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2007赛季将会成为F1历史上最精彩的一个赛季。说这话的是前F1世界冠军尼基·劳达。
“2007赛季，三大车队都失去了他们的头号车手。迈凯轮还有几位重量级的技师随同雷克南加盟了法拉利。雷诺失去了冠军车手阿隆索，而法拉利则相继失去了迈克尔。舒马赫和罗斯’布朗。不过，法拉利还是成功地将雷克南挖了过来，而迈凯轮也获得了阿隆索。唯独雷诺没能及时找到顶级车手来填补阿隆索留下的位置。2007赛季，在加盟新车队后两位顶级车手将在赛场上展开激烈的角逐，比赛也将因此而变得更加精彩。”
长期称雄F1赛场的迈克尔。舒马赫退役后，F1将在2007赛季迎来一个新的时代。毫无疑问，在舒马赫离去后，阿隆索和雷克南将成为冠军争夺战的中心人物。下赛季，新近转会的两位顶级车手将在赛场上面临检验自身实力的严峻考验，比赛并不会轻松。
2007赛季，雷克南肩负着非常重要的任务，可以说他肩上的担子是最重的。作为车王舒马赫的继任者，雷克南在向一项几乎不可能完成的任务发起挑战。对于法拉利来说，舒马赫并不仅仅是一位单纯的车手，他更是车队的精神领袖，能够激励车队不断前进：同时他还是一位优秀的试车手。在自己的职业生涯中，舒马赫创造了辉煌的记录。但是，雷克南似乎并没有感受到这些沉重的压力。
“加盟迈凯轮以前，我仅仅在索伯效力了一个赛季。当时，我到迈凯轮是去接双冠王哈基宁的班。与那时的情况相比，现在的任务或许要更轻松一些。在六年的时间里，我已经积累了相当丰富的比赛经验。”
在速度表现方面，雷克南恐怕是当今F1速度最快的车手了。但是，单纯具有强大速度优势还是不够的，雷克南具有像车王舒马赫那样的比赛技巧吗？回答是肯定的。在挑战极限的时候，雷克南具有非常稳定的心理素质。尽管雷克南在迈凯轮的完赛率只有66％，但那并不是他的过错。雷克南的驾驶技术已经达到了顶级车手的水准。遗憾的是，近五个赛季迈凯轮赛车稳定性欠佳的问题拖了他的后腿。或许，法拉利可以使雷克南摆脱这样的困扰。2006赛季，法拉利的完赛率达到了89％。尽管有人对雷克南的试车能力提出了质疑，但迈凯轮的反映是：他的反馈能力非常优秀，对于车队来说这已经足够了。但需要注意的是，迈凯轮在解决赛车问题时并不太依靠车手们的参与。对此，罗斯。布朗也发表了个人的看法。
“法拉利会适应雷克南的驾驶风格，因此这方面不会有什么问题。对于车队技师来说，车手的反馈是十分重要的，因为他们需要根据这些反馈信息来完成后面的工作。雷克南也需要适应法拉利的工作方式。法拉利经常会在夜里开会到很晚，下午五点就想离开赛道是绝对不可能的。如果车手不参加会议，那么车队全体工作人员的士气就会受到影响。”
而雷克南的答复是：“如果需要这样做，那么我可以在晚上工作到很晚。在索伯车队时，我的工作时间要比迈凯轮的晚得多，这一点我没有任何问题。”
尽管雷克南没有车王舒马赫那样勤勉，但是他有能力在每圈比赛中挑战速度的极限。雷克南的另一个优点是喧闹嘈杂的周围环境不会使他受到影响，他对周围人的谈话和举动根本毫不关心。
或许雷克南是对付疯狂的意大利媒体的最合适人选。不过，不善言谈、不擅与人交流的雷克南身上缺少车王舒马赫那样的领袖气质。
罗斯·布朗的离去是法拉利的重大损失，时至今日马拉内罗仍在寻找布朗的继任人选。虽然马里奥·阿尔芒多已经接替了布朗的技术总监的职务，但法拉利依然没有找到可以顶替布朗改善赛车调校、制定比赛策略并进行轮胎选择的最佳人选。并且，无论是谁接替了布朗的职位，都很难像布朗那样获得车队上下的绝对信赖。但是，雷克南清楚地知道，他已经获得了争夺下赛季冠军的绝好机会，他已经开始了前所未有的大强度体能训练。
阿隆索的麻烦比雷克南还要多?
目前，阿隆索正面临着前所未有的困难局面。事实上，迈凯轮已经在2006赛季失去了20多名优秀技师。其中，车队最重要的设计师艾德里安·纽维和车队首席空气动力主管彼得·波多莫的离去最令人痛心。纽维对此表示：
“在迈凯轮车队，我们甚至不知道其他工作人员负责哪项工作，在责权不明的情况下，大家的内心存在一种挫败感。这就是导致迈凯轮人员迅速流失的原因。”
迈凯轮新车MP4—22是在迈克。考夫兰的主持下由帕特·弗莱设计的。两年前，弗莱曾担任过车队的比赛技师。前英美车队的西蒙-拉塞伊成为迈凯轮新的空气动力主管，他过去也从未有过赛车设计经验。2006赛季，迈凯轮赛车的空气动力学组件的性能始终处于中流水平。梅赛德斯V8引擎也存在一定的不稳定因素，引擎的最初设计转数在两万转以上，尽管引擎的动力十分充沛，但操控性却有些不尽如人意。在引擎转数被限制在1万9000转以后，梅赛德斯引擎的性能表现有所下降。12月15日生效的引擎冻结规则使梅赛德斯面临着极为不利的困难局面。四个赛季以后，目前这种水平的梅赛德斯引擎势必将会成为一部没有竞争力的引擎。
阿隆索应该知道，迈凯轮·梅赛德斯是一支政治气息很浓的车队。有传闻称，梅赛德斯将收购车队独揽车队控制权。如果这一传闻变成了现实，那么马丁·惠特马什和罗伯特。豪格将成为新的领导人，经验丰富的罗恩。丹尼斯将退居顾问一职。不可否认的是，这样的变化势必会导致车队实力的下降。迈凯轮恐怕再也找不到像丹尼斯这样政治手腕如此高明的管理者了。
此外，来自斯图加特的影响日益加大也是迈凯轮面临的一个问题。过去还从未有过德国人和英国人合作成功的范例。威廉姆斯和宝马就是一个活生生的例子。
新规定出台将带来更多的悬念
在车手方面也有一些令人无法理解的情况。尽管迈凯轮选择汉密尔顿担任车队的二号车手，但这位刚刚进入F1的新人能否在双冠王面前完成好自己的工作还颇有些令人担忧。此外，在已经拥有了德·拉·罗萨和加瑞·帕菲特两位试车手的情况下，迈凯轮仍然为哈基宁提供试车机会的确有些耐人寻味。当汉密尔顿的实力不足以为阿隆索提供帮助时，哈基宁或许会顶替他的位置。也就是说，迈凯轮并不能保证汉密尔顿这位新车手在所有17站比赛中都能获得参赛机会。汉密尔顿正承受着随时都有可能被替换下场的巨大压力，这将使他无法集中精力安心地进行比赛。
阿隆索是当今最顶级的车手。但在问题如此之多的迈凯轮，阿隆索能够保持平静将精力集中到比赛中吗？对于阿隆索来说，这还是一个未知数。
此外，迈凯轮能否为阿隆索提供一部适应阿隆索独特驾驶风格的赛车也是一个问题。
“对于我来说，这是最大的挑战。我只能按照我的风格来驾驶赛车。因此，车队需要为我设计一部特殊的赛车，并且赛车的调校也将很特殊。明年1月和2月，我将与机械师们共同努力找到最佳的解决办法。”
尽管阿隆索这样说，但在车队决策层尚存在变数的情况下，问题的解决将不会那么容易。赛车发生故障时，迈凯轮能够迅速解决问题吗？迈凯轮前试车手伍尔兹说道：
“车队的反应要比大家想像的慢得多。连准备新的刹车油管也需要6周的时间。”
生性坦率的阿隆索是一位有什么说什么的车手，阿隆索的这种性格与无论什么都要保密的迈凯轮存在巨大的反差。车队领导讲话时，车手们必须要把自己的嘴闭上。但是，阿隆索应该不会改变自己的行事风格。阿隆索的强烈个性很有可能会成为引发争执的导火索。
鉴于此，我们可以说法拉利雷克南的未来要比迈凯轮阿隆索的未来更加光明。尽管阿隆索已经连续获得了两届冠军，但雷克南的未来将会更加美好。对于两位车手来说，他们将在2007赛季面临前所未有的诸多课题。
当然，其他车手也有机会。考虑到阿隆索和雷克南这两位主角身边存在的诸多问题，或许新赛季车手间的积分差距将会比过去小得多。此外，以缩小差距为目的的引擎冻结和单一轮胎制的影响也不容忽视。
考虑到上述诸多因素的影响，本田和丰田的表现将值得关注。尤其是丰田，新赛季丰田没有更换车手并且轮胎也没有发生改变，车队2006赛季的体制得到了很好的延续。丰田如果抓不住这次机会，车队未来的走向将会引人深思。无论是对车手还是对于车队，2007赛季都将是一个重要的赛季。此外，纽维率领的红牛车队的实力也不可小觑。
阿隆索和雷克南势必会在整个赛季中扮演领头羊的角色。不过，其他车手的表现也非常值得关注。在车王舒马赫退役、群雄并起的新赛季里，F1将呈现怎样的格局呢？
2007赛季，F1极有可能上演一场前所未有的精彩好戏。
“2007赛季，三大车队都失去了他们的头号车手。迈凯轮还有几位重量级的技师随同雷克南加盟了法拉利。雷诺失去了冠军车手阿隆索，而法拉利则相继失去了迈克尔。舒马赫和罗斯’布朗。不过，法拉利还是成功地将雷克南挖了过来，而迈凯轮也获得了阿隆索。唯独雷诺没能及时找到顶级车手来填补阿隆索留下的位置。2007赛季，在加盟新车队后两位顶级车手将在赛场上展开激烈的角逐，比赛也将因此而变得更加精彩。”
长期称雄F1赛场的迈克尔。舒马赫退役后，F1将在2007赛季迎来一个新的时代。毫无疑问，在舒马赫离去后，阿隆索和雷克南将成为冠军争夺战的中心人物。下赛季，新近转会的两位顶级车手将在赛场上面临检验自身实力的严峻考验，比赛并不会轻松。
2007赛季，雷克南肩负着非常重要的任务，可以说他肩上的担子是最重的。作为车王舒马赫的继任者，雷克南在向一项几乎不可能完成的任务发起挑战。对于法拉利来说，舒马赫并不仅仅是一位单纯的车手，他更是车队的精神领袖，能够激励车队不断前进：同时他还是一位优秀的试车手。在自己的职业生涯中，舒马赫创造了辉煌的记录。但是，雷克南似乎并没有感受到这些沉重的压力。
“加盟迈凯轮以前，我仅仅在索伯效力了一个赛季。当时，我到迈凯轮是去接双冠王哈基宁的班。与那时的情况相比，现在的任务或许要更轻松一些。在六年的时间里，我已经积累了相当丰富的比赛经验。”
在速度表现方面，雷克南恐怕是当今F1速度最快的车手了。但是，单纯具有强大速度优势还是不够的，雷克南具有像车王舒马赫那样的比赛技巧吗？回答是肯定的。在挑战极限的时候，雷克南具有非常稳定的心理素质。尽管雷克南在迈凯轮的完赛率只有66％，但那并不是他的过错。雷克南的驾驶技术已经达到了顶级车手的水准。遗憾的是，近五个赛季迈凯轮赛车稳定性欠佳的问题拖了他的后腿。或许，法拉利可以使雷克南摆脱这样的困扰。2006赛季，法拉利的完赛率达到了89％。尽管有人对雷克南的试车能力提出了质疑，但迈凯轮的反映是：他的反馈能力非常优秀，对于车队来说这已经足够了。但需要注意的是，迈凯轮在解决赛车问题时并不太依靠车手们的参与。对此，罗斯。布朗也发表了个人的看法。
“法拉利会适应雷克南的驾驶风格，因此这方面不会有什么问题。对于车队技师来说，车手的反馈是十分重要的，因为他们需要根据这些反馈信息来完成后面的工作。雷克南也需要适应法拉利的工作方式。法拉利经常会在夜里开会到很晚，下午五点就想离开赛道是绝对不可能的。如果车手不参加会议，那么车队全体工作人员的士气就会受到影响。”
而雷克南的答复是：“如果需要这样做，那么我可以在晚上工作到很晚。在索伯车队时，我的工作时间要比迈凯轮的晚得多，这一点我没有任何问题。”
尽管雷克南没有车王舒马赫那样勤勉，但是他有能力在每圈比赛中挑战速度的极限。雷克南的另一个优点是喧闹嘈杂的周围环境不会使他受到影响，他对周围人的谈话和举动根本毫不关心。
或许雷克南是对付疯狂的意大利媒体的最合适人选。不过，不善言谈、不擅与人交流的雷克南身上缺少车王舒马赫那样的领袖气质。
罗斯·布朗的离去是法拉利的重大损失，时至今日马拉内罗仍在寻找布朗的继任人选。虽然马里奥·阿尔芒多已经接替了布朗的技术总监的职务，但法拉利依然没有找到可以顶替布朗改善赛车调校、制定比赛策略并进行轮胎选择的最佳人选。并且，无论是谁接替了布朗的职位，都很难像布朗那样获得车队上下的绝对信赖。但是，雷克南清楚地知道，他已经获得了争夺下赛季冠军的绝好机会，他已经开始了前所未有的大强度体能训练。
阿隆索的麻烦比雷克南还要多?
目前，阿隆索正面临着前所未有的困难局面。事实上，迈凯轮已经在2006赛季失去了20多名优秀技师。其中，车队最重要的设计师艾德里安·纽维和车队首席空气动力主管彼得·波多莫的离去最令人痛心。纽维对此表示：
“在迈凯轮车队，我们甚至不知道其他工作人员负责哪项工作，在责权不明的情况下，大家的内心存在一种挫败感。这就是导致迈凯轮人员迅速流失的原因。”
迈凯轮新车MP4—22是在迈克。考夫兰的主持下由帕特·弗莱设计的。两年前，弗莱曾担任过车队的比赛技师。前英美车队的西蒙-拉塞伊成为迈凯轮新的空气动力主管，他过去也从未有过赛车设计经验。2006赛季，迈凯轮赛车的空气动力学组件的性能始终处于中流水平。梅赛德斯V8引擎也存在一定的不稳定因素，引擎的最初设计转数在两万转以上，尽管引擎的动力十分充沛，但操控性却有些不尽如人意。在引擎转数被限制在1万9000转以后，梅赛德斯引擎的性能表现有所下降。12月15日生效的引擎冻结规则使梅赛德斯面临着极为不利的困难局面。四个赛季以后，目前这种水平的梅赛德斯引擎势必将会成为一部没有竞争力的引擎。
阿隆索应该知道，迈凯轮·梅赛德斯是一支政治气息很浓的车队。有传闻称，梅赛德斯将收购车队独揽车队控制权。如果这一传闻变成了现实，那么马丁·惠特马什和罗伯特。豪格将成为新的领导人，经验丰富的罗恩。丹尼斯将退居顾问一职。不可否认的是，这样的变化势必会导致车队实力的下降。迈凯轮恐怕再也找不到像丹尼斯这样政治手腕如此高明的管理者了。
此外，来自斯图加特的影响日益加大也是迈凯轮面临的一个问题。过去还从未有过德国人和英国人合作成功的范例。威廉姆斯和宝马就是一个活生生的例子。
新规定出台将带来更多的悬念
在车手方面也有一些令人无法理解的情况。尽管迈凯轮选择汉密尔顿担任车队的二号车手，但这位刚刚进入F1的新人能否在双冠王面前完成好自己的工作还颇有些令人担忧。此外，在已经拥有了德·拉·罗萨和加瑞·帕菲特两位试车手的情况下，迈凯轮仍然为哈基宁提供试车机会的确有些耐人寻味。当汉密尔顿的实力不足以为阿隆索提供帮助时，哈基宁或许会顶替他的位置。也就是说，迈凯轮并不能保证汉密尔顿这位新车手在所有17站比赛中都能获得参赛机会。汉密尔顿正承受着随时都有可能被替换下场的巨大压力，这将使他无法集中精力安心地进行比赛。
阿隆索是当今最顶级的车手。但在问题如此之多的迈凯轮，阿隆索能够保持平静将精力集中到比赛中吗？对于阿隆索来说，这还是一个未知数。
此外，迈凯轮能否为阿隆索提供一部适应阿隆索独特驾驶风格的赛车也是一个问题。
“对于我来说，这是最大的挑战。我只能按照我的风格来驾驶赛车。因此，车队需要为我设计一部特殊的赛车，并且赛车的调校也将很特殊。明年1月和2月，我将与机械师们共同努力找到最佳的解决办法。”
尽管阿隆索这样说，但在车队决策层尚存在变数的情况下，问题的解决将不会那么容易。赛车发生故障时，迈凯轮能够迅速解决问题吗？迈凯轮前试车手伍尔兹说道：
“车队的反应要比大家想像的慢得多。连准备新的刹车油管也需要6周的时间。”
生性坦率的阿隆索是一位有什么说什么的车手，阿隆索的这种性格与无论什么都要保密的迈凯轮存在巨大的反差。车队领导讲话时，车手们必须要把自己的嘴闭上。但是，阿隆索应该不会改变自己的行事风格。阿隆索的强烈个性很有可能会成为引发争执的导火索。
鉴于此，我们可以说法拉利雷克南的未来要比迈凯轮阿隆索的未来更加光明。尽管阿隆索已经连续获得了两届冠军，但雷克南的未来将会更加美好。对于两位车手来说，他们将在2007赛季面临前所未有的诸多课题。
当然，其他车手也有机会。考虑到阿隆索和雷克南这两位主角身边存在的诸多问题，或许新赛季车手间的积分差距将会比过去小得多。此外，以缩小差距为目的的引擎冻结和单一轮胎制的影响也不容忽视。
考虑到上述诸多因素的影响，本田和丰田的表现将值得关注。尤其是丰田，新赛季丰田没有更换车手并且轮胎也没有发生改变，车队2006赛季的体制得到了很好的延续。丰田如果抓不住这次机会，车队未来的走向将会引人深思。无论是对车手还是对于车队，2007赛季都将是一个重要的赛季。此外，纽维率领的红牛车队的实力也不可小觑。
阿隆索和雷克南势必会在整个赛季中扮演领头羊的角色。不过，其他车手的表现也非常值得关注。在车王舒马赫退役、群雄并起的新赛季里，F1将呈现怎样的格局呢？
2007赛季，F1极有可能上演一场前所未有的精彩好戏。