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汽车安全是全世界的共同话题，在国内某网站做的消费者购车需求的不完全统计中，有将近70%以上的消费者将汽车安全性放到了众多卖点的首要位置。前不久，北京《法制晚报》公布了一份北京交通部门提供的德、日系车实际交通事故死亡率统计，结果显示德系车的死亡率比日系要高，而在众多消费者的观点中，国产品牌的安全性肯定不容乐观，随着中国汽车产业的不断发展和进步，国产车型的安全性问题逐渐凸显出来，但是，近些年另消费者欣慰的是，来自国产的很多品牌都陆续参加了国际上的安全碰撞测试，并不断地取得进步，这是中国汽车人坚持努力的有效成果。
说到汽车安全，不得不提及交通事故。在北京，这个中国汽车工业最为发展的城市，近几年来重大交通事故频频发生，长安街追尾事故的画面还未曾逝去的同时东五环大货车侧翻的消息又陆续传来，死亡的消息弥漫在拥挤的交通中。然而，在城市应急机制告警的同时，很多人都将目光对准了汽车安全性这个不容忽视的话题上来，一时间，“德系车比日系车安全、日系车比韩国车安全、最差的就是国产车型”等等一些偏颇的看法迅速扩散，形成了消费者脑中的怪圈，究竟哪种车型最为安全，又或者在众多国产车型中，就真的不能再安全性能上与进口车抗衡吗？相信很多人都知道来自国际的安全碰撞测试，近几年中国的很多汽车品牌都陆续带着自身先进的技术车型进行了挑战，而且成绩也在今年有所进步，很多国产车型都拿到74星或5星标准，这是非常值得肯定的事实，至于在交通事故中的死伤情况，其实一起交通碰撞，受到了速度、环境、驾驶者习惯等诸多因素的制约，汽车自身安全性能只是其中的一个环节，要想真正做到安全行车，安全出行，那是要在很多方面进行警觉的。当然，本次专题车型部分，我们只讨论汽车自身安全性能问题，也希望消费者能在这一环节中做到周全考虑，将相对安全的国产车型带回家。
第一款自主品牌C-NCAP五星产品——08款奇瑞A3（1.6-MT精英型）
2008年度的C-NCAP评价试验全部结束后，在A级车型的测试中，奇瑞A3与梅赛德斯-奔驰C200、荣威550一起取得了五星的骄人成绩，这也是中国自主品牌第一次、第一款成功获得安全五星的车型。当年，奇瑞A3的上市在中国汽车市场引起了不小的轰动，不是因为它拥有多么先进的技术，而是它在C-CNAP的碰撞测试中拿到了五颗星，让国人拥有了自主品牌的安心车。在事后，中国汽车技术研究中心指出，这次碰撞测试中，一些自主品牌企业的产品在经过努力后成绩迅速提升国内市场上销售的乘用车新产品的碰撞安全性能已有明显的进步，而且安全带提醒装置、安全气囊及气帘等安全配置的普及比例大大增加。
这款奇瑞A3的外形设计系出自意大利著名设计公司平尼法瑞纳之手，在外观上轻松赢得了大多数人的认可，它不仅线条流畅、比例协调，给人感觉稳重而大气，而且改变了不少人对自主品牌“外观就是模仿”的认识。车前盖上两条隆起的线条肌肉感十足，将梯形的中网与进气隔栅均包裹起来，配合锐利的四边形前大灯，看上去非常精神，似乎随时都在等待着主人的召唤呼啸而出。当然更加突出的不是外观，而是它的安全配置，在不到9万元的售价空间内，它为广大消费者提供了这个级别少见的安全带提示系统、ESP车身稳定系统、安全气囊的数量也有所增加，这些都是它在碰撞测试中能够获得高加分的因素。
帝豪EC8
帝豪EC8是吉利推出的一款中型车，标配前排双气囊、前排预紧限力安全带，后排中间三点式安全带，主副驾驶安全带未系报警系统以及碰撞安全车门闭锁开启系统和碰撞断油系统，高配版还有侧面安全气囊和侧面气帘。值得一提的是吉利独创的BMBS防爆胎系统（只在2.4升排量车型上配备）。该系统可以实现胎压监测和自救功能，不仅可以对轮胎气压和温度进行实时监控和提示，在遇到爆胎事故时，还能实施自动制动，避免汽车跑偏、侧滑和甩尾的现象发生。在碰撞测试中取得如此高的分数并不奇怪，因为帝豪EC8从研发设计到生产制造都是以欧洲最新安全法规及C-NCAP五星级标准来进行的，秘密就在于其独创的ABC解力安全车身。车身、引擎盖以及车身纵梁的吸能结构设计有效保证碰撞能量被吸收；车头、车侧及车尾等部位使用的高强度钢板在抑制变形和传递能量方面起到了关键作用；而三个独特的A字形车身结构有效地将正面撞击的能量进行均匀分配，让外来力量分散到整个车身结构中。
传祺
传祺是广汽乘用车公司推出的第一款车型，作为一款B级车，它的安全配置很完善。除入门款以外，全车系都标配德国博世公司最新一代8.1版ESP“五位一体”主动安全电子控制系统，即采用当前最高版本的VDC（车辆动力学控制系统）、ABS（刹车防抱死系统）、EBD（电子制动力分配系统）、TCS（牵引力控制系统）和HBA（紧急制动助力系统）等先进配备，在多种情境下有效保证驾乘安全及操控的稳定灵敏。同时，传祺配备了同级车中少有的6方位安全气囊系统，对乘员前向、侧向和头部的碰撞进行有效保护。而且传祺也配置了后防撞杠，在车辆追尾安全、主动安全系统及行人保护安全方面的优势可见一斑。
传祺被动安全最受关注的特点是应用了GAC车辆碰撞吸能控制技术，对传祺诸多关键部分进行结构优化，使整个车身呈环状包裹骨架结构，有效吸收、分流碰撞产生的能量，从而达到全方位的成员保护。
MG3
全系标配了ABS、EBD、CBC弯道辅助控制系统、前排双安全气囊以及安全带预警系统，同时配置76大安全气囊、气帘装置，将一切风险降到最低。除了1.3手动车型，全系还标配了前雾灯和副驾驶安全带未系报警系统。第四代Euro-TCI防盗系统、BA紧急辅助制动系统则出现在1.5升排量车型上。为使这款AO级小车拥有媲美中高级车型的安全品质保障，上海汽车在研发、设计方面不遗余力。MG3采用强化型USD车身结构，全车大面积运用高强度钢板高达60%，耐撞性刚度和模态成为同级最强之一。
腾翼C30
全系标配了预紧式安全带、安全带未系提醒装置以及ISO FIX儿童座椅接口；除标准型，其他车型均标配奥托立夫无缝安全气囊，为同级别车型中唯一采用国际知名品牌的车型。另外，ABS和EBD都是标配，提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。腾翼C30采用了“3DP（乘员、行人、车辆全面保护车身技术）”式安全车身结构，一次冲压成型，车底、车顶、车门等都配有加强钢梁。车门内板、B柱加强板和门槛加强板等部位采用激光焊接技术，大幅强化了A、B、C柱的强度。而保险杠、发动机、行李厢的吸能设计最大限度降低了对乘员的伤害。 和悦
标准型配置简单，但后门儿童安全锁、中控锁、防盗系统、博世8.1版本ABS+EBD这些安全装备都是标配。几款车型不同之处主要体现在安全带、安全气囊、倒车雷达、后除霜配置上。豪华型和尊贵型分别配备了前排预紧式安全带和双安全气囊，安全性比标准型和舒适型要高。另外，除标准型和优雅型之外，其它车型还配备了倒车雷达，进一步加强了行车的安全性。另外，和悦采用全承载车身结构，全面提升车身安全性，40%以上高强度钢板的应用，保障了车身安全刚度；侧围外板为整块钢板冲压而成，无焊点，强度高，有效提升了车侧的碰撞安全性。
比亚迪S6
作为中国首款获得五星安全评价的SUV，比亚迪S6在安全配置上有诸多亮点。除了标配博世ABS+EBD防抱死系统、驾驶辅助系统外，还搭载了独自研制开发的集中式车身控制系统，实现了单一模块集中控制车身电器装置。其中Can-Bus系统实现了发动机控制器、变速箱控制器、ABS控制器、车身控制器、仪表及其他控制器的通讯，做到全车信息实时共享，提高了车辆的安全性和可靠性。
被动安全方面比亚迪也有很大优势，安全笼结构设计、3H高强度全方位碰撞吸能安全车身、整体式钢板冲压侧围、四门及前后防撞钢梁、三段式溃缩吸能转向柱都能够让车辆在发生撞击时很好地保护车上成员的安全。
除此以外，比亚迪S6还配备了完善的应急保护系统（车身安全系统）——全方位安全气囊、前排预紧式安全带、碰撞自动解锁、儿童座椅固定装置。所有这些安全设计的理念和安全装配最大限度确保了S6的安全性能。
福美来三代
有别于传统的主动安全、被动安全的划舫式，全新福美来三代通过五“心”安全——主动安全、被动安全、信息安全、行人安全和材质安全五大方面的安全防御体系为用户提供安心的驾乘体验。除了拥有ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、4气囊、3H高刚性车身、后排儿童座椅固定装置等安全配置，还针对意外事故中的行人安全引入了行人碰撞保护设计理念。同时，在研发过程中严格限定了各配件厂商产品的环保性能。
此外，全新福美来三代更采用了更具科技含量的信息安全装备——iCare智能信息安全系统，其提供的前排安全带未系提示、前排乘员探测系统超速警报、倒车雷达、音响倒挡静音以及发动机ECU防盗5大功能更加人性化，大大加强了用车安全。
威麟X5
安全带提示、预紧限力式安全带、正面和侧面气囊、ABS+EBD、方向盘锁止机构、儿童安全锁、智能防盗系统、发动机启动锁、倒车雷达辅助系统等配置一应俱全，为行车安全提供了很好的保障。威麟X5是按照C-NCAP四星标准设计的，采用了安全性极高的非承载式车身结构，在发生碰撞时高品质的刚性高强度车架能吸收大部分冲击力，从而保护驾乘者的安全；在路况较差地区行驶，这种底盘能够对车身起到更好的保护作用，因此平稳性和安全性也会更突出。
理念S1
前排双安全气囊、ABS防抱死制动系统、EBD制动力分配系统、安全带提醒装置等都在它的配置单中。值得一提的是理念S1的高强度车身应用了Honda独有的G—CON碰撞安全技术，该技术是Honda研发的高水平全方位碰撞安全技术，解决了“降低伤害值”和“确保生存空间”两大课题，并兼顾到行人保护性能。当碰撞发生时，可通过车身前部（发动机舱部位）吸收碰撞能量，将所有碰撞部位上所受到的力传递到车身骨骼结构上，从而减小车内乘员受到的冲击力；同时配以坚固的乘员舱，力保碰撞后乘员舱变形量减到最小，同样达到保护乘员安全的目的。
华泰B11
华泰B11严格按照欧洲五星碰撞标准设计开发，除了ABS+EBD外，还配备了带TCS发动机牵引力控制系统的ESP车身动态稳定控制系统，带车轮制动片报警装置的大尺寸制动刹车器与真空助力器真空度报警系统等。此外，行车自动落锁/碰撞后自动开锁、泊车雷达、倒车影像功能等装备也都帮助车主减少发生危险的隐患。车身结构设计上利用全新焊接技术和坚固材料打造了高强度车身，并在前后车身、四门处应用了高强度的防撞钢梁。与此同时，B11还配备了前排双安全气囊、前排侧安全气囊、副驾席安全气囊、前排、后排侧安全气帘，使其被动安全配置达到了超越级别的高度。
说到汽车安全，不得不提及交通事故。在北京，这个中国汽车工业最为发展的城市，近几年来重大交通事故频频发生，长安街追尾事故的画面还未曾逝去的同时东五环大货车侧翻的消息又陆续传来，死亡的消息弥漫在拥挤的交通中。然而，在城市应急机制告警的同时，很多人都将目光对准了汽车安全性这个不容忽视的话题上来，一时间，“德系车比日系车安全、日系车比韩国车安全、最差的就是国产车型”等等一些偏颇的看法迅速扩散，形成了消费者脑中的怪圈，究竟哪种车型最为安全，又或者在众多国产车型中，就真的不能再安全性能上与进口车抗衡吗？相信很多人都知道来自国际的安全碰撞测试，近几年中国的很多汽车品牌都陆续带着自身先进的技术车型进行了挑战，而且成绩也在今年有所进步，很多国产车型都拿到74星或5星标准，这是非常值得肯定的事实，至于在交通事故中的死伤情况，其实一起交通碰撞，受到了速度、环境、驾驶者习惯等诸多因素的制约，汽车自身安全性能只是其中的一个环节，要想真正做到安全行车，安全出行，那是要在很多方面进行警觉的。当然，本次专题车型部分，我们只讨论汽车自身安全性能问题，也希望消费者能在这一环节中做到周全考虑，将相对安全的国产车型带回家。
第一款自主品牌C-NCAP五星产品——08款奇瑞A3（1.6-MT精英型）
2008年度的C-NCAP评价试验全部结束后，在A级车型的测试中，奇瑞A3与梅赛德斯-奔驰C200、荣威550一起取得了五星的骄人成绩，这也是中国自主品牌第一次、第一款成功获得安全五星的车型。当年，奇瑞A3的上市在中国汽车市场引起了不小的轰动，不是因为它拥有多么先进的技术，而是它在C-CNAP的碰撞测试中拿到了五颗星，让国人拥有了自主品牌的安心车。在事后，中国汽车技术研究中心指出，这次碰撞测试中，一些自主品牌企业的产品在经过努力后成绩迅速提升国内市场上销售的乘用车新产品的碰撞安全性能已有明显的进步，而且安全带提醒装置、安全气囊及气帘等安全配置的普及比例大大增加。
这款奇瑞A3的外形设计系出自意大利著名设计公司平尼法瑞纳之手，在外观上轻松赢得了大多数人的认可，它不仅线条流畅、比例协调，给人感觉稳重而大气，而且改变了不少人对自主品牌“外观就是模仿”的认识。车前盖上两条隆起的线条肌肉感十足，将梯形的中网与进气隔栅均包裹起来，配合锐利的四边形前大灯，看上去非常精神，似乎随时都在等待着主人的召唤呼啸而出。当然更加突出的不是外观，而是它的安全配置，在不到9万元的售价空间内，它为广大消费者提供了这个级别少见的安全带提示系统、ESP车身稳定系统、安全气囊的数量也有所增加，这些都是它在碰撞测试中能够获得高加分的因素。
帝豪EC8
帝豪EC8是吉利推出的一款中型车，标配前排双气囊、前排预紧限力安全带，后排中间三点式安全带，主副驾驶安全带未系报警系统以及碰撞安全车门闭锁开启系统和碰撞断油系统，高配版还有侧面安全气囊和侧面气帘。值得一提的是吉利独创的BMBS防爆胎系统（只在2.4升排量车型上配备）。该系统可以实现胎压监测和自救功能，不仅可以对轮胎气压和温度进行实时监控和提示，在遇到爆胎事故时，还能实施自动制动，避免汽车跑偏、侧滑和甩尾的现象发生。在碰撞测试中取得如此高的分数并不奇怪，因为帝豪EC8从研发设计到生产制造都是以欧洲最新安全法规及C-NCAP五星级标准来进行的，秘密就在于其独创的ABC解力安全车身。车身、引擎盖以及车身纵梁的吸能结构设计有效保证碰撞能量被吸收；车头、车侧及车尾等部位使用的高强度钢板在抑制变形和传递能量方面起到了关键作用；而三个独特的A字形车身结构有效地将正面撞击的能量进行均匀分配，让外来力量分散到整个车身结构中。
传祺
传祺是广汽乘用车公司推出的第一款车型，作为一款B级车，它的安全配置很完善。除入门款以外，全车系都标配德国博世公司最新一代8.1版ESP“五位一体”主动安全电子控制系统，即采用当前最高版本的VDC（车辆动力学控制系统）、ABS（刹车防抱死系统）、EBD（电子制动力分配系统）、TCS（牵引力控制系统）和HBA（紧急制动助力系统）等先进配备，在多种情境下有效保证驾乘安全及操控的稳定灵敏。同时，传祺配备了同级车中少有的6方位安全气囊系统，对乘员前向、侧向和头部的碰撞进行有效保护。而且传祺也配置了后防撞杠，在车辆追尾安全、主动安全系统及行人保护安全方面的优势可见一斑。
传祺被动安全最受关注的特点是应用了GAC车辆碰撞吸能控制技术，对传祺诸多关键部分进行结构优化，使整个车身呈环状包裹骨架结构，有效吸收、分流碰撞产生的能量，从而达到全方位的成员保护。
MG3
全系标配了ABS、EBD、CBC弯道辅助控制系统、前排双安全气囊以及安全带预警系统，同时配置76大安全气囊、气帘装置，将一切风险降到最低。除了1.3手动车型，全系还标配了前雾灯和副驾驶安全带未系报警系统。第四代Euro-TCI防盗系统、BA紧急辅助制动系统则出现在1.5升排量车型上。为使这款AO级小车拥有媲美中高级车型的安全品质保障，上海汽车在研发、设计方面不遗余力。MG3采用强化型USD车身结构，全车大面积运用高强度钢板高达60%，耐撞性刚度和模态成为同级最强之一。
腾翼C30
全系标配了预紧式安全带、安全带未系提醒装置以及ISO FIX儿童座椅接口；除标准型，其他车型均标配奥托立夫无缝安全气囊，为同级别车型中唯一采用国际知名品牌的车型。另外，ABS和EBD都是标配，提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。腾翼C30采用了“3DP（乘员、行人、车辆全面保护车身技术）”式安全车身结构，一次冲压成型，车底、车顶、车门等都配有加强钢梁。车门内板、B柱加强板和门槛加强板等部位采用激光焊接技术，大幅强化了A、B、C柱的强度。而保险杠、发动机、行李厢的吸能设计最大限度降低了对乘员的伤害。 和悦
标准型配置简单，但后门儿童安全锁、中控锁、防盗系统、博世8.1版本ABS+EBD这些安全装备都是标配。几款车型不同之处主要体现在安全带、安全气囊、倒车雷达、后除霜配置上。豪华型和尊贵型分别配备了前排预紧式安全带和双安全气囊，安全性比标准型和舒适型要高。另外，除标准型和优雅型之外，其它车型还配备了倒车雷达，进一步加强了行车的安全性。另外，和悦采用全承载车身结构，全面提升车身安全性，40%以上高强度钢板的应用，保障了车身安全刚度；侧围外板为整块钢板冲压而成，无焊点，强度高，有效提升了车侧的碰撞安全性。
比亚迪S6
作为中国首款获得五星安全评价的SUV，比亚迪S6在安全配置上有诸多亮点。除了标配博世ABS+EBD防抱死系统、驾驶辅助系统外，还搭载了独自研制开发的集中式车身控制系统，实现了单一模块集中控制车身电器装置。其中Can-Bus系统实现了发动机控制器、变速箱控制器、ABS控制器、车身控制器、仪表及其他控制器的通讯，做到全车信息实时共享，提高了车辆的安全性和可靠性。
被动安全方面比亚迪也有很大优势，安全笼结构设计、3H高强度全方位碰撞吸能安全车身、整体式钢板冲压侧围、四门及前后防撞钢梁、三段式溃缩吸能转向柱都能够让车辆在发生撞击时很好地保护车上成员的安全。
除此以外，比亚迪S6还配备了完善的应急保护系统（车身安全系统）——全方位安全气囊、前排预紧式安全带、碰撞自动解锁、儿童座椅固定装置。所有这些安全设计的理念和安全装配最大限度确保了S6的安全性能。
福美来三代
有别于传统的主动安全、被动安全的划舫式，全新福美来三代通过五“心”安全——主动安全、被动安全、信息安全、行人安全和材质安全五大方面的安全防御体系为用户提供安心的驾乘体验。除了拥有ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、4气囊、3H高刚性车身、后排儿童座椅固定装置等安全配置，还针对意外事故中的行人安全引入了行人碰撞保护设计理念。同时，在研发过程中严格限定了各配件厂商产品的环保性能。
此外，全新福美来三代更采用了更具科技含量的信息安全装备——iCare智能信息安全系统，其提供的前排安全带未系提示、前排乘员探测系统超速警报、倒车雷达、音响倒挡静音以及发动机ECU防盗5大功能更加人性化，大大加强了用车安全。
威麟X5
安全带提示、预紧限力式安全带、正面和侧面气囊、ABS+EBD、方向盘锁止机构、儿童安全锁、智能防盗系统、发动机启动锁、倒车雷达辅助系统等配置一应俱全，为行车安全提供了很好的保障。威麟X5是按照C-NCAP四星标准设计的，采用了安全性极高的非承载式车身结构，在发生碰撞时高品质的刚性高强度车架能吸收大部分冲击力，从而保护驾乘者的安全；在路况较差地区行驶，这种底盘能够对车身起到更好的保护作用，因此平稳性和安全性也会更突出。
理念S1
前排双安全气囊、ABS防抱死制动系统、EBD制动力分配系统、安全带提醒装置等都在它的配置单中。值得一提的是理念S1的高强度车身应用了Honda独有的G—CON碰撞安全技术，该技术是Honda研发的高水平全方位碰撞安全技术，解决了“降低伤害值”和“确保生存空间”两大课题，并兼顾到行人保护性能。当碰撞发生时，可通过车身前部（发动机舱部位）吸收碰撞能量，将所有碰撞部位上所受到的力传递到车身骨骼结构上，从而减小车内乘员受到的冲击力；同时配以坚固的乘员舱，力保碰撞后乘员舱变形量减到最小，同样达到保护乘员安全的目的。
华泰B11
华泰B11严格按照欧洲五星碰撞标准设计开发，除了ABS+EBD外，还配备了带TCS发动机牵引力控制系统的ESP车身动态稳定控制系统，带车轮制动片报警装置的大尺寸制动刹车器与真空助力器真空度报警系统等。此外，行车自动落锁/碰撞后自动开锁、泊车雷达、倒车影像功能等装备也都帮助车主减少发生危险的隐患。车身结构设计上利用全新焊接技术和坚固材料打造了高强度车身，并在前后车身、四门处应用了高强度的防撞钢梁。与此同时，B11还配备了前排双安全气囊、前排侧安全气囊、副驾席安全气囊、前排、后排侧安全气帘，使其被动安全配置达到了超越级别的高度。