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2002年，上海大众全球同步引进了POLO，首开国内时尚两厢小车先河，4年多来，POLO以其出色的品质，得到了广大消费者的认可。4年后的今天，上海大众又将由中国本土设计师与德国狼堡同步开发的POLO劲情、劲取带到了中国消费者面前。
3年设计，中德结晶
2003年5月，上海大众设计团队的代表被邀请赴德国参与讨论新一代POLO的设计方案。经过激烈的论证，新一代POLO的基本开发思路被确定下来：结合国际汽车设计潮流，融入德国大众新一代设计语言，延续POLO精良工艺和优异的安全性能。
德国结束会议后。上海大众设计团队代表赶回上海，将新一代POLO的基本开发思路告诉了团队的其他成员，此时上海大众针对中国市场的新POLO开发项目也全面启动。
在狼堡设计中心，上海大众派驻了中国设计师，加入德国大众新POLO的设计团队，与德国大众的设计师们一起协同工作，另外在上海的中方设计团队，也同步开始为中国的新POLO构思方案。上海大众与德国大众的设计团队，在不断的交流与探讨中共同完成了整个设计任务。
与欧洲市场钟爱两厢车不同，中国消费者喜欢两厢车，也喜欢三厢车。因此，与欧洲着重开发两厢版不同，中国设计团队除了同步开发两厢版之外，还为POLO三厢的全球版设计提出了独立的计划。
基于对市场的分析，新一代POLO的设计思路很快确定作为对POLO品牌的进一步提升和拓展，设计人员将在德国大众全新造型理念基础上，开发两款全新的POLO车型，其中两厢车型以强劲澎湃动力和灵动的造型，正式命名“劲情”；三厢车型同样在兼备强劲澎湃动力和气宇豪迈的造型风格基础上。取“锐意进取”之意，正式命名“劲取”。
时尚与激情
上海大众这次安排在上海的天马山赛车场进行新一代POLO劲情、劲取的试驾，我们也得以把握住这次机会，第一次亲身体验到了新一代POLO劲情、劲取的时尚与激情。
当10辆不同配置颜色的POLO劲情、劲取同时出现在我们面前时，我们顿时有一种惊艳的感觉。
原来的POLO就已经非常小巧漂壳，而新一代POLO劲情、劲取，可以说更上了一层楼。
从前方看去，劲情和劲取的前脸造型是相同的。大众新一代略有夸张的U型前脸造型以强烈的视觉冲击传递了大众品牌最新的造型理念，是POLO劲情、劲取前脸最显著的特征，整体给人一种灵敏、机警、蓄势待发的灵动感觉。
POLO劲情、劲取前脸U型线条动感流畅，从发动机盖一直延伸到保险杠上，与镀铬立体U型前水箱格栅共同演绎着锐利、动感、时尚的设计风格。
POLO劲取的U型前水箱格栅四周更采用整体银色饰框，凸显高档豪华的品质。
除了新的U型前脸，新的魅眼双圆晶钻头灯，也是POLO劲情、劲取的出彩之处。一体化的晶钻前大灯晶莹剔透，采用方圆交融的设计元素，质感强烈，简洁醒目。
高挑的前大灯眉骨顺着翼子板线条向后、向上延展，与大U造型的向下趋势形成了一种绷紧的张力；圆形的近光灯则向下突破车灯轮廓，有助于压低车身，增强了车头蓄势待发的气势。
POLO劲情、劲取还将LED侧面转向灯集成在后视镜上，使侧面曲线更加和谐完美，提高了整车的高品质感；同时，集成在后视镜上的侧面转向灯也具备了示宽作用，使车辆在行驶过程中更易被对方车辆发现，提高了行驶安全性。
POLO劲情的尾部设计上最大的变化在于其后盖玻璃的下边缘改变了原来POLO的直线设计，形成了一个大V型，独具匠心的V—shape线条与U型前脸前后呼应，富有情感的线条设计也为尾部平添几分生动和活力。
POLO劲情直落式尾灯将后雾灯、刹车灯、转向灯等集合于一体，采用几何晶圆尾灯组和双圆环形镀铬造型，眩目迷人，尤其是在夜晚开启时“酷”感十足，并且造型上与前大灯遥相呼应。
POLO劲取的尾部后盖上新增一条全新的渐变式水平镀铬饰，使得整个尾部造型层次清晰，极具活力，同时也体现了未来上海大众产品独特的造型特征。
POLO劲取尾灯造型高科技感强烈，采用复眼镜面璀璨尾灯组和双圆环形镀铬元素装饰，外方内圆，开启时显得动感时尚，凸现整车的尊贵豪迈之气。所以，与很多其他品牌不一样，POLO劲取整体设计显得流畅自然，大气豪华。
小车大空间
POLO劲情的长度略有增长， 车长为3916mm；车宽和车高没有变化，分别为1650mm和1465mm；轴距也没有变化，还是2460mm，可以说是典型的A0级小车。
但4位成年人坐进POLO劲情车箱内，并不觉得拥挤。劲情的行李箱固有容积为250L，后座折叠后，最大容积可达1030L，后座椅都采用可折叠式座椅，内部空间张弛有道。
POLO劲取的长度也略有增长，车长为4200mm；车宽、车卡和轴距与劲情一样。
B级车的内饰配量
新一代POLO劲情、劲取的内饰配置水平，超越了多数A0级车，达到了B级中高级轿车的水平，以外人们观念中大众车系内饰配置稍逊与日、韩系同级车的观念，需要彻底改变了。
POLO劲情、劲取在内饰设计保持了大众车系考究洗练风格，并引入更加时尚的设计元素。车内主色调采用黑色与浅米色搭配的环舱双彩内饰风格，黑色主仪表板水平舒展，为乘员带来了宽阔的视野；米色副板则采用内凹式下体设计，与主板区完美结合，提供了宽阔的乘坐空间。
同时，POLO劲情风尚版在中控面板。空调出风口，中央通道及门把手上等装饰件表面还添加了大量充满现代感的钛银金属风格装饰。
此外，POLO劲取雅尊版还在车内大量使用了木纹风格装饰。仪表盘的设计则体现了上海大众细节求胜的设计理念，采用全新晶莹透彻的光亮镀铬饰圈，全新的三辐条方向盘也显得动感十足。
POLO劲取的座椅设计符合人机工程学原理，并别具匠心地增加了座椅边部的翼状设计，使得接触人体的高档面科面积大大增加，乘坐更舒适。
新一代POLO劲情、劲取具有了很高的配置水平：
包括四门电动车窗，而多数同级车后窗是手动的。且四窗均有防夹功能中央集控门锁和遥控中央集控门锁：以钥匙关门时持续拧住几秒不拔出钥匙，门窗会自动关闭；加油口盖集控锁止：当集控锁止后加油口盖自动关闭，从外界将不能开启加油口盖，保证了车辆的安全性和防盗效果。打开加油口盖锁时，只要轻轻按下盖后部，加油口盖就会自动弹开；全车采用绿色隔热玻璃，有效阻止紫外线和热量；免去了购车者自行贴膜的花销和麻烦；POLO劲情的风尚版和POLO劲取的雅尊版都配备了具备隔热及防夹功能的双层电动观景天窗。
POLO劲情和劲取都配备了全新的原装的 CD播放机，可实现CD、MP3，收音机三重播放功能。
POLO劲情和劲取都采用了Climatic智能空调系统利用传感器实现了车内温度的自动调节。变排量空调可根据当前的环境温度和车内温度改变排量，复釉霜口和空调出风回口结合一体，整体视觉统一大方，而且与高档轿车一样，在POLO劲情和劲取的前排座椅底部还设有后排乘客脚部出风口，照顾前排驾乘人员的同时也给后排乘员带来更加舒适的坐乘感受。此外，花粉粉尘过滤装置也有效保证了车内空气的清新。
在细节上，POLO劲情和劲取更现细致贴心， 内饰设计师在中央饰框上设计了双卡片插槽，让车主不再为寻找交费卡而烦恼。在同级别车中，该功能为POLO品牌所独有。
此外，在同级车中，POLO劲情和劲取更独有外后视镜具有电动可调和可加热功能，驾驶员在车内转动旋钮，可将车外后视镜沿4自由度方向调整到所需的最佳位置，也可手动调整。在冰冻、下雪等寒冷天气还可通过加热功能除去粘附在镜面上的霜雪，给驾驶员提供更好的后视清晰度。
安全高刚度的车身
在同级车中，POLO的车身刚度和强度都是公认一流的，新一代的POLO劲情和劲取，在这方面继续有所发扬光大。
POLO劲情和劲取的左右前纵梁采用两种不同厚度的激光拼焊镀锌钢板制作，较厚的部分可以保持整车的刚度，相对薄的部分则能有效吸收碰撞能量，“刚柔并济”实现安全结构理念，确保乘员安全。
车门上部窗框为整体式结构，以最轻的结构承担最大的载荷。车顶中间横梁为变截面结构，增加车顶刚度，确保车厢内的乘员的生存空间。8柱强化设计，以特殊钢板制成，屈服极限比普通车身钢板强5倍以上，形成抗击侧面冲击的“铜墙铁壁”。前后车门装有侧面防撞杆和高强度防撞板，提高侧面抗挤压性能，以最大程度地降低侧面碰撞可能造成的伤害。
在车身制造方面，上海大众引进的与德国大众完全相同的生产线，通过激光焊接技术和车身粘结技术，进一步加强车身的强度和刚度。车身采用双面镀锌钢板，超强耐腐蚀，这样车身强度就不会因此降低，无后顾主忧。通过定位点参考系统，还能严格控制和确保车身的制造精度，以保证车身的强度和刚度不会因为制造质量而产生缺陷。
坚固的刚性乘员舱、激光焊接车身、双面镀锌钢板，这些先进技术确保了POLO劲取车身承载刚度始终如一。
精的动力
新一代POLO劲情和劲取，换装了新一代的动力系统。和上一代POLO一样，劲情和劲取都装备了1．4L和1．6L两款发动机。虽然和上一代POLO的发动机排量一样，但其实发动机已经换型，这两款发动机都是在德国大众FSI发动机的基础上重新匹配、开发的16气门发动机。
这两款发动机都整合E—Gas电子油门技术。BoschME7．5．20发动机控制系统、静音链凸轮轴驱动链条等先进发动机技术，配合进气管优化设计和易换装机滤器设计，重新匹配开发的动力系统为POLO劲情，劲取提供了更省油、环保和强劲的动力。
这两款发动机进行沿用了E—Gas电子油门技术，统一协调并合理管理汽车各方面瞬时对于发动机扭矩和输出功率的要求(如加速超车，ASR、空调等)，使发动机在任何时间、任何地点或任何状态都能够处于最佳、最合理范围，既降低油耗又使车辆更平稳，从而进一步提升行驶性能和安全性。
而最新的BoschME7．5．20发动机控制系统，运用回领先的CAN—BUS局域网控制技术，通过采集汽车各参考点的信息使发动机在各种工况下都处理合理的运转状态。并提高整机操控灵敏度。
采用了凸轮轴驱动静音链，不但保证良好的静音效果，而且具有免维护的特点。
对进气管进行了优化设计，增加进气量、减少进气阻力。采用易换装机滤器设计，只需要更换滤芯而不是传统的更换整个机油滤清器，进一步降低了用户的使用成本。
1．4L的发动机虽然最大扭矩和最大功率的数值没有变化，但发动机的扭矩曲线走势特征均与领驭相似，在中低转速时具备出色的加速能力，O—100km／h加速时间最多缩短了约6．7％。在动力改善的同时，90km／h等速油耗最多降低了约、3．8％。
1．6L的发动机，不但拥有更佳的中低转速加速能力，而且最大扭矩提高了6．9％，额定功率也提高了4．1％，0-100km／h加速时间更是缩短了约17．9％。0km／h等速油耗最多降低了约8．3％。这两款发动机的排放都达到了欧IV，可以满足日益严格的环保要求。在相匹配的变速器方面，POLO劲情和劲取的手动挡车型都装备了五前速的手动变速器MQ200，而自动挡车型，则全部装备了Tiptronic6挡手自一体式变速箱，在同级别国产轿车产品可算是独一无二的。
Tiptronic技术将自动变速箱和手动变速箱的优点合二为一，既有自动变速箱操纵简单的优点，又有手动变速箱随心所欲的长处，可带给驾驶者得心应手，操控自如的驾驶体验。POLO劲取所采用的Tiptronic6挡手自一体式变速箱还带有动态换挡程序(DSP)和液压电子控制系统，挡位比传统的自动变速箱多，且各挡位的传动比皆经过精心的设计与匹配。
掀起Polo的发动机舱盖，可以看到舱内布局井井有条，一如德国产品给人的传统印象，科学严谨。在上海的天马山赛车场，我们这次先后试驾了劲情和劲取1．4L和1．6L手动挡和自动挡的各款车型。虽然天马山赛车场的赛道弯道多，直道短，最高车速只能达到120km／h左右，最高挡位也不过4挡，但我们还是可以充分领略到了新一代POLO的动力水平和上一代POLO相比，有明显的改进。
这款MQ200变速箱以轻巧准确著称，用在POLO身上，其使用拉索式换挡机构替代了传统的拉杆式机构，使操纵更加准确、轻便，换挡时手感很好。
Tiptronic6挡手自一体式变速箱的表现也可圈可点，只是用手动模式时，当将发动机的转速加速到5500rpm时，就会强制升挡，未能充分发挥发动机的潜力。其油门踏板的力反馈恰到好处，无论高速低速，都感觉不到有什么油门滞后现象，基本上动力输出可以随心而到。