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车市进入产品战阶段
侯小军
根据每年市场动向的抛物线轨迹，消费者已经摸到了经销商实行优惠政策的波峰和波谷，“五一”前被定位为最有可能降价的时间段之一。而与往年不同的是，2006年的全新车型多数抢在“五一”前上市或下线，时间来不及的如凯美瑞也抢先举办了一次发布仪式，东风雪铁龙下个月才上市的新车凯旋更是早在2月中旬就拿出来展示，目的无非是让消费者先看看“庐山真面目”，在竞争激烈的市场上先占好位。
目前的车市上，雅阁对凯美瑞、花冠对思域的竞争格局十分明显，且异常激烈，可谓“中国车市上演日本内战”。值得我们反思的是，本田、丰田何以能在我们这个偌大的汽车市场超绝人上？据本人看来，抛开其它原因不管，两家公司推出的产品均为极具竞争力的最新车型这一条，就说明了许多问题。我们潜在的巨大市场不容忽视，我们的汽车消费者越来越成熟，随随便便拿辆过时的或不起眼的车型，安上一个与国际同步的名字，就想大把大把赚钱的昔日美梦早已“恰似一江春水向东流”，而且“奔流到海不复回”了。如果哪家企业还依然沉浸在几年不知肉味的绕梁余音当中，其结局必然是“白了少年头”之后的“空悲切”。
在国内市场上，这几年车市一直以降价为主旋律，新品的发布则居于第二位。但现在业内纷纷指出在我国上市的部分新车价格已经低于国际市场，靠降价来提高市场份额不再“一针见效”。也许从今年开始，国内车市将走出单纯依靠价格战竞争的阶段，进入切切实实地产品战阶段。
“此情可待成追忆，只是当时已惘然。”黄梁一梦已到梦醒时分。
新名词忽悠谁
向寒松
当你在一幅汽车广告上看到“智领科技，卓远天成”这句话时，你明白是什么意思吗？如果你明白，先恭喜你了，创作出这句广告词的人也算没白费功夫。
老实说，我第一次听到这句话时，我是犯迷糊的，那是在东风雪铁龙凯旋的新车发布会上。当大屏幕上打出这句话时，我都怀疑是不是自己看花眼了：只有“白领”、“金领”、“蓝领”，“智领”代表什么阶层？我后来想，应该是“智能化引领科技”的意思吧？但“卓远天成”中的“卓远”一词又让我纳闷：只有“卓越”的说法，“卓远”又是什么意思呢？说它是“远见卓识”的缩写，也应该是“远卓”才对呀？
看来不仅是我犯迷糊，连大名鼎鼎的主持人濮存昕都犯迷糊了，他好几次都念成了“卓越天成”，东风雪铁龙的一位负责人照着稿子念，也念成了“卓越天成”。我又上百度搜索了一下，哈哈，原来许多媒体写稿时也写成“卓越天成”了。不信的话，你现在就可以上网搜索，可见我说的并不假。
同样是凯旋，东风雪铁龙还给它创造了另一个新名词，叫做“不对称竞争力”。我第一次听到这个词，差点没喷饭。明眼人一看就知，这也是生造的一个名词来着，其实厂家不就是想说明凯旋不和竞争对手拼品牌、拼价格，而是要拼技术、拼配置吗？用“差异化竞争”足以表达这个想法，偏偏弄出一个“不对称竞争力”，把消费者唬得一愣一愣的，我就不相信这种生造的名词真的对销售有实质性的好处。
一款新车上市，找出一些和竞争对手的不同之处才行，这叫做“卖点”。但是，凡事要把握一个度，过分依靠制造新概念、创造新词汇，并不能真正令消费者动心。一款新车的“卖点”必须是实实在在的，而所谓的新概念、新名词只不过是对这些“卖点”的一种高度概括而已。 最后忠告一句：现在的消费者不像以前那么好忽悠了，还是老老实实地卖车，别尽整那些悬乎的名词了。
通用和福特困境的启示
贾新光
2005年以来，通用和福特的命运引起了全球的关注，大家也有很多分析。日前通用董事长瓦格纳在媒体上撰文分析通用和美国汽车工业面临困境的原因，他说了3个，第一是高昂的养老和医疗保险金让企业不堪重负。2004年通用花在医疗和养老保险的费用就达52亿美元，平均在每辆车上要分摊1525美元（大众为418美元，丰田只有97美元）。第二个原因让我们感到意外，就是美国法律诉讼太多，现在每年的诉讼费用达2450亿美元，这大约是美国GDP的2%还多。第三个原因充满怨气，他指责日本长期人为地使日元贬值，汇率每变动一次，日本汽车工业就可以取得200亿日元的额外利润。大量的分析文章谈了很多原因，有一个原因是大家共识的，就是人力成本问题成为通用的一个“活癌症”。2005年，通用用于赡养110万名在职、退休员工及家属的费用达56亿美元，比去年增加4亿，这其中在职员工只有32.4万人。瓦格纳也把这个原因列为首位。
生产成本居高不下的问题也困扰着欧洲汽车工业。目前德国是世界上劳动成本最高的国家之一。德国汽车业从业者的平均小时工资为33欧元，比法国、意大利等同业者高出50%，比美国和日本等也超出了20%。自20世纪90年代末以来，高成本使欧美汽车行业巨头负担沉重，而日本、韩国等竞争对手则乘机抢占大量市场。与美国相比，欧洲工业部门在与中国等新兴国家的竞争中劣势更为明显，而跨国公司削减在欧洲的生产规模其目的是能够与那些已将生产转移到低薪资国家的竞争对手们进行抗衡。
日本的劳动成本也很高，但是日本汽车企业在成本控制方面非常成功。丰田一贯的成功发展战略就是“从干毛巾中拧出水来”。美国《商业周刊》称，日产的卡洛斯·戈恩被外界称为“成本杀手”，但如果他遇到丰田新总裁渡边捷昭，会发现自己远远不如后者。2000年开始，渡边捷昭领导了丰田的“面向21世纪的成本竞争建设”（简称CCC21），这个项目使得丰田在过去的5年里节约了100亿美元。CCC21的目标是使得丰田汽车180个核心部件的价格降低了30％。少花钱就等于增加收入，丰田因而成为日本赢利最多的公司和世界汽车工业赢利最多的公司。
回顾汽车工业发展历史，几个重大的转折都来自于降低成本，比如福特发明大批量流水生产方式带动了美国汽车工业的崛起，丰田生产方式的采用奠定了日本汽车工业称霸世界的基础，欧洲推出的全球采购、平台战略、模块化生产等改变了世界汽车工业的生产方式。品牌、技术、质量、服务等等都很重要，但是现在来看，丰田登上全球最大汽车公司的最后一块垫脚石就是成本。成本更低就意味着可以使产品价格更有竞争力，也意味着即使降价或者少一些的产量也可以增加赢利。2005年，丰田在全球销售额为809万辆，通用为920万辆；但丰田的利润率为9%，通用则只有3%。
劳动力成本较低是中国汽车工业竞争力的核心，但是随着工资水平的上涨，这方面的优势在逐渐减弱，而我们的效率较低，最终会抵消在劳动力成本方面的优势。2005年，国内汽车工业产量增长了14％，但是利润却下降了30％，所以中国汽车工业控制成本的任务非常重。我觉得这是从通用、福特危机中最值得吸取的教训。
侯小军
根据每年市场动向的抛物线轨迹，消费者已经摸到了经销商实行优惠政策的波峰和波谷，“五一”前被定位为最有可能降价的时间段之一。而与往年不同的是，2006年的全新车型多数抢在“五一”前上市或下线，时间来不及的如凯美瑞也抢先举办了一次发布仪式，东风雪铁龙下个月才上市的新车凯旋更是早在2月中旬就拿出来展示，目的无非是让消费者先看看“庐山真面目”，在竞争激烈的市场上先占好位。
目前的车市上，雅阁对凯美瑞、花冠对思域的竞争格局十分明显，且异常激烈，可谓“中国车市上演日本内战”。值得我们反思的是，本田、丰田何以能在我们这个偌大的汽车市场超绝人上？据本人看来，抛开其它原因不管，两家公司推出的产品均为极具竞争力的最新车型这一条，就说明了许多问题。我们潜在的巨大市场不容忽视，我们的汽车消费者越来越成熟，随随便便拿辆过时的或不起眼的车型，安上一个与国际同步的名字，就想大把大把赚钱的昔日美梦早已“恰似一江春水向东流”，而且“奔流到海不复回”了。如果哪家企业还依然沉浸在几年不知肉味的绕梁余音当中，其结局必然是“白了少年头”之后的“空悲切”。
在国内市场上，这几年车市一直以降价为主旋律，新品的发布则居于第二位。但现在业内纷纷指出在我国上市的部分新车价格已经低于国际市场，靠降价来提高市场份额不再“一针见效”。也许从今年开始，国内车市将走出单纯依靠价格战竞争的阶段，进入切切实实地产品战阶段。
“此情可待成追忆，只是当时已惘然。”黄梁一梦已到梦醒时分。
新名词忽悠谁
向寒松
当你在一幅汽车广告上看到“智领科技，卓远天成”这句话时，你明白是什么意思吗？如果你明白，先恭喜你了，创作出这句广告词的人也算没白费功夫。
老实说，我第一次听到这句话时，我是犯迷糊的，那是在东风雪铁龙凯旋的新车发布会上。当大屏幕上打出这句话时，我都怀疑是不是自己看花眼了：只有“白领”、“金领”、“蓝领”，“智领”代表什么阶层？我后来想，应该是“智能化引领科技”的意思吧？但“卓远天成”中的“卓远”一词又让我纳闷：只有“卓越”的说法，“卓远”又是什么意思呢？说它是“远见卓识”的缩写，也应该是“远卓”才对呀？
看来不仅是我犯迷糊，连大名鼎鼎的主持人濮存昕都犯迷糊了，他好几次都念成了“卓越天成”，东风雪铁龙的一位负责人照着稿子念，也念成了“卓越天成”。我又上百度搜索了一下，哈哈，原来许多媒体写稿时也写成“卓越天成”了。不信的话，你现在就可以上网搜索，可见我说的并不假。
同样是凯旋，东风雪铁龙还给它创造了另一个新名词，叫做“不对称竞争力”。我第一次听到这个词，差点没喷饭。明眼人一看就知，这也是生造的一个名词来着，其实厂家不就是想说明凯旋不和竞争对手拼品牌、拼价格，而是要拼技术、拼配置吗？用“差异化竞争”足以表达这个想法，偏偏弄出一个“不对称竞争力”，把消费者唬得一愣一愣的，我就不相信这种生造的名词真的对销售有实质性的好处。
一款新车上市，找出一些和竞争对手的不同之处才行，这叫做“卖点”。但是，凡事要把握一个度，过分依靠制造新概念、创造新词汇，并不能真正令消费者动心。一款新车的“卖点”必须是实实在在的，而所谓的新概念、新名词只不过是对这些“卖点”的一种高度概括而已。 最后忠告一句：现在的消费者不像以前那么好忽悠了，还是老老实实地卖车，别尽整那些悬乎的名词了。
通用和福特困境的启示
贾新光
2005年以来，通用和福特的命运引起了全球的关注，大家也有很多分析。日前通用董事长瓦格纳在媒体上撰文分析通用和美国汽车工业面临困境的原因，他说了3个，第一是高昂的养老和医疗保险金让企业不堪重负。2004年通用花在医疗和养老保险的费用就达52亿美元，平均在每辆车上要分摊1525美元（大众为418美元，丰田只有97美元）。第二个原因让我们感到意外，就是美国法律诉讼太多，现在每年的诉讼费用达2450亿美元，这大约是美国GDP的2%还多。第三个原因充满怨气，他指责日本长期人为地使日元贬值，汇率每变动一次，日本汽车工业就可以取得200亿日元的额外利润。大量的分析文章谈了很多原因，有一个原因是大家共识的，就是人力成本问题成为通用的一个“活癌症”。2005年，通用用于赡养110万名在职、退休员工及家属的费用达56亿美元，比去年增加4亿，这其中在职员工只有32.4万人。瓦格纳也把这个原因列为首位。
生产成本居高不下的问题也困扰着欧洲汽车工业。目前德国是世界上劳动成本最高的国家之一。德国汽车业从业者的平均小时工资为33欧元，比法国、意大利等同业者高出50%，比美国和日本等也超出了20%。自20世纪90年代末以来，高成本使欧美汽车行业巨头负担沉重，而日本、韩国等竞争对手则乘机抢占大量市场。与美国相比，欧洲工业部门在与中国等新兴国家的竞争中劣势更为明显，而跨国公司削减在欧洲的生产规模其目的是能够与那些已将生产转移到低薪资国家的竞争对手们进行抗衡。
日本的劳动成本也很高，但是日本汽车企业在成本控制方面非常成功。丰田一贯的成功发展战略就是“从干毛巾中拧出水来”。美国《商业周刊》称，日产的卡洛斯·戈恩被外界称为“成本杀手”，但如果他遇到丰田新总裁渡边捷昭，会发现自己远远不如后者。2000年开始，渡边捷昭领导了丰田的“面向21世纪的成本竞争建设”（简称CCC21），这个项目使得丰田在过去的5年里节约了100亿美元。CCC21的目标是使得丰田汽车180个核心部件的价格降低了30％。少花钱就等于增加收入，丰田因而成为日本赢利最多的公司和世界汽车工业赢利最多的公司。
回顾汽车工业发展历史，几个重大的转折都来自于降低成本，比如福特发明大批量流水生产方式带动了美国汽车工业的崛起，丰田生产方式的采用奠定了日本汽车工业称霸世界的基础，欧洲推出的全球采购、平台战略、模块化生产等改变了世界汽车工业的生产方式。品牌、技术、质量、服务等等都很重要，但是现在来看，丰田登上全球最大汽车公司的最后一块垫脚石就是成本。成本更低就意味着可以使产品价格更有竞争力，也意味着即使降价或者少一些的产量也可以增加赢利。2005年，丰田在全球销售额为809万辆，通用为920万辆；但丰田的利润率为9%，通用则只有3%。
劳动力成本较低是中国汽车工业竞争力的核心，但是随着工资水平的上涨，这方面的优势在逐渐减弱，而我们的效率较低，最终会抵消在劳动力成本方面的优势。2005年，国内汽车工业产量增长了14％，但是利润却下降了30％，所以中国汽车工业控制成本的任务非常重。我觉得这是从通用、福特危机中最值得吸取的教训。