上的往返距离。
另外，它的电机提供由美国加州洛杉矶AC propulsion，不过最好不要碰它，里面装载的秘密是受到保护的。
②MINI E充电需要接通32伏的电压，而正常民用为16伏，所以，在北京和深圳两地的试驾车主，必须通过中国电网或者南方电网，专门在其非露天的靠墙的并且距离小区公共配电室不到100米的车库，安装特殊的电桩，进行充电。
③当指针到“0”时，电池还能提供大约30％电力，当然，在出门前最好计算好路程，宝马希望每月能够行驶500公里，如果行驶过远的话，只要提前打好招呼，到了在中国电网（深圳为南方电网）的充电桩旁，拿出电卡，插上插头，便可以了。
如果充满电，只用20多元钱左右，那么按照折中的150公里的行驶路程来看，这辆车每行驶一公里，不到0.2元。
④它底盘有些低，当你过高一点的限速坎的时候，需要小心翼翼一些，尽量避免托底。
⑤就像060号车主讲的，这辆车油门还有一个刹车的功能。
⑥这是中国参与MINI E路试的车主，在此次活动结束后，这些车子也许会被送至位于美国的加州、纽约州和新泽西州，和已有的500辆MINI E一起进入汽车租赁市场，那儿的人们只要每月支付850美元，就可以将其开回家。
汪鹏程
风力能带来多大电量？不过有一天更为清洁的发电方式一定会大规模到来！这样，开一公里的消费不到0.2元的电动车才能更加诱人。
［他是谁］他热爱“时间”，在北京市东城区的石雀胡同有一家自己的“天时表行”。他还热心帮助别人，在2008年奥运期间开了这辆MINI E之后，愿意让更多人搭乘他的顺风车。
［它是谁］它是153号MINI E，在汪鹏程的眼中，电动车更像石英表，如果想像机械表一样传世，比如那枚已经有55年历史但是依然可以继续使用的海鸥牌手表，未来还有一段路要走。
Q：其实最想问你的是，有没有想过目前的电动车只是把污染从终端的排气管，转移到源头，也就是同样存在环境污染的用煤发电。
A：这个问题其实我考虑过，我也有两个担心。
一是电力到底环保吗，就像你刚才说的，它本身是通过煤转化过来的，可是煤本身是不可再生的，耗尽了也是一个问题。
另外就是电池本身的污染，要是处理不当，会造成一片土地或者水源更大的污染，可能比尾气污染还要严重。
后来我和国家电网的工作人员沟通过，虽然目前电力的产生大部分还是来自煤电，但是中国正在加速微网并网的进程，也就是把风力、水力发的电，进入主供电网，比如内蒙的风电进入北京。
第二，电池本身的污染，宝马对自己的技术还是有很大信心，包括之前在英国、德国，他们做了大量研究，并且对电池的回收也会有相关的措施。
所以，从环保角度来讲的话，我有理由相信，在未来电动车会比汽油车要好一些。
Q：你说自己以前是个伪环保主义者？
A：环保不应该是形式主义的，不是口号，而是日常中的每一件事情，人活着本身就在消耗，是看哪个方式能更小一点，现在开MINI E就对我产生了一定影响，也可以说，从自己钱包里掏出的钱越少，造成的碳排放就越少。
Q：这辆车倒是很省钱。
A：我觉得一公里的电费不到0.16元，一天60公里可能8元钱，每次充满电花20元，按照折中的可以行驶150公里的话，还是相当诱人的，我现在都不愿意开自己的汽油车。
胡秀岩
它有多快？当然比我跑的快，即使在路上遇到2.5L排量以下的车，几乎都可将其秒杀。
［他是谁］他是自由职业者，他喜欢越野车，喜欢钻研和汽车有关的方方面面，比如，他还可以为你讲讲MINI和空中客车A380的渊源。
［它是谁］它是060号MINI E，在胡秀岩的眼中，这个小东西虽然是MINI全系车型中最重的一个，但是1.6吨左右的体重，没有让它失去操控的灵敏性，除了爬坡或者颠簸路面有些不擅长，别的方面简直太棒了。
Q：开到电子限速的152公里／小时什么感觉？
A：那是在厂家提供的训练场地，从120～150公里／小时的提速，还是很棒的。再加上MINI本身在小型车里，就是强调操控性的车型，整体感觉还是不错的。可能方向盘会让有些女生感觉重一些。
Q：你反复提到了“全程全扭矩”输出。
A：如果是普通的汽油车，时速超过100公里后，再踩油门可能就会有吃力，比如一般的超跑，都会有0到100公里和0到200公里，两个提速时间，但是电动车不一样。
因为电池是全程全扭矩输出，和内燃机汽车的转速无关——在任何情况下，只要一踩电动车的“油门”（再这里相当于“电门”），它就是有动力的。
Q：它的油门是不是还有些不一样？
A：咱们正常开汽油的车，油门踏板踩下去是加速，抬到正常的空位，车会在滑行状态。这辆MINI E现在把油门分“两挡”，就是再往下踩的时候是有动力的，抬到离合的半连动状态的时候，是没有动力也没有阻力的，但是再往起抬，到空位这个过程中，这个时候是有阻力的，也就是所谓能量回收，相当于轮胎带着发电机开始转动，产生电能，给电瓶充电，跟汽油车比的话，相当于你在踩刹车。
Q：这种油门产生的能量回收，会产生多大的制动？
A：我们在训练场地适应这个车的时候，0到100公里／小时的刹车，在30米之内就可以停下来，比很多B级别车都要短，如果不踩刹车，而是收油门，60米之内就可以停下来，就和踩刹车制动一样。
这个环节需要我们的适应，因为猛抬油门的话，车子容易一耸一耸，还有可能导致头晕，不过适应它的油门感觉后，就没有事情了。
纪伯文
放心吗？不论是主动安全还是被动安全，或是后座的电池组，我对这个品牌还是非常信任的。
［他是谁］什么是模型运动？比如汽车、飞机的制作和比赛，而在这个圈子里，纪伯文绝对称得上是一个人物。
［它是谁］这辆057号MINI E，可以说是纪伯文眼中大号的模型汽车，因为二者都搭载了锂电池，但是前者的安全性会更高一些。不过在马路或者赛道上，它们俩倒是都具有很好的操控性。
Q：现在很多模型都开始使用锂电池。
A：锂电池和电机技术的突飞猛进，造就了模型运动更快速的发展，比如模型飞机、模型汽车，开始更多地采用电动行驶。另外，锂电池相对别的电池会轻，而且体积可以做得很小，不过电流相对要高。
Q：你说过这些电池在充电的时候，会用塑料袋套起来，防止自燃，那么安全性有多高？
A：这是我们的一个行规。因为锂电池是一个脆弱的东西，它的过充过放，都会导致本身寿命的降低和其他问题，但是我们对MINI品牌的信任，还是它搭载的锂电池的安全性。
Q：你开始开这辆车的时候有没有担心？
A：原来刚开这个车的时候，是有一些担心，比如电池在后面，在路上遭遇追尾怎么办，或者平常有辐射怎么办，但是我们还是会相信MINI的汽车设计师和工程师对这辆车安全性能的考虑，还是对宝马品牌非常信任，因为这个产品里包含着国际企业的信誉。
另外，MINI E对车速还有限制，还有安全气囊、安全气帘，以及钢性的车身等多重的保护，它的安全性是毋庸置疑的。
孟繁博
当然拉风，向我询问这辆车的人有物业大叔、路人甲已丙丁，还有最近频频查车牌的交警⋯⋯
［他是谁］通讯行业的经理职位，让他每天都很忙，或者是“备受关注”，而这样的MINI E开在路上，同样遭遇了“备受关注”。
［它是谁］编号103的MINI E的这位临时车主他还有一辆德系品牌豪华轿跑，不过在随时可能拥堵的城市，这辆小E在他眼中非常方便并且灵巧。
Q：你都遭遇过哪些好奇的人？
A：这款车的回头率还是比较高的，我在路上开着MINI E的时候，会有很多人在看，因为毕竟车身上有很多特别的标志，尤其是象形的“E”，代表电源插头，如果稍微懂一点的就知道这是电动汽车。
甚至有一次正在开车，发现旁边一辆车副驾上的大姐，好像在冲着我微笑，不一会还把车窗摇下来，问我：你的车是电动车吗？
Q：在行驶中问你？
A：当然不建议行车时摇下车窗互相打招呼，不过当时车速不是很快，大约30公里／小时的速度在盘桥的一个过程。
这些人其实挺可爱的，比如物业大叔会问好奇地问我，怎么充电啊，省不省钱啊，能跑多远啊，包括身边的很多朋友都会问这样的细节。
Q：听说还有交警“搭讪”⋯⋯
A：是这样的，因为最近北京查牌照比较严，交警看我挂的是临时牌照，我觉得有1／3的警察把我拦下来，是想问一问，这车怎么样啊，好开吗，利用这个机会和我交流一下，尤其最近经常发生。
Q：那么未来你会购买一款电动车吗？
A：现在的话我大概会租用。因为有个事实是，电池的寿命、成本以及电动车的充电目前还是问题，如果这些都解决了的话，我一定会考虑购买。
“性价比大于宣传”
关于消费者是否购买电动车是一个严肃的话题，此次通过新浪网的调查显示，对于企业而言，最重要的是做好产品的性价比，因为有1／4左右的消费者明确表示，他们认为不同的汽车品牌和车型定位会有不同的价格，比如一辆电动两厢轿车和一辆电动超级跑车的价格一定有差别，而只要产品足够好，并不是宣传足够好，那么，同样是买车，为什么不试着对地球好点。
你眼中的电动车究竟怎样
①电动车吸引你的是？
A.当然，一定是“环保”，同样是买车，为什么不试着对地球好点 18.8%
B.省钱。看看中国油价与国际接轨的结果，我的钱包更乐意支付每公里不足一元钱的消费 48.8%
C.性价比。只要电动车方方面面的价值高于广义上的同级别产品，当然会吸引更多人的关注 22.8%
D.这是一个新鲜事物，我更关注它作为一个新产品，会有哪些特点，比如轻量化和性能操控 6.9%
E.其他 2.6%
②电动车售价多少你会接受？
A.最好是10万元以下 52.7%
B.10～20万元之间会比较合适 19.4%
C.我认为20～35万元之间的车型会更加可靠 1.3%
D.35万元以上也可以考虑 0.1%
E.因车而异——不同的汽车品牌和车型定位会有不同的价格，比如一辆电动两厢轿车和一辆电动超级跑车，价格当然不同 26.5%
③电动车让你担心的是？
A.安全 8.8%
B.性能 14.2%
C.电池更换产生的费用 45.6%
D.充电方便性 29.4%
E.其他 1.9%
④你会选择电动车吗？
A.如果价格同汽油轿车相仿，并且性能、售后保养维修的费用不差上下，我会选择 60.9%
B.会的，即使比普通汽油发动机汽车贵一些，我也会购买 10.6%
C.暂时不会，我会选择各方面都更成熟的汽油轿车 18.4%
D.暂时不会，中国电力的源头大都还是煤矿，所以这只是转移污染源头而已 10.1%
为什么要请消费者路试电动车
①你听说过哪些企业要生产或者已经生产了电动车？
A.比亚迪听说得最多 46.4%
B.通用和日产的沃蓝达、聆风已经在美国上市销售了 6.2%
C.宝马要生产电动车i系列，另外MINI品牌的MINI E电动车正在中国路试 3.3%
D.太多了，几乎大部分汽车品牌都宣称自己能够生产电动车 44.1%
②你认为一辆电动车大规模在中国招募路试车主是为了？
A.企业为了获得更多消费者使用后的感受，以便于对今后量产车型的改进 21.1%
B.宣传推广的成分更多一些，现在的车企都急于表达自己在这个领域的实力 52.7%
C.其实这是一个消费者亲密接触电动车的机会，不再是从新闻中或者汽车企业的展台上，简单地了解一款电动车 23.0%
D.其他 3.3%
你的一些信息
①你的年收入
A.10万以下 32％
B.10-20万 48.1％
C.20-50万 16％
D.50万－100万 2.2％
E.100万以上 1.7％
②你目前拥有什么类型的车？
A.轿车 81.8%
B.越野车／SUV 10.2%
C.跑车 1.1%
D.MPV 6.8%
③性别
A 男 54％
B 女 46％
④年龄
A 30岁以下 41.5％
B 31－50岁 48.2％
C 51－70岁 10％
D 71岁以上 0.3％
⑤教育程度
A.高中／高中以下文化 11％
B.大专／本科 54％
C.硕士／博士 35％
⑥职业
A.总经理/董事长/负责人 7％
B.私营企业业主 8.1％
C.部门经理/中高级主管 13％
D.业务人员/一般职员 30.2％
E.军人/警察/武警 0.8％
F.教授/教师 8.3％
G.专业技术人员 3.4％
H.自由职业者 12％
I.体力劳动者 0％
J.农民 0％
K.学生 0.9％
L.无业 0％
M.退休/离休 2％
N.家庭主妇 3.2％
O.其它 1.1％
⑦你平时的爱好？（多选）
A.球类运动 21.9%
B.健身房 5.3%
C.户外野营／出海／自驾游 39.2%
D.绘画／阅读／收藏 11.3%
E.电影／旅游／极限运动 22.2
好消息：价格应该因车而异
在第一部分的4个问题中，围绕“价格”，一半左右的受访者都对“省钱、十万元以下、电池更换费用和与内燃机汽车相比的性价比”，表示非常关注。有个好消息是，26.5％的受访者表示，未来电动车的价格，应该因车而异——不同的汽车品牌和车型定位会有不同的价格，比如一辆电动两厢轿车和一辆电动超级跑车，价格当然不同，而且有10.6%的声音表示，即使未来电动车比普通汽油发动机汽车贵一些，他们也会购买。
挑战：哪家企业可以脱颖而出
无疑，现在宣传上的胜利者是比亚迪，这家企业在第5个调查中占到46.4%，而通用和日产的沃蓝达、聆风只占到6.2%，有3.3%的人听说过MINI E，不过，对于近一半的模糊地带——“太多了，几乎大部分汽车品牌都宣称自己能够生产电动车”，汽车企业可以用更好的产品和宣传，让这部分消费者记住自己。
“ 宣传推广的成分更多一些”
就像我们在前面分析的一样，52.7%的受访者认为现在的车企都急于表达自己在这个领域的实力，虽然反应出这个行业存在的普遍急躁的心态，但是好消息是，大部分消费者对此有正确认识，更加关注产品本身的质量与性价比。所以，企业需要提供的是更好的产品。