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试驾奔驰E200Kompressor
在奔驰的各车系中，E级轿车是最成功的车型，甚至可以说是世界上最成功的车型之一，它以23％的市场占有率在同类汽车市场中遥遥领先。在消费者对汽车最讲究的西欧，该车占领了同类市场的25％，而在德国，E系列轿车的市场分额更占到了30％以上，在奔驰的各车型中，E级车的产销量也是最大的，几乎每4辆梅赛德斯一奔驰轿车就有一辆是E级轿车。我们这次试驾的奔驰E200Kom-pressor，虽然在E级车中只算低端车型，但依然有几乎完美的表现。
生于1947年
E级车诞生于1947年，奔驰170成为公认E级车的鼻祖，它是战后奔驰开发的第一批车型之一。与同一年代的170s相比，170的外形较少修饰，装备也进一步简化。1953年，170的改进型180和190继问世。从那时起，奔驰E级车就逐渐形成系列。
在E级车的历史中，1950年款的“Ponton”，1960年款的“TailFin”，1970年款的“Stroke8”，都是当时的经典。
1976年，奔驰历史上最成功的E级车之一，W123下线。它的矩形大灯和矩形散热器格栅作为奔驰新的品牌特征一直延续到20世纪90年代。W123大量采用了当时最尖端的汽车科技，ABS、安全气囊、K型燃油喷射系统等纷纷出现在装备表中。
1985年推出的第5代E级车W124，是E级车历史中非常重要的一代，从1993年起，W，24系列正式使用E级车的名称，W124的生产周期长达10年，总产量达到创记录的264．9万辆。
、995年，闪烁着4只圆灯的第6代E级车W2、0问世，它在造型、舒适性、安全性方面都有重大突破。W210采用的新技术不胜枚举，很多技术在今天仍很超前。
而我们这次试驾的，则是最新的第7代E级车，奔驰公司内部代号为W211的最新车系。
活力精英
当新E级轿车出现在我们面前时，我们不难发现上一代E级的影子，作为奔驰的主力产品，每一代车的外形并没有革命性的剧变，而是在保持传统的继承上引入新的现代元素，第7代的奔驰E级也是如此。经典，是所以奔驰房车给人的第一感觉，而最新的巨级车身长，除了经典，还富有激情活力，两种似乎有些矛盾的元素能结合得如此完美，恐怕也只有奔驰有此功力。
炯炯有神的双大灯式样4盏复式氙气大灯，成了E级车的标志性设计，修长、有力，优雅的腰线，内含了难以抗拒的魅力，整体车身造型饱满有力，完全符合E级车面向中年精英的定位，E级车，可以说是奔驰车中的活力精英。
奔驰E200Kompressor的车长为4818mm，车宽为1822mm，车高为1452mm，轴距为2854mm，空间在同一级别轿车中自然属于一流。虽然由于是后驱车，车箱内存在着传动轴通道，但后排乘坐3个成年人时，依然有足够的空间，当然，最舒适的依然是坐两位乘客，此时每位乘客拥有的空间，只能用奢侈来形容。
科技与豪华的亮美结合
作为奔驰的中坚，E级的内饰达到了很高的水平，一向都以豪华高贵著称，而新S级的身上，更增加了新科技带来的美感和舒适。
巨级的内饰采用了“desigo”设计，在每一个细节上非常讲究，为每一位乘客提供了一场“感觉的盛宴”。不仅仅有珍贵的金属漆饰与皮饰的完美结合，更可以从精致的皮饰的气息及丝绸般哑光木饰的手感中体验到其独特的品味。
包裹着座椅的designo真皮拥有顶级的品质。 我们这次试驾的奔驰E 2 0 0KOmpressor,在E级车中属于“低档”车型，座椅还只是“普通”的电动座椅，但也可以选装动态多仿型座椅。如果安装了这款先进的动态多仿型座椅。那么当打开动态驾驶功能后，座椅侧垫内的气压会自动改变，在转弯时；可以加强对乘客身体的横向支撑。
此外，全景视野天窗，四分区自动空调、后排座椅的可收放头枕，等等都是新E级的标准配备。
安枕无忧
作为一款奔驰主力轿车，E级轿车在安全方面下了很大的功夫，主动安全我们留待底盘部分再探讨，这里先说说被动安全的部分，
车身结构方面。E级轿车采用了“三段式”安全概念。根据碰撞的严重程度(也就是根据碰撞速度)，完全或仅仅部分地实施防护措施。
E级轿车的前部折皱区在碰撞中能够更加有效地传导冲击力，确保乘客舱即使在严重碰撞之后也能够保持基本上不受损坏。
由于采用了复杂精细的承载系统设计，梅赛德斯—奔驰巨级轿车对于碰撞速度超过15公里／小时的前面碰撞也可做出完美的反应。这些设计包括轮拱上方坚固的截面板，这些面板由A柱支撑，构成了第二个纵梁平面，并确保有效的负荷分布，即使是在斜向碰撞中也能起到很大的保护作用。在前部结构中，下纵梁的特性在于内表面上附加的第3骨架，这有助于将一些冲击力引导至坚固的前围板横梁、前围板横梁结合了踏板地板构件，确保冲击能分散到宽大的区域。一直分散到变速器通道和外侧纵梁。
此外，车身板有37％由高强度合金钢制成，这进一步证明了梅赛德斯-奔驰E级轿车在安全方面达到了高标准：以最薄的材料厚度提供了最大的强度。
梅赛德斯—奔驰工程师将乘客舱恰当地称为“安全室”。无论是正面碰撞，后面碰撞，侧面碰撞，还是翻车，为各种碰撞而设计的乘客舱证明是几乎不会变形的结构，即使在高速碰撞时也能够保持乘客的生存空间不受影响。高强度钢和更厚车身板的运用，与安装附加承载构件发挥了同样重要的作用。
E级轿车中，发生后面碰撞时触发的与速度相关的三段式安全概念几乎与前部结构应用的安全概念完全相同。
在更高的碰撞速度时，车身的加强后纵梁发挥了重要作用：连续和闭合的箱形部分采用了材料厚度逐渐减小的设计，在碰撞中能够吸收冲击能。塑料燃油箱位于后桥之前的防撞位置。
E级车的约束保护系统，同样完美。
多年来，梅赛德斯—奔驰运用能够适应当前座椅占用情况和碰撞类型的智能化约束保护系统，这在提高乘客安全方面一直发挥着至关重要的作用。
为了更好地保护头部和颈部，E级车为前排驾驶员和乘客提供了碰撞响应式头枕(NECK—PRO)，当车辆被追尾时，这种头枕能及时前倾，从而在更短的时间里让头颈得到有效的支撑。
梅赛德斯-奔驰进一步开发了自适应保护概念：能够及早探测碰撞类型的辅助碰撞传感器，可以使安全带收紧器和安全气囊的展开能够更加适应实际需求的新式控制运算法则。这些措施的目标是在发生严重碰撞时进一步降低施加于乘客的负荷，同时优化在发生中速碰撞时运用的防护功能。
E级轿车中还应用有在展开前排乘客安全气囊时考虑前排乘客重量的系统。电子设备 运用座椅蒙面之中的特殊测量膜，自动地将前排乘客体重纳入4个重量类别之一：1—30公斤、31—50公斤、51—70公斤、70公斤以上。然后，安全气囊即使在轻微碰撞中也能够触发两级气体发生器，从而为体重较高的前排乘客提供理想的保护水平。另一方面，第二级安全气囊仅仅在达到更高的严重限度时为体重较低的乘客展开。
E级轿车中，约束保护装置运用了两个更加高效的系统：前、后排侧面安全气囊和车窗安全气囊(标准配备)。这两个系统相互补充，侧面安全气囊主要保护乘客的胸部，车窗安全气囊展开时像宽大的窗帘，从前部一直延续到后车顶立柱，从而构成宽大的头部保护区域。
E级轿车是全球唯一装配翻车传感器的轿车，翻车传感器能够可靠地探测这种类型的事故，然后将数据立即传递到约束保护装置的中央控制模块。
多种动力选择
E级车提供了多种动力选择，我们这次试驾的E200KOMPRESSOR，则算是其中的“低端”产品。
E200KOMPRESSOR装备的是一台直列四缸机械增压汽油机，其发动机总排量为1795ml，最大功率达120Kw，而在3000rpm之时，就可以获得240N．m的最大扭矩。和废气涡轮增压相比，机械增压的最大优点就是基本没有“迟滞”现象，在整个试车过程中，感觉油门响应非常迅速到位，没有任何“迟滞”的现象。在“kickdown”模式时，发动机转速从2000rpm提高到4000rpm可以说瞬间完成，而在升挡之后，转速回落也很迅速，之后在迅速上升，可以说，这款发动机非常“灵敏”。在平直路段，维持70km／h的时速时，发动机的转速只有1500rpm，此时会非常经济省油。
从扭矩图上看，发动机转速在约1800rpm时，发动机就可获得200N．m的扭矩，而一直到5200rpm的转速范围内。获得的扭矩一直都在200N．m以上。在试车中，E200 KOMPRESSOR除了在起步时还有缓慢，但表现出了不错的途中加速能力，其O到百公里加速时间，只需9．5S，其最高时速可达230km／h，对于1．8升级别的发动机来说，驱动奔驰E级车这样的大型车，这已经是非常出色的成绩了。
这款奔驰E200KOMPRESSOR装备的是一款五前进挡的手自一体化变速箱，在采用自动模式时，还有运动和经济两种模式可以选取。实际上，选用运动模式时，这款变速箱的出色表现，不亚于专业车手，其换挡时机的把握非常准确而且很连贯，换挡时丝毫感觉不到有迟滞和冲击现象，让我们非常满意。
要注意的是，在切换到手动模式时，其加、减速不是常见的前后推动模式，而是左右摆动模式，不过很快就能习惯。
先进的底盘
我们这次试驾的E200 KOMPRESSOR，将著名的AIRMATIC空气悬挂作为选装件，没有装备，但E200KOMPRESSOR的底盘依然给我们留下了很好的印象。
前悬挂是四连杆式悬架。在车轮定位。转向精度以及舒适性方面取得显著成就。两个独立的连杆(扭杆和弹簧杆)取代了以往的底横臂设计，确保更好的轴向运动学特征以及更精确的车轮定位，车轮不平衡或者制动力波动产生的震动也得以更有效地弥补。底部弹簧杆以及扭杆分别通过前轴上方的三角控制臂实现车轮定位的功能。
后悬挂是多连杆式独立悬架。该技术的优势从1983年开始就不断在实践中得以证实。E级轿车采用了特殊的轮轴形状和材料。明确的说，为了进一步推进多连杆独立悬挂轴优越的动态驾驶性能，导向杆被置于车轮的中心处，能更好的支持轿车的安全性并改善转向不足。
巨级轿车有4个连杆是铝制的，只有弹簧连杆是钢板制成的。此外，后轮架也有新的发展，其特点是更紧凑的尺寸，使用的铝材使其重量变得更轻。
E级轿车后轮轴使用了螺旋弹簧和气压减震器。扭力杆平稳器在这里也是标准配置。由于车身高度下降15毫米，梅赛德斯—奔驰E级轿车时尚型更具动感。
试车过程中，E级车表现了出色的抓地力，基本上在干燥的路面上无论怎么开，都可以感到车子牢牢地“贴”在地上，完全可以放心发挥自己的驾驶水平。
让人放心的制动系统
E级轿车的装备了先进的电控液压式制动系统将电子感应制动控制(SBCTM)作为该系列的标准配置。SBCTM作为量产技术，2002年初次在SL系列跑车上亮相，这是世界领先的“线控”系统(by-wBre)的首次亮相。驾驶者的制动指令通过电线被传递到功能强大的微型计算机，对来自不同传感器表明当前驾驶状况的数据进行同步处理，并计算确定每个车轮的理想制动压力，这是在不到一秒钟的时间内完成的，而且由于使用了高压储能器，与传统制动系统相比，更快捷更精确。在这个系统中不再需要过去使用的真空制动推进器。制动踏板和主制动缸成为单一的操作机构，通过阀门将它们从系统其它部分中分离出来。
SBCTM最重要的特性包括极高的用以储备压力的动态性能、驾驶者的精确观察以及使用完善传感器的汽车性能。有了这些特点，该系统可以显著增强驾驶安全性。
紧急制动时，SBCTM可以识别驾驶者从加速器到制动踏板的快速切换，将其作为紧急情况的指示，并自动做出反应。由于早先触发的制动辅助，和在制动过程中与最佳车轮滑片更近的ABS控制，使汽车从120km／h的速度停止下来的制动距离缩短了约3％。
车轮打滑时，SBCTM与新款E系列的电子稳定程序(ESP)协作，对每个车轮使用特定的制动力，并通过降低引擎转矩，保持汽车安全地循路行驶。雨天行驶时，SBCTM以规则和迅捷的制动力去除制动盘上的水膜，这样SBCTM可以始终保持全效率工作。在挡风玻璃雨刮器工作一定时间后，这种自动制动干燥功能将间隔启动。其间，制动力的细微变化不会对驾驶者带来任何影响。
此外，E级车还有新的软制动功能。所谓的软制动功能是新制动系统中能提供更多舒适度的一个重要特点。它使得汽车的刹车过程异常平稳，不会震动，在频繁碰到红灯或者堵车的情况下非常有用。
敏感的压力控制使这项功能成为可能，因为SBCTM在停车前的瞬间减少了制动伺服动作，以避免震动。软制动功能一直有效，仅紧急制动或慢操纵情况下的极快减速优先于该功能。
除了电液高压制动、SBCTM，奔驰E级轿车当然还配有已成为梅赛德斯—奔驰汽车标准设备的其它所有驾驶安全系统。包括电子稳定程序(ESP)、加速打滑控制系统(ASR)，防抱死刹车系统(ABS)和制动辅助系统(BAS)等。
在试车过程中，E200KOMPRESSOR的制动表现让我们非常满意。在道路试车时，需要通过几处直角弯位，为测试车辆的制动和操控能力，我有意延迟制动，再急刹车并同时转向，结果，E200KOMPRESSOR依然非常听话，减速和转向的动作同时准确完成，让人非常满意。