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对于尚在蹒跚前行的中国汽车产品，外观、内饰、匹配都能找到模仿的对象，可只有思想学不来，这思想有些是天才般的突然绽放，更多则是经年的沉淀和累积。器物有了思想，才有了生命，也才能和同样有思想有生命的人进行情绪沟通，沟通得好，唤起了更多人的共鸣，就不会被时间清道夫扫除，而是沉淀下来，成了经典。
大学闺蜜从加拿大回来，在我家住了几日，那几天，俩三十几岁的大龄女青年得空儿就钻进记忆的时空隧道，极力想看清楚自己十几二十岁时的青葱样貌，恨不得把大学四年从头到尾再过一遍。
无奈，时间虽有人情味却还是个非常敬业的清道夫，它已经把太多的记忆碎片扫除干净，只留下那些曾经触动过心灵的片段，或是一本书，或是一首歌，抑或一段与青春和爱有关的故事，沉浸在相关人的心里，变成烙有个人印记的经典一瞬。
百度百科上说“经典”就是，典范性、权威性，后又引申为事物具有典型性而影响较大的，对这种说法，我有些不以为然，除了因为我近期愈来愈厌恶说教性的文字——中国语言能组合出无数个感性又性感的表达，偏偏一沾上类似“百科”的学术帽子就一定要摆出一副看似严肃却说了跟没说一样的臭面孔，实在没意思极了——还因为我觉得这种说法太面目模糊、大而化之，没有触碰到“经典”的灵魂深处。5
“经典”是一定要有情绪和能量上沟通交流的，或悲、或喜、或离、或合，它发生在一个人的生命中，就是这个人记忆中的经典，倘若引起一个群体、一个民族、一个时代的情绪共鸣，那它就是这个群体、民族和时代的经典。
要成为经典当然不是那么容易的事儿，即使给些“小恩小惠”也不行，今年9月份，我去国家大剧院看话剧《黄梁一梦》，故事够熟悉、形式够新颖，唱曲儿也好听，演员们还现场煮黄梁米饭跟观众分享，可一场看下来，该鼓的掌鼓了，人家给的米饭也尝了，却总觉得这戏像饭菜里少了盐巴，远没有在首都剧场看人艺的《茶馆》、《喜剧的忧伤》或《窝头会馆》那般的酣畅，人艺的许多经典大戏，演员、剧本、舞美、表现，思想……就像一锅炖得恰到好处的八宝粥，色香味俱佳。喝一口哪儿哪儿都那么妥贴，舒坦，这功力耍小聪明是换不来的。
这情形像极了当下不少中国自主汽车产品，看外观，似乎挑不出大毛病，看内饰，似乎越来越注意品质，性能上，也越来越愿意花功夫和银子做更好的匹配，可凑到一起，却总拿不出真正打动人心的作品，让人爱不起来，又恨得心痛。
前几日，《汽车商业评论》5周年庆典论坛上，资深媒体人颜光明给了这事儿一个解释一一中国汽车缺少思想。那一刻，我在台下拼命的想和台上的颜老师有个眼神儿对接，好让他知道有一个晚辈与他正有同样的担忧。
没错，对于尚在蹒跚前行的中国汽车产品，外观、内饰、匹配都能找到模仿的对象，可只有思想学不来，这思想有些是天才般的突然绽放，更多则是经年的沉淀和累积。器物有了思想，才有了生命，也才能和同样有思想有生命的人进行情绪沟通，沟通得好，唤起了更多人的共鸣，就不会被时间清道夫扫除，而是沉淀下来，成了经典。所以，在我看来，真正成功的汽车产品消费行为，从来都不是冷冰冰的过程，而是有情感参与其中。
而对于一直试图挖掘产品思想的《汽车消费报告》来说，向读者报道最新车型当然是我们的重要任务，但透过杂志的栏目，将那些经典车型沉淀在我们的纸面上，更体现我们的良苦用心，譬如本期大相车的嘉宾车型——保时捷911。明年这款车即将更新换代，但这个系列在汽车史上占有的炫目位置，值得我们请来各路观察家为这一代的它做一个注脚。这是我们对待经典的态度，也真心盼望着中国汽车真正的经典及早诞生。
大学闺蜜从加拿大回来，在我家住了几日，那几天，俩三十几岁的大龄女青年得空儿就钻进记忆的时空隧道，极力想看清楚自己十几二十岁时的青葱样貌，恨不得把大学四年从头到尾再过一遍。
无奈，时间虽有人情味却还是个非常敬业的清道夫，它已经把太多的记忆碎片扫除干净，只留下那些曾经触动过心灵的片段，或是一本书，或是一首歌，抑或一段与青春和爱有关的故事，沉浸在相关人的心里，变成烙有个人印记的经典一瞬。
百度百科上说“经典”就是，典范性、权威性，后又引申为事物具有典型性而影响较大的，对这种说法，我有些不以为然，除了因为我近期愈来愈厌恶说教性的文字——中国语言能组合出无数个感性又性感的表达，偏偏一沾上类似“百科”的学术帽子就一定要摆出一副看似严肃却说了跟没说一样的臭面孔，实在没意思极了——还因为我觉得这种说法太面目模糊、大而化之，没有触碰到“经典”的灵魂深处。5
“经典”是一定要有情绪和能量上沟通交流的，或悲、或喜、或离、或合，它发生在一个人的生命中，就是这个人记忆中的经典，倘若引起一个群体、一个民族、一个时代的情绪共鸣，那它就是这个群体、民族和时代的经典。
要成为经典当然不是那么容易的事儿，即使给些“小恩小惠”也不行，今年9月份，我去国家大剧院看话剧《黄梁一梦》，故事够熟悉、形式够新颖，唱曲儿也好听，演员们还现场煮黄梁米饭跟观众分享，可一场看下来，该鼓的掌鼓了，人家给的米饭也尝了，却总觉得这戏像饭菜里少了盐巴，远没有在首都剧场看人艺的《茶馆》、《喜剧的忧伤》或《窝头会馆》那般的酣畅，人艺的许多经典大戏，演员、剧本、舞美、表现，思想……就像一锅炖得恰到好处的八宝粥，色香味俱佳。喝一口哪儿哪儿都那么妥贴，舒坦，这功力耍小聪明是换不来的。
这情形像极了当下不少中国自主汽车产品，看外观，似乎挑不出大毛病，看内饰，似乎越来越注意品质，性能上，也越来越愿意花功夫和银子做更好的匹配，可凑到一起，却总拿不出真正打动人心的作品，让人爱不起来，又恨得心痛。
前几日，《汽车商业评论》5周年庆典论坛上，资深媒体人颜光明给了这事儿一个解释一一中国汽车缺少思想。那一刻，我在台下拼命的想和台上的颜老师有个眼神儿对接，好让他知道有一个晚辈与他正有同样的担忧。
没错，对于尚在蹒跚前行的中国汽车产品，外观、内饰、匹配都能找到模仿的对象，可只有思想学不来，这思想有些是天才般的突然绽放，更多则是经年的沉淀和累积。器物有了思想，才有了生命，也才能和同样有思想有生命的人进行情绪沟通，沟通得好，唤起了更多人的共鸣，就不会被时间清道夫扫除，而是沉淀下来，成了经典。所以，在我看来，真正成功的汽车产品消费行为，从来都不是冷冰冰的过程，而是有情感参与其中。
而对于一直试图挖掘产品思想的《汽车消费报告》来说，向读者报道最新车型当然是我们的重要任务，但透过杂志的栏目，将那些经典车型沉淀在我们的纸面上，更体现我们的良苦用心，譬如本期大相车的嘉宾车型——保时捷911。明年这款车即将更新换代，但这个系列在汽车史上占有的炫目位置，值得我们请来各路观察家为这一代的它做一个注脚。这是我们对待经典的态度，也真心盼望着中国汽车真正的经典及早诞生。